2021 年，車企積極試水車機廣告，但使用者接受度僅有 16.34%
2021 年，蔚來、WEY、哈弗、長安等部分中國品牌，踴躍試水車機廣告業務，不管該現象是否屬於真實的商業行為，至少都引起了社會廣泛關注，車機廣告是否會越來越多、車機廣告時代是否會到來等話題被廣泛討論；
雖然成了社會焦點話題，但上述車企沒被少罵。易車研究院調研資料顯示，2021 年中國使用者對車機廣告的接受度僅有 16.34%，處於非常低的水平，和非常排斥的狀態。日後車企如鐵了心要培育車機廣告業務，“臉皮厚” 是第一要素
目前中國已普及車機屏，為車企培育車機廣告創造了現實可能
易車研究院調研資料顯示，截至 2021 年底，超過 81% 的保有車輛搭載了多媒體螢幕，其中中控大屏的普及率高達 52.80%，保有量過億。另外，竟成產研資料顯示，2021 年在售車輛的中控螢幕搭載率為 96.10%；
2016-2021 年，中國品牌配置車機屏，尤其是中控大屏的積極性最高，大屏已成中國品牌的核心產品特徵之一；
無論增量還是存量，都說明中國車市的螢幕已完成了基本普及，為車企培育車機廣告業務創造了現實可能，其中中國品牌的實踐最為積極；
未來，隨著車聯網的持續普及，與軟體盈利目標的持續提升，車企試水車機廣告的積極性將進一步提升
車企培育車機廣告業務，除了有最基礎的大屏，還要有各種智慧網聯功能與軟體商業體系：過去十年 (2011-2020 年) ，中國車市的車聯網(智慧網聯等) 從無到有，進入普及初級階段，未來十年(2021-2030 年)，車聯網將迎來加速普及期；為了更好角逐電氣化、智慧化等新時代，主流車企紛紛加速戰略轉型，推動商業模式由硬體向軟體滲透，大眾、stellantis 等都已制定具體目標；
車聯網加速普及，為車機廣告奠定了越發堅實的技術基礎，車企商業模式加速向軟體滲透，為車機廣告創造了更多的商業場景。培育車機廣告業務，將成為車企繞不過去的新課題，未來車機屏跳出廣告的概率只會越來越多
不同性別接受度差異顯著，車企培育車機廣告業務，應聚焦女性使用者，2021 年的接受度為 22.83%
2021 年，女性使用者對車機廣告的接受度為 22.83%，大幅高於男性使用者的 14.34%，這與女性有更強烈的購物慾望、更大的包容性等密切相關；
女性更高的接受度，助力豪華車、電動車等女性佔比更高的品牌，積極試錯車機廣告業務，適當推送美容、母嬰、教育等女性更感興趣的內容；
2022-2026 年，女性對中國車市的銷量貢獻將持續增加，為車企培育車機廣告業務創造更好的環境；
車企在試水車機廣告時，儘量不要拿家用型緊湊型轎車與緊湊型 SUV 等男性使用者佔比較高的車型做試點
不同收入接受度差異顯著，車企培育車機廣告業務，應聚焦高收入使用者，2021 年的接受度為 22.73%
2021 年，富豪家庭對車機廣告的接受度為 22.73%，大幅高於中產家庭的 18.51% 和工薪家庭的 14.86%，這與富豪較強的消費能力與行為相關，但多數工薪階層為了養家餬口，起早貪黑、加班加點、累死累活的，也沒多少空閒時間與閒情逸致看車機廣告；
富豪更高的接受度，助力主流豪華品牌、高階新能源品牌等富豪佔比更高的品牌，積極試錯車機廣告業務，適當推送理財、奢侈品等內容，蔚來的車機廣告別太拘泥於 “衣服”。2022-2026 年，富豪家庭使用者對中國車市的銷量貢獻將持續增加，為車企培育車機廣告業務創造更好的環境；
工薪家庭對車機廣告比較排斥，這對以工薪階層為主的中國品牌，提出了非常大的挑戰，但目前中國品牌又是試水車機廣告的主力
不同年齡接受度差異顯著，車企培育車機廣告業務，應聚焦高齡使用者，2021 年的接受度為 29.07%
2021 年，高齡使用者對車機廣告的接受度為 29.07%，大幅高於中年的 18.78% 和青年的 11.43%，這與高齡使用者相對包容的心態等密切相關；
高齡使用者更高的接受度，助力以旅遊、代步等需求為主的車型與品牌，積極試錯車機廣告業務，適當推送旅遊、保健等內容。2022-2026 年，高齡使用者對中國車市的銷量貢獻將持續增加，為車企培育車機廣告業務創造更好的環境；
青年對車機廣告比較排斥，原本多數已 “躺平”，如今還沒完沒了推送廣告，的確是挺遭人煩的。這對以青年使用者為主的領克等運動、個性品牌，提出了非常大的挑戰，推送車機廣告務必要慎之又慎
有孩無孩接受度差異顯著，車企培育車機廣告業務，應聚焦有孩家庭，2021 年的接受度為 17.28%
2021 年，有孩使用者對車機廣告的接受度為 17.28%，大幅高於無孩使用者的 11.60%，這與有孩使用者有更多的消費需求等密切相關；
有孩使用者更高的接受度，助力以奶爸車、奶媽車、保姆車等需求為主的車型與品牌，試錯車機廣告業務，適當推送教育、娛樂、親子等內容；
