公務員車市定義：由國家機構在編人員組成的細分車市
根據國家統計局的行業分類標準，公務員屬於公共管理和社會組織的分類範疇，本報告聚焦國家機構的在編工作人員，包括權力機構、行政機構、人民法院等，將由國家機構在編人員組成的細分車市定義為公務員車市；
由於公務員群體相對獨特，容易衍生出有自身特色的購車行為，是車企非常值得研究的新細分車市
近十多年，隨著私人消費快速崛起與公車改革力度不斷加強，公務車市場份額持續大幅萎縮
由於公務車市場大幅萎縮，廣大車企被迫放棄公務車市場，相關車企高層不再 “斤斤計較”
21 世紀前十多年，由於私家車消費快速崛起，導致了公務車市場份額的快速萎縮，但仍維持著較高的年銷量與保有量佔比，且單車利潤高，是不折不扣的 “優質細分車市”。2014 年之前，角逐公務車市場是中國品牌高階化的核心突破口，圍繞公務車市場，推出了尊馳、賓悅、榮威 750、榮威 950、盛世、傳祺 GA5、奔騰 B90 等一大堆高階別轎車。在兩會等關鍵場合，廣大車企代表積極遊說各級政府部門的公務車要採購中國品牌；
2014 年起，由於中央政府突然加速公務車改革，導致公務車份額加速萎縮，不僅迫使吉利、江淮、長城、傳祺等 “非主流官車品牌”，戰略性放棄公務車市場，就連奧迪、紅旗等 “主流官車品牌”，也被迫戰略轉型，加速年輕化等，角逐私家車市場。在整個十三五期間，很少聽到相關車企高層為敦促相關部門採購中國品牌的奔走呼籲
公車改革的潛在價值是什麼？車企冒然退出 “官車市場” 是否合理？
2014 年公車改革的核心背景是，隨著社會主義市場經濟體制不斷完善，實物供給主導的傳統公務用車制度，越來越難以適應形勢發展需要，車輛配備範圍過大、執行管理成本偏高、公車私用等問題日益突出，社會對此反映強烈。2015-2017 年，隨著取消一般公務車、發放交通補貼等具體政策的全面落地，不僅在防止腐敗、緩解財政壓力等諸多方面，取得了非常直接的社會價值，也衍生出不少潛在價值，諸如鼓勵公務員買車，擴大車市消費，促進內需等；
對 “官車市場” 有多種定義：從使用性質講，公務用車統稱為官車；從身份特徵講，公務員用車統稱為官車。在公務車大規模減少之際，一旦公務員購車快速增加，勢必會顛覆 “官車市場” 的傳統定義，由公務用車向公務員購車演變；
根據上述定義的演變，那問題來了，2014 年之後，公務員車市發展如何？廣大車企在紛紛退出公務車市之際，有沒有佈局公務員車市？
在公車市場快速萎縮之際，公務員車市正式迎來了加速發展期
2014 年，中央政府明確提出用 2 至 3 年時間全面完成公務用車制度改革的主張，2015-2017 年，通過取消一般公務用車、發放交通補貼、拍賣公務車等，不僅大幅減少了公車數量，而且優化了結構，減少領導個人用車，增加應急類等公務車。2018 年之後，由於日常更新增加，尤其是 2020 年疫情爆發，增加了部分應急為主的公務車採購，但絕對值仍大幅低於 2014 年的公車改革之前；
公車改革產生了不少衍生價值，直接刺激了公務員購車，該細分車市 2014 年起加速擴張，2021 年突破 100 萬輛；
公務車市場的大幅萎縮，與公務員車市的快速崛起，徹底顛覆了 “官車市場” 的傳統定義，實現了以車為中心向以人為中心的演變
2014 年公車改革是助推公務員車市繁榮的直接原因，近 40 多年中國公務員數量的持續增加，是推動公務員車市繁榮的根本原因
2014 年之後，公務員車市快速爆發，除了有公車改革等直接，或帶有偶然性因素，也有根本性的，或必然性的因素；
