11月，中國車市降幅收窄，廣義乘用車銷量205.7萬輛，同比下降5.4%，市場稍有回暖；美國車市11月銷量（輕型車口徑）為141.4萬輛（部分預估），同比增長1.9%；日本由於加徵2個點的消費稅，11月汽車銷售繼續為負，僅23.9萬輛，下降約14.8%；歐洲(28國，汽車口徑)銷量118.2萬輛，同比增長3.8%，主要是去年同期的低基數導致如今的正增長；韓國汽車11月全球銷量為70.7萬輛，同比下跌1.9%。世界範圍內經濟仍以疲軟狀態，前景不明，消費不振為主要特徵，見下表。

注：摘取的資料口徑略有不同，已在國別欄註明，以下同上。

歐洲五大國11月乘用車市場全速增長，僅英國前途不明負增長，見下表。

金磚五國11月乘用車市場三負二正，見下表。

對比已開發國家和發展中國家的品牌偏好，見下表。

注：本期增加韓國國內品牌佔有率資料。

注：上汽通用與上汽通用五菱旗下的銷量共同構成通用的佔有率。

在分析歐洲國家汽車的能源結構時，可以發現仍是以汽油車為主，柴油車為輔，兼有10%以上的替代能源車，它們包含電動車、混動車、插電混動車，燃料電池車等，而中國的能源結構中，柴油車基本沒有，輔以純電動車和插電式混合動力車，近年來日系的普通混動車佔比日漸增長，見下表。