2015-2022年，女性一躍成為“頂樑柱”，助力賓士在華銷量加速提升，助推中國成其全球最大市場，絕地反擊寶馬與奧迪
2015年賓士提出女性戰略——She’s Mercedes，並引入中國，同時加速國產設計更時尚、更迎合女性的GLA、GLC、C級、E級等全新產品，賓士快速成為中國女性使用者的“新寵”，2015年女性銷量貢獻突破30%，2017年突破40%，2019年逼近50%，2020-2022年維持六成高位；
成為中國女性“新寵”之際，百年賓士復活了：中國女性助力賓士在華終端銷量由2015年37萬輛到2022年逼近80萬輛；並助推中國快速成為賓士的全球最大市場，由2015年貢獻不足20%到2022年逼近37%；一改被按在地上摩擦的窘境，2017年起快速實現對寶馬與奧迪的絕地反擊；
中國女性就像賓士的“命運支點”，用短短六七年時間讓百年賓士煥然新生，從大叔主導的權貴型品牌，搖身一變為女性主導的時尚型品牌；
躺在溫柔鄉里的賓士，除了讓競品有些嫉妒外，不知是否有點居安思危的意識，2020-2022年賓士的在華銷量增長出現停滯
賓士之所以能獲得中國女性的“寵幸”，成為其“命運支點”，首先是大環境非常好。2006-2010年，中國車市銷量突破1000萬輛，超過美國，成為全球第一車市，當時中國車市的多數家庭是第一次購車，男性為主，女性很少。2015-2017年，中國車市銷量突破2000萬輛，少部分家庭開始第二次，甚至第三次購車，助推女性加速湧入中國車市，2018年的銷量貢獻突破30%，2022年超過36%；其次是賓士所在的高階車市是女性的消費重點，因為男性購車節點集中結婚，二十多歲的小夥子原本收入就不高，再結個婚買個房，差不多掏空了家底，車子湊合下就好了。女性購車節點往往在十年後，這時家庭的房貸還得差不多了，多數老公老婆迎來了事業巔峰期，老婆買車自然不能像十年前的老公那麼湊合，要上檔次，再加賓士是豪華車典範，更上檔次，更容易被選中；最後是賓士自身努力，率先制定女性戰略，最佳化設計、服務等，更容易吸引女性；
賓士對女性機遇的預判與對女性戰略的具體執行，非常值得廣大車企學習與借鑑。一是女性機遇仍在持續釋放，加速由高階車市向其它領域滲透，二是發現新機遇的戰略思維與執行戰略的體系架構，可以被複制到除女性之外的其它新機遇，三是中國車市的新細分機遇層出不窮
2020-2022年，中國新能源車市異軍突起，終端銷量由100多萬輛飆升至500多萬輛，核心推動力就是女性使用者，銷量貢獻由40%逼近70%；
2020-2022年，隨著女性主導的新能源車市的異軍突起，新能源佔女性的銷量比例由不足10%瞬間逼近50%，成為中國女性的“新寵”；
中國女性選購新能源汽車有自身鮮明特色：2022年女性選購新能源原因TOP5中，代步最突出，其次是上下班，與以上下班、自駕遊為主的大盤購車原因有天壤之別；2022年女性選購新能源關注點TOP5中，造型最突出，其次是價格，與以品牌、安全等為主的大盤關注點有天壤之別
2020-2021年，特斯拉快速國產model 3和model Y，對比model S和model X，前兩者級別更低、售價更實惠，更能滿足代步訴求與吸引女性使用者。2022年，代步是特斯拉的第一購車原因，佔比47.72%，女性是特斯拉的第一使用者，佔比56.07%；
2021-2022年，比亞迪先後國產純電產品海豚、元Plus，對比秦EV、宋EV、唐EV等，前兩者級別更低、設計更精緻，更能滿足代步訴求與吸引女性使用者。2022年，代步是比亞迪BEV產品的第一購車原因，佔比45.77%，女性是比亞迪BEV產品的第一使用者，佔比50.23%；
2020-2022年，在女性購車重心快速轉向新能源，與快速凸顯造型、價效比和聚焦代步之本土化消費特徵之際，比亞迪BEV、特斯拉等率先受益，前者在華終端銷量由10.34萬輛飆升至78.91萬輛，後者由4.54萬輛飆升至44.17萬輛，與過去三年賓士銷量增長出現停滯狀態形成鮮明反差
賓士在華的新能源戰略思維，與率先受益中國新能源浪潮的比亞迪BEV、特斯拉等有天壤之別：後兩者電動車的設計，儘量突出與燃油車的差異化，賓士的更顯同質化；後兩者的綜合成本不約而同低於同級別燃油車，賓士則清一色高於燃油車……