改革開放之後的近 40 多年 (1978-2020 年)，中國以公務員為主的公共管理與社會組織人員數量不斷增加， 1982 年突破 500 萬人，1993 年突破 1000 萬人，2012 年突破 1500 萬人，2019-2020 年接近 2000 萬人，為公務員車市的持續繁榮，提供了基本保障；
近幾年，公務員團隊內部演變，都有利於繁榮公務員車市：2018 年以後入職的公務員正青春，但人數加速增加，且以首購為主，有利於刺激首購公務員車市；2012-2018 年入職的目前以換購為主，且該階段人數持續提升，有利於刺激換購車市；1995-2011 年入職的以增換購為主，且該階段人數持續提升，有利於刺激增換購車市；1995 年之前入職的以 (準) 退休購車為主，且該階段人數持續提升，有利於刺激高齡車市；
公務員車市的使用者特徵，以中年、男性、高學歷、較高收入、已婚等為主
2021 年，易車研究院調研資料顯示，公務員車市具有自身鮮明的使用者特徵：
由於公務員團隊整體年齡大幅高於網際網路等行業，使得公務員車市以中年使用者為主，35-54 歲佔比高達 55.80%，大幅高於大盤的 47.20%；
由於公務員團隊以男性為主，使得公務員車市也以男性使用者為主，佔比高達 86.72%，大幅高於大盤的 66.44%；
由於公務員團隊的招聘門檻更高，使得公務員車市以本科及以上的高學歷使用者為主，佔比高達 72.86%，大幅高於大盤的 31.17%；
由於公務員團隊的收入處於中等偏上水平，且更有保障，使得公務員車市的家庭收入更高，15 萬元及以上佔比 49.6%，大幅高於大盤的 36.29%；
由於公務員的工作相對穩定、收入更有保障、社會地位更高等，在談婚論嫁中自然 “更吃香”，結婚自然會更早，使得公務員車市以已婚家庭使用者為主，佔比高達 90.79%，大幅高於大盤的 82%；
公務員車市的使用者特徵以中年、男性、高學歷、較高收入、已婚等為主，是非常優質的細分車市，理應成為主流車企的兵家必爭之地
公務員車市的購車特徵，在中高價區、中高階別、日系、油電混動等細分車市更加活躍
2021 年，易車研究院調研資料顯示，公務員使用者具有自身鮮明的購車特徵：
由於公務員團隊的購車能力更強，使得公務員使用者在 12 萬元及以上中高價區的滲透率更顯著，達到 6% 左右；
由於公務員團隊的用車場景更集中上下班，甚至涵蓋少部分公務用車場景，使得公務員使用者在中高階別車型的滲透率更顯著；
由於公務員購車以家庭為主，為妻子購車的現象越來越普遍，在微型轎車等以代步為主的細分車市，也有較高的滲透率；
由於公務員使用者更加低調、理性與務實，從國別看，在日系車市的滲透率比較高，從能源形式看，在油電混動、純電領域的滲透率比較高；
公務員車市的購車特徵，在中高價區、中高階別、日系、油電混動等細分車市更加活躍，對廣大車企積極佈局公務員車市，具有很大的指導價值
公務員使用者以中年、男性、高學歷、較高收入、已婚等為主，助力中高價區、高階、中高階、日系、油電混動等細分車市發展
公務員車市低調但不低價，高階品牌第二陣營的滲透率力壓奧迪、賓士、寶馬，紅旗領銜 2021 年公務員車市品牌滲透率排行
易車研究院調研發現，2021 年，紅旗的公務員滲透率高達 20.72%，引領公務員車市滲透率排行榜。但此官車非彼官車：多數不再是政府掏錢，而是公務員自己掏錢；多數不再是公務場景使用，而是家庭場景使用…… 不僅說明紅旗的改革卓有成效，也提示紅旗更有針對性佈局公務員車市；
