長期以來家庭使用者都是中國車市的消費主體，銷量佔比超過85%，加長、中庸設計、孩子安全等訴求，逐漸成為廣大車企的核心考量標準。高度聚焦家庭車市的大眾等諸多品牌，都取得了不錯成績。
近幾年中國單身群體快速增加，2020年人口占比有望突破20%，2025年有望突破25%，2030年有望突破30%。單身購車使用者佔比水漲船高，導致部分以家庭使用者為主的品牌，出現較大幅度的銷量波動。2020~2030年單身購車使用者還將持續提升，2020年佔比有望突破15%，2025年有望突破20%，2030年有望接近30%。
按目前乘用車2000萬輛/年的標準計算，一旦單身購車使用者佔比突破15%，銷量將達到300萬輛，躍升為核心細分車市之一，如果突破20%和接近30%，年銷量達到400~600萬輛，單身車市將成為舉足輕重的新細分車市。大眾、現代、別克等原本以家庭使用者為核心的品牌，應積極調整戰略，主動迎合單身趨勢。
報告正文
單身購車群體洞察報告(2020版)
2014~2019年中國單身群體的數量與佔比持續提升，2019年單身人口接近3億，佔比突破20%
初婚年齡越來越遲、結婚越來越少、離婚越來越多、老齡化越來越嚴重、生活成本越來越高等諸多因素，持續擴大未婚、喪偶、離異等群體數量，共同壯大中國單身群體。統計年鑑與相關機構資料顯示，2014年中國單身人數不足1.5億人，佔比僅10%，2019年接近3億人，佔比突破20%。僅五六年時間，中國單身群體數量足足擴大了一倍，面對如此劇烈的演變，仍以家庭使用者為主的廣大車企該如何積極應對，抓住新機遇？
結婚少、離婚多等婚姻關係演變，提升中國單身比例
近幾年結婚越來越少，離婚越來越多，是提升中國單身群體數量的直接原因：2014~2019年結婚對數由1306.7萬對，持續下滑至2019年947.1萬對，跌破千萬對大關。結婚率由2014年9.6‰，持續下滑2018年7.2‰；2014~2019年離婚對數由363.7萬對，升至415.4萬對，離婚率由2014年2.7 ‰，持續升至2018年3.2 ‰。無論結婚對數和離婚對數，還是結婚率與離婚率，都越來越接近了，以至於新民法典規定了“離婚冷靜期”，用三十天時間讓雙方處於冷靜期，為衝動離婚按下暫停鍵
老齡化、高流動人口、性別失衡等人口結構演變，提升中國單身比例
中國人口結構比較畸形，演變比較激烈，不約而同擴大了單身群體：2014~2019年中國60歲及以上人口數量，由2.12億人持續升至2.54億人，人口占比由15.50%升至18.10%，老年越多，喪偶越嚴重，單身越多；2014~2019年中國流動人口由2.53億人小幅下滑至2.36億人，但仍高達2億人，且城鎮化率持續提升，2019年突破60%，意味著仍有大量人口無法有效納入城市保障體系，不得不支付更高的生育、購房、醫療、教育等成本，間接壯大單身群體；2014~2019年中國男女失衡現象比較突出，一直維持在3000萬人的高位，其中2019年男性7.15億人，女性6.85憶人，男性比女性多3049萬人，總人口性別比為104.45（以女性為100），無妻可取，大量男性不得不單身……
996等工作環境演變，提升中國單身比例
隨著以BAT為代表的網際網路企業的崛起，996等花樣式加班越來越普遍。BOSS直聘、智聯招聘等多家機構釋出的調查報告顯示，2019年日均加班超過兩個小時的佔比，都不約而同超過20%。其中產品、技術、設計、運營、銷售、法務等崗位的日均工時超過10小時的佔比，紛紛突破20%。再加青年上班集中的中國大城市，普遍存在上班地與居住地高度分離的現象，使得廣大青年每天都要消耗一兩個小時在路程中，等於青年交友最黃金的早八點至晚八點這12個小時，幾乎都被消耗在了工作層面，單身比例提升在所難免
高校擴招、晚婚晚育等國家政策與政府號召的演變，提升中國單身比例