賓士在華的新能源戰略核心思維凸顯五大特徵：平替燃油車、家族化設計、定價高於燃油車、綜合場景與男性思維，中國實際新能源消費訴求也有五大特徵：更時尚、更經濟、聚焦代步場景、與燃油車互補、女性為主；
賓士新能源思維與中國實際消費特徵衝突顯著，導致賓士新能源產品在華起了個大早趕了個晚集，2017年就積極試水新能源車市，但銷量一直沒起色，截至2022年僅有5.4%，並使賓士在華遭遇了增長瓶頸，2020-2022年，始終無法突破80萬輛
2020-2022年，賓士在華終端銷量出現增長停滯現象，受挫於80萬輛，核心問題是自身的新能源戰略不符合中國女性本土化的電動化浪潮。2022年，新能源對中國乘用車市場的終端銷量貢獻翻倍至25.60%，賓士僅有5.4%。2023-2026年，中國車市的新能源佔比極有可能突破50%，期間如賓士依舊延續機械式引入全球新能源戰略，不排除在華銷量出現大幅下滑的可能；
賓士最佳化在華新能源戰略迫在眉睫，當務之急是吸引女性。在捕捉女性電動化浪潮機遇方面，賓士與吉利合作的Smart電動車專案漸入佳境。2022下半年開始交付，僅憑一款精靈1，Smart終端銷量全面超越賓士所有在華純電銷量之和。2022年四季度，Smart 精靈1的意向使用者中，有超八成是女性，女性使用者中有近八成是高學歷使用者。2023年底將投放設計更優雅的緊湊型SUV精靈3，持續捕捉中國女性電動化浪潮的新機遇；
賓士新能源戰略的核心邏輯就是電動化，大幅減少對燃油與混動的資源投入，但全球最大的中國新能源車市主要由女性推動，導致賓士品牌騎虎難下：如全面角逐中國女性電動化浪潮，賓士的既定新能源戰略幾乎要推倒重來，如繼續推進既定新能源戰略，在華銷量極有可能出現大幅下滑
2015年賓士推出女性戰略的初衷，估計只想適當提升女性使用者的佔比，如中國車市之前的女性貢獻不及30%，之後能有35-40%就差不多了。誰曾想中國女性對賓士的“寵幸”一發不可收拾，銷量貢獻很快突破50%，升至60%，2022年賓士預購使用者中女性佔比高達66.81%；
雖然女性快速成為賓士的“頂樑柱”，但目前中國乘用車的大盤銷量仍有三分之二來自男性，2021-2022年，女性使用者快速興起有本土特色的電動化消費潮流，不僅讓高舉全球新能源戰略的賓士猝不及防，也讓賓士越來越非主流；
在無法有效抓住女性電動化浪潮之際，男女戰略的嚴重失衡，會讓賓士雪上加霜
雖然賓士的男性佔比在減少，但中國車市的男性機遇在持續釋放，且越來越優質，過去十多年收入低但以結婚剛需為主的購車青年男性，正搖身一變為財富更多與購車能力更強的大叔使用者；
2020-2022年，大叔細分車市之一的大城大叔車市，呈現爆發式增長，終端銷量由179萬輛升至285萬輛。以大城大叔為主的寶馬X5、理想L9、賽那、騰勢D9等受益之際，吸引了不少賓士老使用者。2022年，A級、C級、E級、GLA、GLB、GLC等賓士主銷車型老使用者的增換購訴求，呈現代步、節能、家庭、個性、高階五大特徵，其中代步以女性訴求為主，但家庭、高階、節能、個性都有不少男性使用者，甚至以男性絕對為主
企業大老闆開輛虎頭標，原本是中國社會的生動寫照。2021-2022年，有錢的企業家與有權的公務員對賓士的銷量貢獻都在減少，2022年的預購資料，進一步呈現減少趨勢；劇烈的使用者演變，快速重塑了賓士價值體系：精緻、優雅等率先被提及，與女性佔比高密切相關；男性的快速減少，快速弱化了家庭、穩重、責任等標籤，被理想等競品快速承接；
近幾年，雖然賓士的頂層戰略ALL IN了電氣化與智慧化，但科技、智慧、創新等相關品牌標籤並不顯著，遠不如特斯拉等競品；
女性的幸福來得太突然，男性的煩惱又猝不及防，讓賓士的品牌建設凸顯尷尬
2017-2022年，城市化等助推中國車市消費重心，由三線及以下的小城，向一線、新一線、二線的大城轉移，北上廣深之一線城市最顯著。但賓士由大城向小城轉移，一線城市的份額從20.49%降至15.45%；
北上廣深清一色限購，新能源佔比更高，特斯拉、比亞迪等率先受益。由於限購，北上廣深購車使用者年齡高，大叔多，理想L9、騰勢D9等家庭型產品率先受益。由於賓士電動車不太符合本土化訴求，也缺失大叔產品，導致近五六年一線份額少了四分之一；
北上廣深是中國車市的戰略高地，份額的減少，將間接降低賓士的品牌力
如女性使用者能持續助推賓士在華銷量提升，男女戰略失衡的隱患會被一直掩藏；
