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2021年緊湊型SUV有望成為中國“第一車市”
受惠於首購使用者80後青年家庭突然大規模湧入，再加家庭可支配收入僅有10萬元上下，2007~2016年緊湊型轎車銷量由不足200萬輛持續飆升至800多萬輛；之後由於90後的出生人口數量大幅減少，且單身現象愈演愈烈，以及單車均價逐步升至15萬元及以上，2016~2020年聚焦首購、主打空間和大規模降價促銷的緊湊型轎車的年銷量，由800多萬輛快速跌破600萬輛，長安福特、神龍汽車、上汽通用、南北大眾、北京現代、東風悅達起亞等以青年家用緊湊型轎車銷量為主的合資車企，不約而同遭遇較大沖擊，或銷量斷崖式下滑，或賠本賺吆喝。期間雖然緊湊型SUV也陷入銷量疲軟的泥潭，幸虧還有多功能、配置升級、設計優化等突出賣點，年銷量踉踉蹌蹌維持住了500萬輛；
2020年緊湊型轎車的份額降至28.46%，緊湊型SUV升至24.98%。基於青年人口持續萎縮、消費升級持續顯著、新車效益缺失等因素預判，2021年緊湊型轎車的份額還將大幅下滑，再加中型轎車、中型SUV的份額僅有11%多，短時間內不足以危及前兩者，緊湊型SUV只要維持住2020年份額，2021年有望成為中國乘用車“第一車市”
2021~2026年緊湊型SUV同樣面臨首購使用者大幅萎縮的嚴峻挑戰，想坐穩“第一車市”，唯有跟上使用者演變節奏
2014~2020年中國乘用車大盤的首購佔比由2014年65%下滑至2020年40%，但作為“第一車市”的緊湊型轎車的下滑幅度遠落後於大盤，導致銷量斷崖式下滑。緊湊型SUV的首購下滑也落後於大盤，不過優於緊湊型轎車，不幸中的萬幸，基本穩住了銷量；
過去緊湊型SUV銷量沒有大幅下滑，不等於未來就能高枕無憂。2021~2026年中國乘用車的首購佔比加速下滑，如緊湊型SUV的轉型節奏還是跟不上大盤，免不了也會出現銷量崩盤現象，殃及以緊湊型SUV銷量為主的廣大車企
小城中年正成為“首購車市”的新主體，是緊湊型SUV穩住銷量夯實“第一車市”的新基石
2021~2026年預判首購佔比下滑至20%，小城青年、大城青年、小城中年等細分車市不約而同萎縮。首購車市整體萎縮之際，內部結構加速演變，2021~2026年小城中年佔比將升至40%，替代小城青年一躍成為新主體；
2021~2026年小城中年將成為緊湊型SUV穩住銷量夯實“第一車市”的新基石。但目前不少以首購為主的緊湊型SUV的核心使用者，仍舊鎖定在小城青年，再加小城中年對緊湊型SUV的產品訴求，與小城青年有天壤之別，車企優化緊湊型SUV產品佈局迫在眉睫
大城中年、小城中年正成為“換購車市”的新增長點，是緊湊型SUV穩住銷量夯實“第一車市”的新基石
2021~2026年中國乘用車換購佔比將持續升至45%，主體將向小城中年、大城中年靠攏，兩者佔換購的比例升至36%、33%，成緊湊型SUV穩住銷量與夯實“第一車市”的新基石；
目前中國品牌以首購為主，未來挺進換購車市迫在眉睫，目前海外品牌緊湊型SUV以換購為主，未來更得強化，產品升級迫在眉睫；
近十年的小城青年、大城青年，在未來幾年都將陸陸續續端起保溫杯。保溫杯端出了年齡，也端出了閱歷，不再好糊弄了
大城中年正成為“增購車市”的新增長點，是緊湊型SUV穩住銷量夯實“第一車市”的新基石