近一二十年中國高校持續擴招，2014年畢業生突破700萬人，2018年突破800萬人，2020年為降低疫情衝擊造成的就業壓力，相關部門正竭盡所能，進一步擴大招生規模。高校畢業生“響應”晚婚晚育等政府號召的積極性，遠大於其它群體。2014~2019年我國25~29歲年齡段的結婚人數佔比由38%下滑至35.70%，湧現大量剩男剩女。以上海為例，男女初婚年齡持續提升，預判2020年男性將超過33歲，女性將超過30歲
房價飆升、孩子教育等生活成本演變，提升中國單身比例
單身理由千萬種，但最直接的八九不離十是生活成本的大幅提升：2015年起中國各級城市的房價都迎來了爆發式增長，北京均價由不到4萬元，飆升至近6萬元。在中國多數地方，買房是結婚的必要條件，飆升的房價勢必會提升單身率；在目前各級城市各年齡段的家庭開支中，養兒育女都是最大支出，“肆無忌憚”的教育產業化，不僅大幅增加家庭生活壓力，而且讓結婚家庭不敢生孩子，甚至讓年輕人不敢結婚。“生孩子容易，養孩子難”，已成當今中國社會的普遍認同
從最基礎的生活成本，到上層建築的國家政策，以及精神層面的個人價值觀等方方面面的演變，都在持續壯大中國單身群體
中國單身群體的快速壯大，絕非曇花一現，有著深厚的社會根基：房價飆升、高額彩禮、高額教育等越來越高的生活成本，讓不少青年恐懼結婚，寧願單身；996、較長的上下班時間等相對惡劣的工作環境，讓不少青年沒時間“談情說愛”，不得不單身；老齡化、高流動人口、性別失衡等越來越畸形的人口結構，讓青年難以找到另一半，只能單身；高校擴招、晚婚晚育等國家政策與政府號召，自然而然推遲結婚，提升單身；人們越來越追求獨立自主、追求自由等個人價值觀，進一步壯大單身群體；離婚多等越來越脆弱的婚姻關係，加速擴大單身群體……2020~2030年高校擴招、老齡化等諸多因素會繼續存在與擴大影響，將持續壯大中國單身群體。對比日本、美國等，中國單身群體還有很大提升空間
2020~2030年持續擴大的單身群體，將強勢衝擊以家庭使用者為主的中國傳統車市消費結構，理應引起廣大車企的高度重視
長期以來家庭使用者都是中國車市的消費主體，銷量佔比超過85%，加長、中庸設計、孩子安全等訴求，逐漸成為廣大車企的核心考量標準。高度聚焦家庭車市的大眾等諸多品牌，都取得了不錯成績。近幾年中國單身群體呈現快速增長之勢，2020年人口占比有望突破20%，2025年有望突破25%，2030年有望突破30%。近幾年單身購車使用者佔比也是水漲船高，導致部分以家庭使用者為主的品牌，出現較大幅度的銷量波動。未來單身購車群體還將持續提升，2020年佔比有望突破15%，2025年有望突破20%，2030年有望接近30%。按目前乘用車2000萬輛/年的標準計算，一旦單身購車使用者佔比突破15%，銷量將達到300萬輛，躍升為核心細分車市之一，如果突破20%和接近30%，年銷量達到400~600萬輛，單身車市將成為主流車企的核心覬覦細分車市。大眾、現代、別克等原本以家庭使用者為核心的品牌，不得不大規模調整戰略，迎合單身趨勢
單身購車使用者以青年為主，擁車時長短，朝氣蓬勃，蓄勢待發，該群體理應成為車企年輕化戰略的新重點研究物件
單身購車使用者以青年為主，20~34歲佔74.73%，家庭購車使用者偏中年，30~44歲佔70.26%。目前單身使用者的擁車時長較短，平均車齡僅有三四年，且越短銷量佔比越高，說明單身車市持續擴大，呈現蓄勢待發之勢。家庭使用者平均車齡超七年，足足高出單身一倍。朝氣蓬勃且蓄勢待發的單身購車使用者，已為車市創造不少新機遇：單身購車使用者對2016年4月新思域的快速上量功不可沒；不斷增多的單身購車使用者，為第十代雅閣等運動型中型轎車、寶馬X4等中型轎跑SUV，提供更堅實的消費基礎……目前大眾、別克、現代、吉利等主流車企，急需持續挖掘青年化戰略的市場潛力，單身使用者理應成為車企年輕化戰略的新重點研究物件。2020~2030年單身購車使用者將持續擴大，並加速向大齡車市滲透，車企除了提升單身使用者在年輕化戰略中的權重，還得思考如何以年輕化元素更突出的單身使用者為切入點，推進中年化戰略，搶佔新藍海