高階品牌第二陣營的四大金剛雷克薩斯、林肯、沃爾沃、凱迪拉克，清一色位列公務員滲透率品牌 TOP5，將奧迪、賓士、寶馬等傳統公車代表品牌，遠遠甩在身後。四大金剛相對 ABB 要低調多了，但也不掉價，這與公務員低調、沉穩，但不乏購買力的諸多特徵高度吻合；
中國品牌除紅旗，整體相對比較靠後，中國品牌得抓緊跟上 “官車市場” 轉型升級的節奏，加速由公車市場向公務員車市滲透；
任何榜單出來後，易車研究院都會習慣性找部分車企驗證，在驗證公務員滲透率的過程中，我們發現不少車企的使用者資料庫是有大問題的，與實際使用者差異顯著，但使用者畫像等又是車企規劃車型、制定頂層戰略等的重要參考物件，歡迎車企隨時找易車研究院交流
2022-2026 年，公務員車市的消費潛力將持續釋放，銷量有望衝擊 150 萬輛，“官車市場” 蓬勃發展，車企理應高度重視
2014-2021 年，公務員車市除了直接受惠於公車改革，也受惠於公務員首購增加、再購增加、(準) 退休快速湧入等根本性原因，且這些根本性因素在 2022-2026 年的推動作用會持續強化：應屆高校畢業生的數量還會持續增加，青年人的就業形勢依然嚴峻，公務員招聘人數仍得維持高位，持續鞏固公務員對首購車市的貢獻；伴隨 2002 年起大學擴招，公務員數量持續提升，上述使用者的增換購潛力將持續釋放；20 世紀 80 年代，改革開放，百廢待興，快速壯大公務員團隊，接下來這部分使用者將大規模步入退休階段，將強勢刺激高齡車市；
2021 年中國公務員車市的銷量突破 100 萬輛，2022-2026 年有望挑戰 150 萬輛，“官車市場” 持續蓬勃發展，廣大車企理應高度重視
青年公務員使用者助力車企搶佔準高校畢業生車市的戰略制高點
增換購公務員使用者助力車企搶佔中產車市的戰略制高點
(準) 退休公務員使用者助力車企搶佔高齡車市的戰略制高點
公務員使用者助力廣大車企搶佔車市下沉的戰略制高點
公務員使用者對行業發展的價值顯著，是廣大車企搶佔諸多新細分車市的戰略級車市
中國品牌角逐公務員車市任重道遠，雖然長城、吉利等的多品牌佈局風生水起，但目前仍沒有針對公務員車市的具體佈局
從中國乘用車的國別看，使用者買的最多的當然是中國品牌，愛國消費溢於言表，終端銷量佔比近四成，但易車研究院調研發現，2021 年公務員首選日系，佔比 27.04%，高於中國品牌的 26.87%，與大盤分佈反差鮮明；
廣大中國品牌先別急著責怪公務員，主要原因在自身。2014 年起，公車改革快速推進，中國品牌被迫放棄 “官車市場”。近幾年，隨著中國品牌造車實力的大幅提升，中國品牌也變得有點高調，“角逐豪華車市、對標奧迪賓士寶馬” 等口號一浪接一浪，與公務員使用者相對低調的購車風格有所偏差。但雷克薩斯、豐田等仍舊保持相對低調的風格，且努力突出可靠性、節能性等產品品質，再次擊中了公務員理性、務實等消費痛點，共同提升了日系在公務員車市的競爭力；
近幾年，長城、吉利等的多品牌佈局風生水起，但目前仍沒有針對公務員車市的具體佈局。2022-2026 年，公務員車市將持續向好，建議廣大中國品牌不要光喊口號，要以俯首甘為孺子牛的低調姿態，腳踏實地服務好公務員使用者，爭取跟上 “官車市場” 由公務車市場向公務員車市轉型的新機遇。退一步講，高調那麼難的事情，中國品牌都能做到，低調下應當不難吧？諸如魏派，是否可以試探下公務員車市？
奧迪、紅旗的 “去官車化” 不應矯枉過正，公務員車市理應成為兩者的新藍海
公務員使用者對具體車企的戰略價值顯著，有利於優化、培育、挖掘具體車企的發展模式