2020-2022年，賓士銷量與女性佔比雙雙出現增長停滯現象，就像預警訊號，提醒賓士是時候全面反思與積極最佳化男女戰略失衡的挑戰了；
由男女戰略失衡衍生的挑戰正逐步顯現，導致賓士正在錯失大叔新機遇，企業中高層與公務員等優質使用者不斷流失，降低了在北上廣深一線城市的份額，賓士品牌的核心價值越來越模糊等。如接下來沒有及時、有效的最佳化舉措，2023-2026年，賓士在華出現銷量下滑的機率較大
2023-2026年，隨著Z世代(1995-2009)人口持續減少與加速湧入二手車市場，以及Y世代(1980-1994)加速增換購等，預判中年化將全面主導中國車市，佔比有望逼近60%；隨著單身現象愈演愈烈與家庭女性購車興起，預判女性佔比有望逼近40%；
大叔、女性等將成為中國車市的新增長點，比亞迪、理想、特斯拉等競品都在積極佈局：理想汽車明確表示聚焦20萬元以上價區，並梳理出SUV與MPV兩條清晰產品線，意在精耕細作大叔車市；在全面完成新能源轉型之後，比亞迪的多品牌戰略浮出水面，凸顯高階化特徵……
目前賓士的老使用者正表現出強烈的代步、家庭、節能、個性、高階之訴求，且賓士現有產品無法有效滿足，再加理想、比亞迪、特斯拉等競品積極佈局，且能吸引不少賓士的老使用者，約等於把賓士逼到了“前有狼後有虎”的窘境，留給賓士的時間不多了
過去六七年，雖然“中國女性”對賓士的銷量貢獻持續提升，但從產品結構看，賓士對“中國女性”的呵護相對有限。2017-2022年，賓士在華銷售產品的價區、級別、能源等內部結構，僅有小幅變動或原封不動；
六七年之後，對賓士銷量貢獻持續提升的“中國女性”等老使用者，也開始增換購了，然後部分就用腳投票了。2020-2022年，賓士品牌意向忠誠度由31.55%大幅跌至21.39%。2023-2026年如賓士依舊無法有效留住“中國女性”等老使用者，對賓士在華的銷量衝擊將持續顯現；
曾經做得少，接下來自然得補補課，不僅留給賓士的時間不多了，且調整起來任重道遠
2015年起，賓士女性戰略在中國取得巨大成功，“中國女性”助推賓士在華銷量飆升，並超越寶馬與奧迪，還讓中國成為賓士全球最大車市；
2020-2022年，“中國女性”快速掀起有本土特色的電動化消費浪潮，“中國大叔”機遇快速釋放，但賓士的新能源戰略缺乏本土化特色，也缺失對“中國大叔”的呵護，快速暴露了賓士“男女戰略嚴重失衡”的隱患，導致在華銷量增長出現停滯與影響全球表現，還湧現新強勢競品；
2020-2022年的增長停滯，向賓士發出了及時預警訊號。2023-2026年，中國車市的中年、女性等佔比的持續提升，將使賓士面臨更嚴峻挑戰；
易車研究院建議賓士積極制定“大叔戰略”，透過合作比亞迪、吉利等現有利益關聯方的優勢資源，積極推進家庭車、混動節能車等本土化產品的研發，全面規劃以硬派、跑車等個性化品類和中大型、大型等高階別產品為主的新一輪國產專案，全心全意呵護“中國大叔”。同時，全面深化與吉利的電氣化合作專案，除提升Smart的戰略權重，加速賓士緊湊型及以下入門產品的電動化程式，重點角逐代步車市與夯實女性車市；
透過積極夯實女性成果，全力捕捉大叔機遇，祝願賓士能以最快速度和最小成本，重構“男女戰略新均衡”的新競爭體系，在“新高階時代”，繼續扮演領導者角色
中國車市的“中年化浪潮”，源源不斷滋生出了代步、節能、家庭、個性等更多細分訴求，助推高價區車市進入“新高階時代”；
2020-2022年，賓士在華銷量增長的停滯現象，並非個案和偶然事件，寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等傳統高階品牌，不約而同遭遇了銷量增長停滯現象。2022年，上述品牌大半在華銷量都來自“中國女性”，但它們的新能源戰略，幾乎是清一色無法滿足“中國女性”有本土化特色的訴求，它們的現有產品也普遍缺失吸引“中國大叔”的魅力；
2023-2026年，中國車市的“中年化”浪潮會持續壯大“高階車市”，賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等廣大海外高階品牌，最佳化在華戰略迫在眉睫。對“中國大叔”多點呵護，將成為廣大海外高階品牌的新使命，但“中國大叔”可不好忽悠與糊弄，大家是否有心理準備？