單身購車使用者的整體收入水平低於家庭使用者，且分化顯著，該結構有利於持續壯大二手車市與高階車市
只有一個人的收入，且工作年限更短，使得單身購車使用者的年收入水平，明顯不如家庭使用者，10萬元以下佔比高達41.94%，大幅高於家庭使用者的30.88%，10~20萬元佔比32.26%，低於家庭使用者的38.65%。單身購車使用者的收入分化更顯著，除10萬元以內的收入佔比明顯高於家庭使用者，60萬元及以上的佔比也高出一大截，因為不少精英人士因太忙而“落單”。該結構有利於進一步刺激二手車市與高階車市的發展：2020上半年單身使用者意向購買二手車的比例為22.80%，新車與二手車都有考慮的比例為11.92%，2020~2030年隨著更多廉價豪華二手車湧入市場，以及單身使用者越發大齡化和消費重心轉向再購，將有更多單身使用者湧入二手車市，助力中國二手車年銷量衝擊2000萬輛，甚至3000萬輛；2020上半年單身使用者意向購買高階品牌的比例為20.49%，高於家庭使用者，2020~2030年高階品牌會持續降價促銷和去水份，將吸引更多單身使用者，助力中國高階車市年銷量衝擊400萬輛，甚至500萬輛
無“養兒育女”負擔，單身使用者買房、娛樂兩不誤，買車養車佔比更高，有利於涵養個性、運動等細分車市，稀釋家用份額
目前“養兒育女”負擔，就像一座沉重的大山，壓在多數中國家庭的脊樑上。雖然單身使用者收入不如家庭使用者，但幾乎沒有“養兒育女”負擔，個人生活自然過得更瀟灑，除了必要的房貸外，娛樂休閒、旅行等釋放激情、追求自我、陶冶情操等方面的開支佔比，明顯高於家庭使用者，買車養車支出自然是水漲船高，其中自駕遊、走親訪友等用車場景佔比，都高於家庭使用者。今年長安uni-t、吉利icon、哈弗大狗、思域兩廂等主打個性或越野的新車上市，與單身使用者蓄勢待發的節點不謀而合，這是巧合，也是一份祝福。2020~2030年隨著單身群體持續擴大，將推動SUV的消費重心由城市型主導向兼顧越野型轉型，推動車市整體消費重心由家用主導向兼顧個性轉型，該過程將為Jeep在華復興“野性”提供絕好機會，也為大眾等重新思考人生提供新契機
單身購車使用者集中高階別城市，出行以公共交通為主，推動車企戰略重心向高階別城市聚焦，助推車企新出行業務
由於應屆畢業生、網際網路搬運工等年輕人的就業機會，更集中高階別城市，再加單身群體以青年為主，提升了單身購車使用者在高階別城市的佔比，2020上半年高達65.05%，大幅高於已婚家庭使用者的52.95%。目前中國車市的消費重心正由低階別城市向高階別城市轉移，抓住單身購車使用者，有利於車企跟上車市消費重心向高階別城市轉移的新趨勢。由於高階別城市的公交、地鐵等公共交通體系相對完善，再加單身使用者收入低於家庭使用者，提升了單身使用者的公交出行佔比，該群體理論上具備更大的購車轉換空間。單身使用者選擇計程車/網約車的比例，明顯高於家庭使用者，理論上更能助推車企的新出行業務。2020~2030年隨著高校持續擴招、青壯年持續向大城市轉移，將持續提升單身使用者的高階別城市佔比，推動車企戰略重心向高階別城市聚焦，助推車企新出行業務
單身購車使用者核心價區由10萬元以內升至10~15萬元，推動首購車市消費升級，助力入門品牌轉型升級
近五六年，單身使用者的購車能力有了大幅提升：2014年在廣大單身購車使用者的實際交易中，選購10萬元以內車型的佔比超過40%，不僅推動了以緊湊型SUV為主的哈弗、長安、吉利等廣大入門品牌銷量的快速提升，也助推了大眾、現代等的降價促銷與市場下沉；2020上半年單身使用者10萬元以內的意向佔比，大幅下滑至25%以內，整體消費重心上移至10~15萬元，20萬元及以上各細分價區的佔比，都有明顯提升。近兩年10萬元以內車市的大規模萎縮，與單身使用者的積極上探有很大關係。2020~2030年單身使用者的購車重心，有可能持續上移至15~25萬元價區，將持續推動首購車市的消費升級，助力入門品牌轉型升級。單身使用者缺的不是錢，而是樂趣，車企不宜再拿低價車型“敷衍”單身使用者，應積極打造更有情趣，更有附加值的車型，用實際行動溫暖單身使用者不甘寂寞的心