2021~2026年中國乘用車的增購佔比將持續升至35%，成為新藍海。重心進一步聚焦大城中年，佔比升至66%，成為緊湊型SUV穩住銷量夯實“第一車市”的新基石，尤其是增購女性；
目前除豪華品牌緊湊型SUV受益增購女性，無論中國品牌，還是主流海外品牌，幾乎都沒有特別針對增購車市的緊湊型SUV。2021年1月，坦克300的“爆單”，初步說明緊湊型SUV也具備搶奪增購機遇的潛質，未來希望有更多的緊湊型SUV積極佈局增購車市；
要論審美，男性遠不如女性，一旦女性成“增購車市”主體，目前仍以男性造車思維為主的緊湊型SUV，更得進行翻天覆地的自我革新
緊湊型SUV擁抱新基石具有強大的社會背景——中年化
60後、80後是中國出生人口最多的兩大群體，目前沒有一個60後的年齡低於50歲，接下來會陸陸續續邁過60歲，目前沒有一個80後的年齡低於30歲，接下來會陸陸續續邁過40歲。購車年齡重心上移，與人口年齡重心上移如影相隨，2020年中國車市平均年齡接近35歲，2021~2026年逐步升至40歲，中國乘用車將快速進入“中年車市”，才導致緊湊型SUV的首購新基石是小城中年，換購新基石是小城中年與大城中年，增購新基石是大城中年，使得中年化成了三大基礎的共同特徵；
中年化是中國車市的大勢所趨，三大新基石就像一份真摯的愛情放在面前，廣大車企不要懷疑，不要猶豫，張開雙臂熱情擁抱就好了
2021~2026年抓住“換購大叔”是緊湊型SUV的“一號工程”
2021~2026年小城中年、大城中年對中國車市的銷量貢獻有望達到30%、40%，其中男性是主力；近十年快速壯大中國車市的首購男性，將在未來十年大規模湧入換購車市，2021~2026年男性換購將為中國乘用車最大細分車市，銷量貢獻有望達到37%；
中年使用者與男性換購的交集在“換購大叔”，2021~2026年抓住“換購大叔”是緊湊型SUV穩定銷量夯實“第一車市”的“一號工程”；
緊湊型SUV想立於不敗之地，尤其是新車想脫穎而出，不宜走小鮮肉路線，得努力讓廣大使用者成為“大叔控”
中國品牌緊湊型SUV應努力爭取“小城換購大叔”，積極預防小城青年車市快速萎縮的衝擊
2016~2020年雖然緊湊型SUV大盤銷量穩住了，但中國品牌的日子不好過呀，銷量由310多萬輛降至270萬輛。因為中國品牌緊湊型SUV集中小城青年車市，近幾年該細分份額由40%降至25%。
2021~2026年小城青年車市加速萎縮，中國品牌緊湊型SUV“吃”著小城青年，更得“看”緊小城大叔。曾經的小城青年將搖身一變為小城大叔，湧入換購車市；
2019下半年上市的長安CS75 PLUS，吸引了不少“小城換購大叔”，助力長安乘用車2019~2020年觸底反彈。2020下半年上市的哈弗大狗也吸引了不少“小城換購大叔”，為長城2020年錦上添花。2021~2026年“看”這碗裡的小城大叔，中國品牌該出手時就出手
2021~2026年長城、長安、吉利等誰能領導中國品牌，主要取決於緊湊型SUV車市的“小城換購之戰”
目前長城、長安、吉利正緊鑼密鼓梳理緊湊型SUV佈局：長城通過第三代哈弗H6夯實主流車市，通過F7、F5構建護城河，通過M6搶佔入門車市，通過F7X、大狗積極擴充跨界車市，通過VV5、VV6努力開拓高階車市，通過坦克300試錯越野車市；長安通過Plus車型升級CS家族強化主流車市，通過升級歐尚夯實入門車市，通過UNI-T積極嘗試跨界細分車市；吉利在主流車市有博越，在入門車市有遠景X6，在跨界車市有icon、帝豪GS，同時領克領銜吉利高階緊湊型SUV；