車企對無孩使用者推送車機廣告業務要慎之又慎，多數無孩使用者處於 “一人吃飽全家溫飽” 的狀態，消費慾望不強，對車機廣告自然更不感興趣；
2022-2026 年，中國車市的單身現象將進一步氾濫，車企的車機廣告試點專案，儘量遠離適合無孩使用者的車型與品牌
不同職業接受度差異顯著，車企培育車機廣告業務，應聚焦藝術家、退休人員、諮詢師、醫生等，遠離程式設計師、營銷人員等
2021 年，設計師、藝術家、退休人員、醫生等位居車機廣告接受度的前列，助力以上述使用者為主的品牌，積極試錯車機廣告業務；
車企對工人、司機等推送車機廣告業務要謹慎，尤其是營銷人員與程式設計師；
車機廣告主要由營銷人員與程式設計師聯手打造，前者負責創意與文案等，後者負責程式設計與技術等，就像 “親兒子”，理論上，更得愛不釋手，但調研發現，兩者接受度特別低，因為現階段中國的營銷人員與程式設計師，呈現高度的年輕化與單身化特徵，這類群體接受車機廣告的意願是很低的
由於不同使用者接受度差異顯著，為了最大限度確保車機廣告的良好體驗，降低投訴率，建議車企實現 “智慧化推送”
從性別、年齡、財富、婚育、職業等關鍵標籤看，不同使用者對車機廣告的接受度差異顯著，如車企霸王硬上弓，“不分青紅皁白” 強推車機廣告業務，極易遭受使用者投訴與抵制；
目前，車機業務尚處初級培育期，車企更應精心呵護與耐心引導，建議車企強化個性化與定製化的 “智慧推送” 服務：一，加速提升車輛智慧化水平；二，加速構建使用者分層 (標籤) 體系，三、有效評估推送效果
中國品牌使用者的車機廣告接受度最低，廣大中國品牌要慎重呀
2021 年，中國品牌試水車機廣告業務的積極性是最高的，但使用者的接受度是最低的；
易車研究院調研資料顯示，2021 年，中國品牌使用者接受車機廣告的意願僅有 14.29%，大幅低於海外豪華品牌的 20.30%，也低於海外普通品牌的 17.26%，這與中國品牌的使用者以工薪階層、男性使用者、工人等為主密切相關；
理論上，在試水車機廣告業務領域，豪華品牌可以更積極點
2021 年，尤拉領銜中國品牌使用者的車機廣告接受度排行，領克試水車機廣告要慎之又慎
2021 年，尤拉使用者的車機廣告接受度為 24.53%，領銜中國品牌排行榜，比亞迪、寶駿等緊隨其後，位列 TOP3；
雖然，哈弗、長安在 2021 年都積極試水了車機廣告業務，但在主流中國品牌使用者的接受度排行中都非常靠後。2022 年，長城如持續試水車機廣告業務，易車研究院建議可重點考慮尤拉品牌，相信捱罵的概率會小點；
吉利不急於試水車機廣告業務，是非常明智的，2021 年，領克品牌、吉利品牌的接受度都很低，其中領克處於主流中國品牌的墊底位置，這與領克使用者高度呈現年輕化、單身化等特徵密切相關。2021 年，領克 35 歲以下的青年佔比高達 64%，單身佔比高達 32%，都大幅高於大盤水平
2021 年，起亞領銜主流海外普通品牌車機廣告接受度排行，大眾試水車機廣告與軟體變現戰略任重道遠
2021 年，起亞使用者的車機廣告接受度高達 33.33%，領銜主流海外普通品牌。這與近四五年起亞在華銷量大幅下滑有關，導致起亞保有使用者的整體年齡偏高，參與調研的不乏福瑞達等已停產車型的使用者，而年齡越高的使用者，對車機廣告的包容性相對越大。位居第二的福特同理；
雖然名爵的使用者較年輕，但不乏藝術家、策劃師、管理人員等對車機廣告接受度更高的使用者，助力名爵位居主流海外普通品牌接受度 TOP3；
雖然大眾集團對軟體盈利寄予厚望，但大眾品牌在華使用者的車機廣告接受度非常靠後，這與大眾品牌使用者以工人、工薪家庭等為主密切相關；
與領克調性差不多的馬自達，同樣處於主流海外普通品牌使用者車機廣告接受排行的墊底位置，慶幸馬自達試水車機廣告業務的積極性也不高
2021 年，雷克薩斯領銜主流海外豪華品牌車機廣告接受度排行，榮升為 “家用版官車” 的凱迪拉克，試水車機廣告要謹慎
2021 年，雷克薩斯使用者的車機廣告接受度高達 33.91%，領銜主流海外豪華品牌，這與雷克薩斯使用者的整體年齡偏高，以及集中藝術家、顧問、醫生、教師、管理層等相關；
寶馬、奧迪比較接近，且共同位居主流海外豪華品牌接受度 TOP3，但同處 ABB 陣營的賓士的接受度相對靠後，這與賓士使用者更年輕等相關；
雖然特斯拉的使用者群體以女性為主，但整體年齡小於寶馬、奧迪，且不乏單身使用者，使得特斯拉使用者的車機廣告接受度處於中間水平；
凱迪拉克處於主流海外豪華品牌車機廣告接受排行的墊底位置，這與凱迪拉克公務員使用者佔比較高等因素相關。如今凱迪拉克已搖身一變為 “家用版官車”，相信其使用者也不愛去“洗浴中心” 了，為人民服務的公務員哪有那麼多的空閒時間與閒情逸致呀