單身購車使用者更注重價格、品牌、外觀、動力等，單身使用者是中國品牌的新增長極，留住單身使用者就能留住中國品牌的明天
除了價格與品牌，單身使用者與家庭使用者的購車關注因素區別顯著：單身使用者更注重外觀、動力、配置與操控，更看重駕駛效能，更追求駕駛樂趣；家庭使用者更注重安全、空間、油耗、維修保養等，更看重使用成本，更追求家庭感受。由於德系的品牌號召力、駕駛效能等更加突出，獲得單身使用者越來越多的關注，2020上半年的意向佔比突破30%，比2014年的實際佔比多了一倍。日系也有很大提升，攜手德系大規模蠶食中國品牌的單身使用者份額，後者由2014年47.73%跌至2020上半年的31.72%。由於已婚家庭使用者對口碑、油耗、安全等更關注，使得中國品牌與德系、日系搶奪家庭使用者更不具備優勢，2020~2030年留住單身使用者對中國品牌寓意深遠，建議吉利、長安、長城等的年輕化戰略，增加對單身使用者的考慮
單身使用者的消費升級基礎相對堅實，且容易受新車、促銷等影響，理論上單身使用者與車企具有廣大的互動空間
單身使用者的購車原因主要是財富增加，即我有錢了我要買車了。未來隨著單身使用者的大齡化，個人財富會持續增加，消費升級會越顯著。已婚家庭使用者的購車原因聚焦常規增換購，即是時候再買一輛了，受外界因素干擾少。單身購車使用者受新車上市、政策刺激/促銷優惠等外界因素影響較多，再加新車上市、市場促銷等是車企營銷費用的投放重點，2020~2030年隨著單身購車使用者持續增多，理論上有利於擴大車企與使用者的互動空間，提升車企市場營銷的轉換率
單身使用者正成為中國車市一股新生引領力量，買車養車支出高，價區積極上移，注重產品效能，關注新車與促銷等
單身使用者崛起，助推車企年輕化戰略由青年家庭向青年單身滲透
1985~1994年齡段的出生人口高達2.27億人，比1975~1984年齡段的1.94億人高出不少。2010~2020年是1985~1994年齡段出生人口結婚生子的黃金期，也是大規模湧入車市的黃金階段，期間廣大車企紛紛推出與強化年輕化戰略，以緊湊型轎車、緊湊型SUV等入門車型為核心突破口，紛紛拉長加寬，踴躍搶奪年輕家庭使用者。2020~2030年1985~1994年齡段出生人口，將陸陸續續邁過35歲，進入中年階段，也將由結婚潮進入離婚潮，再加1995~2004年齡段的出生人口僅有1.82億人，且年輕人越來越不急著結婚，都將持續提升單身率，尤其是青年，從而增加單身使用者的購車佔比，助推車企的年輕化戰略，由青年家庭使用者向青年單身使用者滲透
單身使用者崛起，助推車企城市戰略由市場下沉向精耕大城市轉型
2010年前後，中國移動網際網路經濟浪潮處於“小荷才露尖尖角”的狀態，高校畢業生佔同齡人口的比例也就30%上下，大量小夥子集中於低階別城市，包括大量單身群體，享受著“悠然見南山”的幸福生活。部分嗅覺靈敏的車企，開始加速市場下沉，掀起了一輪搶奪“小鎮青年”的浪潮。2020年中國移動網際網路經濟已是無孔不入，且領導著世界的潮流，大量懷揣著夢想的青壯年，紛紛湧向大城市掘金，集中大城市就學就業的應屆高校畢業生的佔比，飆升至50%上下……單身群體就像候鳥遷徙一樣，湧入大城市。滾滾潮流讓不少陶醉於“小鎮青年”的車企措手不及，導致銷量紛紛下滑，甚至斷崖式下滑。2020~2030年大城市的搶人大戰將如火如荼，高校畢業生佔比將持續提升，高階別城市會像黑洞一樣，持續吞噬越來越稀缺的人口資源，再加大城市的生活成本更高、節奏更快、社交更孤立，單身人口占比自然會水漲船高，邁向30%的新高度。精耕大城市，將成為未來十年多數車企的新核心課題，驀然回首，那人還在，騰達大廈修改PPT