長城、長安、吉利三強的緊湊型SUV佈局已經比較全面，但缺失戰略性方向，更多的還是為了搶佔所謂的細分車市，有點像“攤大餅”；
2021~2026年中國品牌的核心戰場仍是緊湊型SUV，但戰略重心將由緊湊型SUV的首購之戰轉向換購之戰。這對任何一家中國品牌都是全新課題，奇瑞、傳祺、榮威等第二陣營中國品牌，如能有效抓住“小城換購大叔”這波新機遇，也可能“彎道超車”；
坦克300等新車，如能積極爭取“小城增購大叔”、“大城換購大叔”、“大城增購大叔”，甚至“大城增購阿姨”等，屬於附加分
海外品牌緊湊型SUV應努力爭取“大城換購大叔”，積極預防緊湊型轎車銷量萎縮的衝擊
目前海外品牌在華銷售主體仍是緊湊型轎車，2016~2020年緊湊型轎車持續萎縮，多數海外品牌步履艱難，2021~2026年壓力只會更大；
小城青年加速湧入大城市，大城青年搖身一變為大城中年，以大城換購車市為主的海外品牌緊湊型SUV率先收益。2019~2020年海外品牌緊湊型SUV表現強勢，終端銷量快速突破200萬輛，2019年底上市的本田皓影高歌猛進，2020年底上市的豐田威蘭達錦上添花。期間海外品牌緊湊型轎車份額加速萎縮，SUV戰略助力大眾扭轉市場重心持續下沉的趨勢；
2021~2026年大城車市加速爆發，尤其是大城中年車市，積極爭取“大城換購大叔”將成為廣大海外品牌緊湊型SUV的新核心課題
2021~2026年大眾、本田、豐田等誰能領導海外品牌，主要取決於緊湊型SUV車市的“大城換購之戰”
雖然2020年大眾品牌在華終端銷量降至263萬輛，同比下滑16.13%，但仍是中國車市的絕對領軍品牌。2021~2022年豐田、本田不約而同通過強化緊湊型轎車，繼續挑戰大眾的領導地位。但緊湊型轎車市場加速萎縮，將使豐田、本田緊湊型轎車的投放策略大打折扣；
2021~2026年中國車市的消費重心加速由首購向增換購轉移，由小城向大城轉移，勢必會推動海外品牌的在華戰略重心，加速由緊湊型轎車向緊湊型SUV轉移；
目前本田、豐田、大眾已完成緊湊型SUV基本佈局，但同樣缺失戰略性方向，並沒沿著中國車市使用者演變的節奏，進行鍼對性佈局。渴望彎道超車或絕地反擊的日產、現代、起亞、別克、福特等，應充分抓住“大城換購大叔”等新機遇，積極佈局緊湊型SUV的增換購車市；
間接引出海外品牌在華“二次創業”的討論：首購主導的“一次創業”，海外品牌在華的車型投放策略，主要是直接國產或簡單本土化改造。隨著中國車市進入增換購主導的存量時代，隨著使用者結構翻天覆地的變化，廣大海外品牌如何開展“二次創業”？如何真正實現“在中國製造”到“在中國創造”的轉型升級？
2021~2026年吸引“增購阿姨”是緊湊型SUV穩住銷量夯實“第一車市”的“二號工程”
近十年多數家庭已完成首購，其中男性是首購主體，未來十年除男性大規模換購，還將湧入增購女性，尤其是“增購阿姨”，因為男性首購時往往二十多歲，增購女性往往在三四十歲，屬於阿姨群體；
2021~2026年換購男性將快速成為中國車市的新主體，同時增購女性將快速崛起，銷量貢獻有望升至24%，其中“增購阿姨”將成為主力，緊湊型SUV想穩住銷量夯實“第一車市”，自然而然得吸引“增購阿姨”
豪華品牌緊湊型SUV應努力爭取“大城增購阿姨”，積極開拓市場新增長空間