單身使用者崛起，助推車型研發思維由駕乘者向駕駛者回歸
十多年前的2007年，在一汽-大眾駐京辦事處的某會議室，進行著一場有關新寶來重新定位的激烈爭論，最後幹練的女市場經理實在憋不住火氣了，一拍桌子，騰起身子，痛批對面執著的男車型經理：你心中的那輛駕駛者之車，已經見鬼去了！你該醒醒了！
2001年一汽-大眾引進寶來(捷達A2)，搭載1.8T，對標寶馬3系，快速在國內樹立駕駛者之車的美譽，但銷量一直不溫不火。隨著卡羅拉、思域等競品的快速投放與上量，以及2006年寶來的小改款不見起色，一汽大眾的高層與經管會徹底坐不住了。期間大眾研發人員圍繞快速壯大的中國家庭使用者的實際所需，拉長軸距，降低排量，於2008年推出全新寶來，並一炮走紅，月銷量瞬間突破萬輛，之後再接再厲，突破1.5萬輛，突破2萬輛。期間新寶來與駕駛者之車徹底絕緣，任何一篇新聞通稿隻字不提，全力以赴將其塑造成家用車的典範。全新寶來聯手上汽大眾的朗逸，共同開拓家用車市場，開啟了大眾在華的“黃金時代”，一舉扭轉在德日之爭的被動局面。現代、起亞、別克、雪佛蘭、福特等眾多競品紛紛跟進與佈局家用車市場，打著家族化的旗號，踴躍投放“拉皮車”。
雖然2020上半年寶來的月均銷量還高達2.4萬輛，但雄風不再，如今經銷商每賣一輛寶來，能不虧就算萬幸，想盈利主要靠售後，同門師兄朗逸也是步履艱難，不少競品的家用車更是雨打風吹去。時代變了，家庭使用者在減少，單身使用者在增加，“拉皮車”對單身使用者而言，就是個包袱。2020~2030年中國單身使用者將持續增加，將喚醒“駕駛者之車”
單身使用者崛起，助推兩廂車市發展
近十年中國乘用車市場隨著以80後為主的家庭使用者的持續崛起，導致兩廂小型轎車銷量大幅下滑，兩廂緊湊型轎車逐步被邊緣化。近幾年隨著單身使用者增加，對空間要求降低、對操控要求提升等，助力兩廂小型轎車重新主導該細分車市，助推車企重新佈局兩廂緊湊型轎車。2020年7月27日，東風本田全新思域Hatchback的上市，就像吹響了兩廂緊湊型轎車的反攻號角，定價14.39萬-16.69萬元，亮點之一是手動擋並非入門配置，而是高配版，愛你所愛。2020年底第八代高爾夫的上市，將進一步提升兩廂緊湊型轎車的聲浪。2020~2030年隨著單身使用者的持續增加，將激勵更多車企投放相關車型，助力兩廂車市全面復興
單身使用者崛起，助推越野型SUV發展
2007年蘭德酷路澤、普拉多、帕拉丁、帕傑羅等一大堆越野型SUV，紛紛位列中國SUV銷量TOP10，之後隨著以80後為主的大量青年家庭的湧入，SUV主導格局快速被城市型SUV顛覆。近幾年單身使用者的大幅增加，迫使相關車企重新思考SUV佈局。2020年7月24日長城汽車攜哈弗、WEY、尤拉、長城皮卡四大整車品牌驚豔亮相2020成都車展，其中越野是核心概念，不僅亮相了哈弗大狗、坦克300等準越野和專業越野SUV，還展示了專業越野SUV平臺——坦克。2020~2030年隨著單身使用者的持續增加，將持續刺激越野SUV車市
單身使用者崛起，助推轎跑SUV發展
經過幾年培育，目前轎跑SUV正迎來發展的關鍵期，加速由賓士、寶馬等高階品牌，向大眾、別克等普通品牌，以及吉利、傳祺、長安、哈弗等入門品牌滲透。2020年7月，大眾再次加碼轎跑SUV車市，投放探嶽X，定價23.58-29.58萬元。核心競品別克緊隨其後，7月底投放昂科威S，定價21.99—27.99萬元。2020~2030年隨著單身使用者的持續增加，將持續助推轎跑SUV發展
單身使用者崛起，助推個性品牌發展
十年前在中國車市主打時尚、運動的個性品牌非常少，近十年隨著家庭使用者持續增加，哪怕連標緻、馬自達等原本稍微有點個性的品牌，也紛紛“世俗”。近幾年單身使用者的崛起，部分助推了領克、WEY等個性品牌的發展。2020~2030年隨著單身使用者的持續增加，車企更得長遠規劃自身的品牌發展：長安Uni-t車系如何藉助單身使用者實現可持續發展；哈弗F車系如何藉助單身使用者實現與H系的差異化發展；星途如何藉助單身使用者儘快擺脫目前的迷茫狀態；光速如何藉助單身使用者實現旗開得勝；大眾、別克等主流品牌如何將單身使用者元素融入自身大戰略，實現平穩轉型；馬自達等原本個性化的品牌，如何藉助單身使用者，實現品牌煥新和實現喚醒……
單身使用者崛起，助推二手車市發展
受制於收入、用不著考慮家庭因素等，單身使用者選購二手車的意願更強。目前二手車乘用車銷量已突破千萬輛，2020~2030年將成為中國二手車發展的黃金階段。期間隨著單身使用者的持續增加，將成為二手車市場的核心推動力之一
單身使用者崛起，助推新出行業務發展
近幾年越來越多的車企試水網約車、共享、自動駕駛等新出行領域，不少車企將新出行業務升級為自身的核心戰略。對比家庭使用者，單身使用者更樂於接受新出行業務，2020~2030年隨著單身使用者的持續增加，助推新出行業務發展
單身使用者助推中國車市由家用大一統向多元大細分轉型升級
近十年，不少車企一直在推個性、運動、越野、跨界等細分車型，但不僅沒成氣候，還持續萎縮，因為隨著人口眾多的80後迎來結婚生子潮，家用消費快速主導了近十年中國車市的消費格局，去個性化、去運動化等成為主流。當下單身購車使用者的快速崛起，為中國車市的格局演變注入了新活力，未來十年隨著單身購車使用者的持續增多，與單身使用者遙相呼應的個性、運動、越野、跨界、動力、操控等，將逐漸成為新潮流，推動中國車市向多元大細分新時代轉型升級
本田最受單身使用者喜歡，ABB清一色晉級至意向TOP10
近幾年隨著單身使用者的崛起，單身購車使用者隨之成為車市的新生力量，助力相關品牌提升銷量，重塑車市競爭格局：2014年大眾領銜單身使用者購車排行榜，且遙遙領先；現代汽車位居第二；福特、別克、日產、雪佛蘭、本田等位列其後，且不相上下；中國品牌僅有長安汽車入列TOP10；奧迪、賓士、寶馬清一色不在TOP10行列……2020上半年本田一躍成為單身使用者意向選購的領銜品牌；大眾大幅下滑至第三；現代、福特、雪佛蘭、起亞等紛紛跌出TOP10；奧迪、寶馬、賓士紛紛晉級至TOP10；繼長安之後，吉利、哈弗兩大中國品牌也晉級至TOP10；日產吸引單身使用者的能力大幅降低……單身使用者購車榜單的變化，與相關品牌的車型投放、技術升級、市場策略等密切相關：新思域、X-RV、繽智等更運動、更跨界車型的投放，以及地球夢動力總成的推出，共同助力本田快速成為單身使用者的首選；近十年“一成不變”的TSI+DSG動力總成、拉皮、聚焦家庭使用者等策略，共同導致大眾暫時錯失單身使用者新機遇；大規模市場下沉、車型下沉、售價下沉，以及強化運動、跨界等賣點，共同助力奧迪、賓士、寶馬吸引越來越多的單身使用者；帝豪GS、繽瑞、繽越等跨界與個性車型的紛紛投放，不斷升級的動力技術、操控效能、產品品質與品牌形象，共同助力吉利成為最受單身使用者歡迎的中國品牌；銷量主體由高度細分的“五虎將”，快速向家用車典範軒逸聚焦，導致日產單身使用者不斷流失……單身使用者榜單變化，未必與品牌銷量變化一一對應，本田雖然快速超越大眾，成為單身使用者最喜歡品牌，但目前大眾銷量仍大幅高於本田。越受單身使用者喜歡的品牌，市場銷量相對更堅挺：近幾年吉利、哈弗、長安等中國品牌，奧迪、賓士、寶馬等高階品牌，都晉級至單身使用者TOP10，上述品牌的銷量表現相對更堅挺；現代、福特、起亞、雪佛蘭等紛紛跌出單身使用者TOP10，銷量同樣呈現紛紛下滑的走勢。2020~2030年單身購車使用者將持續增加，扮演更重要的新生力量角色，得單身使用者未必得天下，但一定可以錦上添花
單身使用者有理由成為奧迪、寶馬、賓士衝擊百萬輛的新增長極