2014~2020年大城女性對車市貢獻由3%飆升至9%，成為女性使用者新生力量，其中“大城增購阿姨”功不可沒，推動豪華緊湊型SUV強勢增長，2020年終端銷量接近45萬輛；
2021~2026年大城女性佔比有望飆升至18%，成為女性使用者的新主體，其中“大城增購阿姨”將持續助力豪華緊湊型SUV保持高增長；
2021~2026年緊湊型SUV銷量將小幅下滑至450萬輛，但仍是“第一車市”，換購佔比有望升至50%，增購升至15%
2021~2026年大盤的首購車市將成銷量下滑的重災區，2020年緊湊型SUV首購銷量過半，未來將持續承壓；2021~2026年換購、增購佔比將持續增加，目前緊湊型SUV已部分受益，未來如能積極佈局增換購車市，將大大緩解首購車市的下滑壓力；
綜合挑戰與機遇，預判2021~2026年緊湊型SUV銷量將小幅下滑至450萬輛，使用者重心轉向增換購車市，其中換購佔比有望升至50%；
2021~2026年銷量50萬輛以上、以緊湊型轎車為主的車企的戰略重心，應加速聚焦緊湊型SUV，尤其是緊湊型SUV的增換購車市
2021~2026年換購大叔、增購阿姨是緊湊型SUV核心爭奪物件
2021~2026年緊湊型SUV首購、換購、增購三大佔比的劇烈演變，主要受中國車市人口結構劇烈演變的影響。2020年中國車市平均年齡接近35歲，2021~2026年逐步升至40歲，中國乘用車將快速進入“中年車市”，其中“換購大叔”、“增購阿姨”兩大群體，將成為廣大車企緊湊型SUV的核心爭奪物件；
目前不少緊湊型SUV的打法，還是首購思維、青年化思維或男性思維等主導。面對給大叔或阿姨造款緊湊型SUV這樣的新課題，多數車企好像都挺靦腆的，有點放不開手腳。但面對任何一場愛情，不主動，不臉皮厚，怎麼可能抱得美人歸
2021~2026年緊湊型SUV競爭將左右乘用車大盤格局
近十多年中國車市的競爭格局主要由緊湊型轎車決定，誰的緊湊型轎車銷量多，誰在大盤銷量排行中往往比較靠前。2021~2026年隨著中國車市全面進入增換購主導的新時代，以首購為主的緊湊型轎車的銷量將持續下滑，緊湊型SUV將成為“第一車市”，成為左右大盤銷量排行的核心細分車市；
2020年中國品牌三強哈弗、長安、吉利主導緊湊型SUV車市，2021~2026年中國品牌三強如能抓住緊湊型SUV增換購大幅提升的新機遇，相信會大幅提升各自在乘用車大盤的銷量排行，反之亦然；
2020年海外品牌三強大眾、豐田、本田主導大盤車市，2021~2026年三強的銷量排序，很大程度將由緊湊型SUV車市決定
跋 文
基於青年人口持續萎縮、消費升級持續顯著、新車效益缺失等因素預判，2021年緊湊型轎車的份額還將大幅下滑，緊湊型SUV只要維持住2020年份額，2021年有望成為中國乘用車“第一車市”。
綜合挑戰與機遇，預判2021~2026年緊湊型SUV銷量將小幅下滑至450萬輛，使用者重心轉向增換購車市。期間緊湊型SUV將成為左右中國乘用車競爭格局的新核心因素，車企的產品佈局向緊湊型SUV車市轉移已時不我待，且佈局重心不再是傳統的首購使用者，換購大叔、增購阿姨等新群體，將成為新爭奪物件。
易車研究院定位車市“非商業智庫”，堅守獨立、客觀、建設性原則。報告觀點僅為一家之言，不足之處大家多指點與批評，有朋自遠方不亦樂乎。
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