2019年奧迪、賓士、寶馬在華終端銷量都維持在70萬輛上下，2020年疫情來勢洶洶，但三者表現相對堅挺，2020~2025年將是三者衝擊百萬輛的關鍵期。目前ABB的中型轎車、中大型轎車、中型SUV等主力車型的市場表現相對比較穩定，以中產家庭、再購等為主。緊湊型轎車、緊湊型SUV、越野SUV、運動轎車、跨界車型等新細分車市，是奧迪、寶馬、賓士銷量持續增長的關鍵，但目前上述新細分車市還處於演變中。圍繞新細分市場的開拓與培育，近幾年奧迪、賓士、寶馬紛紛主打年輕化、SUV、跨界等新概念，且與單身使用者的訴求不謀而合。2020~2030年持續增長的單身使用者，有理由成為奧迪、寶馬、賓士衝擊百萬輛的新增長極
單身使用者有理由成為凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃脫穎而出的核心推動力
凱迪拉克、雷克薩斯與沃爾沃是第二陣營高階品牌的核心代表，2019年上述品牌銷量僅有15~25萬輛，規模效應不突出，與70萬輛上下的奧迪、賓士、寶馬有很大距離，也未入列2020上半年單身使用者意向選購品牌TOP10。2020~2025年是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃鞏固20萬輛衝擊30萬輛的關鍵期，再加上述品牌與奧迪、賓士、寶馬在搶奪中產家庭、再購等主流使用者完全不佔優，以及奧迪、賓士、寶馬等正在積極開拓與培育新增長空間，使得第二陣營開拓新增長空間迫在眉睫，更得全力以赴。2020~2030年單身使用者將持續增加，且內部分化更劇烈，購車支出佔比更高，有理由成為凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃培育新增長空間，實現脫穎而出的核心推動力
單身使用者有理由成為本田、豐田挑戰大眾的核心突破口
2019年中國乘用車終端銷量TOP3分別為大眾、 本田、豐田，其中大眾高達313萬輛，緊隨其後的本田、豐田僅有161萬輛、152萬輛。近幾年大眾壓力陡增，越來越依靠大規模降價促銷，因為近十年大眾燃油車技術升級滯後，仍以TSI+DSG為主，目前該動力總成已“淪落”為入門品牌的標配，本田、豐田主打HEV(油電混動)等節能技術，大幅提升燃油車競爭力。在剛過去的2020上半年，大眾同比下滑17.32%，本田下滑11.19%，豐田增長13.77%，大眾與本田、豐田的銷量差距進一步縮小。2020~2030年一旦大眾銷量穩不住300萬輛，跌至250萬輛，甚至更低，再加本田、豐田積極突破200萬輛，衝擊250萬輛，中國車市的競爭格局將再次被顛覆，稱雄中國車市近四十年的大眾王朝將成為歷史。上述假設能否發生，關鍵取決於單身使用者：一是2020~2030年單身購車使用者將成為中國車市的新生力量，是大眾、本田、豐田等頭部品牌挖掘銷售潛力的核心爭取物件；二是目前銷量大幅領先的大眾，主要以家庭使用者為主，且轉型緩慢；三是本田、豐田近幾年的車型投放與市場表現，已與單身使用者培養出一定的“默契感”，未來還有更大挖掘空間
單身使用者有理由成為大眾、日產下一輪戰略的新核心課題
日產與大眾類似，都面臨如何更好吸引單身使用者的挑戰：2014年大眾、日產分別位於單身使用者選購榜首和第五位置，2020上半年分別淪落至第三和第七。2020~2030年單身購車使用者將持續增加，大眾、日產的挑戰會越來越大。從目前已公佈的規劃看，大眾與日產的下一輪戰略重點都是電動車，但電動車的核心使用者是中年或再購群體，與以年輕或首購為主的單身使用者，有較大區隔，電動車難以助力大眾、日產抓住單身使用者增多的新機遇，有必要進一步優化戰略規劃
單身使用者有理由成為現代、起亞絕地反擊的主攻陣地
2014~2019年現代、起亞在華終端銷量下滑顯著，前者由百萬輛跌至70萬輛，後者由60萬輛跌至30萬輛。核心原因是定位於入門品牌與普通品牌中間位置的現代、起亞，遭遇了哈弗、長安、吉利等入門品牌，與大眾、本田、豐田等主流普通品牌的上下夾擊。除了核心家庭使用者遭遇競品大規模搶奪外，新興群體單身使用者也離現代、起亞遠去，2014年兩者雙雙位列單身使用者TOP10，尤其是現代，力壓福特、別克、本田、豐田等一大堆主流普通品牌，直逼領頭羊大眾，充滿英雄氣概。但2020上半年現代、起亞雙雙跌出TOP10。核心原因是，近十年現代起亞還是曾經的現代起亞，車型佈局與市場銷量仍集中於快速萎縮的入門家用市場，單身使用者已今非昔比，對大盤銷量貢獻持續增加，且消費能力大幅提升，消費訴求更加多元化。多重因素，導致現代、起亞受挫家用主流市場，並錯失單身新機遇，2020年現代在華銷量警惕跌破50萬輛，起亞警惕跌破30萬輛。2020~2030年中國車市的消費升級持續提升，主力價區將由目前10~15萬元向15~20萬挺進，期間家庭使用者持續萎縮，尤其是入門級家庭使用者。現代、起亞如保持目前的車型結構與品牌感知，再加吉利、長城、長安等持續積極上探，大眾、別克等持續積極下探，未來十年現代、起亞一定會被主流家用車市進一步邊緣化，必須另闢蹊徑，抓住新機遇。目前現代、起亞正把戰略重心轉向年輕化，意在揚長避短，避開與大眾等強勢競品的正面衝突，尋求兩翼包抄。不過重點似乎鎖定在了多數還在讀書的Z世代(1995~2009年出生)，難以速戰速決。按目前現代、起亞的飢渴程度預判，等Z世代大規模湧入車市，估計黃花菜都涼了。再按現代、起亞目前的使用者口碑、品牌價值與市場地位預判，很難成為爭奪Z世代的有力競爭者。再加多數Z世代尚未實現經濟獨立，他們目前消費特徵的參考價值不大，希望現代、起亞辯證看待，能有自己的獨立想法。2020~2030年中國車市新機遇之一自然是單身使用者，且上量潛力較大，理應引起現代、起亞的高度重視。隨著李峰、向東平先後入職東風悅達起亞、北京現代，主管銷售，以及李巨集鵬入職現代中國，主抓在華新戰略，2020年理應成為現代、起亞的“中國戰略年”。希望2020年上市的起亞凱酷、現代新索納塔等新車能吹響現代、起亞角逐單身使用者、搶奪新機遇的號角，跟上單身使用者大齡化趨勢，實現對大眾、別克等核心競品的快速包抄
單身使用者有理由成為馬自達重燃激情的“火花塞”
近十年中國乘用車銷量由1000多萬輛飆升至2000多萬輛，但馬自達經歷了大起大落之後，終究迴歸了“原點”，2010年22.34萬輛，2019年23.09萬輛。大盤的高增長主要由廣大家庭使用者貢獻，但馬自達的車型定位與品牌理念，始終與家庭使用者格格不入，一直遊離於非主流細分車市，包括技術控、駕駛控、美顏控，甚至二奶等。雖然銷量欠佳，但馬自達並沒有隨波逐流，一直堅持與完善自身理念。2010年10月馬自達提出創馳藍天技術，針對汽油與柴油引擎、變速箱、底盤、車身結構等主要元件進行優化升級，併成為2017年8月8日釋出的展望2030年馬自達技術開發長期願景——Zoom-Zoom可持續發展宣言的基石，實現駕駛樂趣、節能減排、安全效能等和諧兼顧。2020~2030年持續增加的單身購車使用者，將推動中國車市由家庭主導向多元化轉型升級，促使車市消費更注重駕駛樂趣，有利於馬自達重燃激情
2020~2030年單身使用者持續增加，佔總人口比例將突破30%，購車訴求明顯區別於家庭使用者，建議車企搶先佈局
單身使用者有理由成為奧迪、寶馬、賓士衝擊百萬輛的新增長極
單身使用者有理由成為凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎脫穎而出的核心推動力
單身使用者有理由成為本田、豐田挑戰大眾的核心突破口
單身使用者有理由成為大眾、日產在華下一輪戰略的新核心課題
單身使用者有理由成為現代、起亞絕地反擊的主攻陣地
單身使用者有理由成為馬自達重燃激情的“火花塞”
單身使用者有理由成為Jeep復興的助推器
單身使用者有理由成為榮威與名爵、別克與雪佛蘭、大眾與斯柯達錯位佈局的新藍海
單身使用者有理由成為標緻、雪鐵龍死裡逃生的最後一根稻草
單身使用者有理由成為吉利、哈弗、長安穩定百萬輛的新砝碼
單身使用者有理由成為WEY、領克、星途、長安UNI-T、光速站穩中國車市的主要基石