報告下載：新增199IT微信公眾號【i199it】，回覆關鍵詞【2021年中國乘用車高齡車市洞察】即可
中國乘用車高齡使用者銷量佔比持續提升，2020年突破6%
2013-2020年，中國乘用車55歲及以上高齡使用者銷量佔比，呈現小幅震盪、整體上升的走勢。2020年突破6%，達到6.22%，總銷量超120萬輛；
20世紀50年代末，中國社會受大躍進、自然災害等衝擊，出生人口大幅下滑，跌破1000萬人，使得2013-2016年中國高齡車市呈現震盪走勢。進入20世紀60年代，中國政府大規模鼓勵生育，年出生人口快速反彈，躍升至2500萬人，助力2017-2020年中國高齡車市持續增長；
60後年平均出生人口超過2500萬人，總人口超過2.6億人，2021-2026年，60後將大規模退休，給中國高齡車市注入強勁動力
高齡使用者成為影響車企銷量與車市格局的“新砝碼”
途昂X、攬境等車型構成的SUV戰略，助力大眾品牌提升在高齡車市的意向購買比例，由2020年11.04%升至2021年12.89%；
近一兩年，皇冠、蘭德酷路澤、普拉多等高階別車型的停產，大幅降低豐田在高齡車市的意向購買比例，由2020年8.59%降至2021年5.46%；
受益於越發顯著的頭部效應，長安、吉利、哈弗自主三強吸引高齡使用者能力大幅提升， 2021年紛紛晉級至高齡車市意向購買TOP10；
近一年，官車核心使用群體60後開啟了大規模退休浪潮，助力奧迪角逐高齡車市，2021年晉級高齡車市意向購買TOP10；
中大型SUV探險者等，助力福特晉級至2021年高齡車市意向購買TOP10；
近一兩年，F3等燃油車佔比持續減少，電動車加速向網約車市場滲透等，共同稀釋比亞迪高齡使用者，2021年退出高齡使用者意向選購TOP10
60後人口規模龐大，目前男性60後也開始大規模退休，為高齡車市爆發奠定堅實的群眾基礎
除特殊行業，目前中國整體法定退休年齡為女性滿55歲、男性滿60週歲。2020年起，男性60後將正式步入法定退休階段；
由於60後人口基數明顯高於50後，且從1962年起，呈現出人口暴增走勢，意味著60後不僅會給高齡車市奠定堅實的群眾基礎，而且會突然顯現，將給中國車市一個大驚喜，讓多數車企措手不及
60後退休群體以黨政機關、企事業單位、國有企業等為主，且不乏拆遷戶，為高齡車市爆發奠定堅實的物質基礎
60後退休群體的工作環境相對聚焦於黨政機關、企事業單位、國有企業等，上述人員的退休待遇更有保障，享有較高養老金、企業年金等收入；
由於60後群體退休前，主要就職於上述單位，薪資等收入更有保障，助力財富積累。其中不乏有一技之長者，退休後被返聘，進一步增加收入；
近十年隨著中國城市化程式的加速，湧現出大量拆遷戶，60後是其中的主體，不少人在退休前獲得一筆不菲的拆遷補償
60後“被計劃生育”最徹底、空閒時間更多，再加上近十年中國公路建設日趨完善，為高齡車市爆發奠定堅實的社會環境
中國計劃生育政策始於20世紀70年代初，進入80年代後日漸嚴格，期間正是60後結婚生子的黃金階段。陰錯陽差，60後成了被政府計劃生育政策執行最徹底的一代人，尤其是在黨政機關、企事業單位、國有企業等單位上班的群體。其子女集中於80/90後，這兩大群體正是晚婚晚育的主力軍。上述兩大因素共同降低了60後照顧孫輩的壓力，有更多的休閒旅遊時間；
近10年中國公路里程達到519.81萬公里，其中高速公路16.10萬公里；目前我國基本實現村村通公路，絕大多數旅遊景點都已實現公路連線，為百姓自駕出遊提供了便利
60後曾是公務車的使用主體，為高齡車市爆發奠定堅實的消費意識
20世紀90年代，公車是中國乘用車市場的絕對消費主體，總量突破400萬輛。進入21世紀，中國私家車消費快速爆發，公車佔比大幅下滑，但絕對量仍維持在高位，在本世紀前十年，總量升至600萬輛；
上世紀末本世紀初，男性60後是公車使用主體，培育了廣泛的用車習慣，2020年起，隨著他們進入退休階段，將助力高齡車市發展
2021-2026年，高齡車市份額有望升至12%，是車企亟需把握的下一個新藍海
由於有堅實的群眾基礎、寬裕的物質基礎、完善的社會環境和豐富的用車意識等，男性60後大規模進入退休階段，將引爆高齡車市；
易車研究院預判：2021-2026年中國高齡車市的市場份額佔比有望突破12%，比2020年翻一倍，將成為中國車市舉足輕重的新藍海
即將爆發的高齡車市，將持續以男性使用者為絕對主體
2014-2018年，終端銷量資料顯示，在55歲及以上的高齡市場，男性始終佔據主導地位，銷量佔比維持在80%的高位；
由於男性高齡群體的購車慾望遠強於女性，再加2020年起男性退休高齡使用者加速湧入車市，易車研究院預判：在未來幾年，男性在高齡車市的主導地位還將進一步強化；
2021-2016年，車企追逐高齡車市的主戰場仍是“爺爺車市”，車企在產品研發中，要優先考慮“爺爺”群體的消費特點和需求
即將爆發的高齡車市，以換購/增購群體為主
易車研究院調研資料顯示：在55歲及以上高齡群體中，換購使用者佔比超過一半，達53.04%，其次為增購群體，佔比超三成，首購使用者佔比很低；
高齡群體貧富分化比較大，其中經濟狀況較好的家庭，多數已解決首購問題，將進入增換購階段；
隨著高齡群體規模的不斷擴大，車企在產品投放上要積極把握高齡群體的增/換購機遇
高齡群體在中高階車市佔比突出，助推中國車市消費升級
易車研究院調研資料顯示：2016-2021上半年，在20萬元以上價區，55歲及以上高齡使用者群體的意向購車比例更突出；與2016年的購車價區對比，2021上半年中國乘用車市場的購車預算提升顯著，其中高齡使用者發揮了助推作用；
高齡使用者已成為推動中國車市消費升級的主要力量之一，抓住高齡使用者，有利於廣大車企跟上中國車市消費升級的節奏
高齡使用者城市分化顯著，在經濟發達城市和欠發達城市佔比較大
易車研究院調研資料顯示：2021上半年高齡使用者分佈城市級別呈現兩極分化，在一線城市和新一線城市為代表的經濟發達地區和四五線城市為代表的經濟欠發達地區，高齡使用者佔比較高；
高齡使用者將為廣大品牌提供新契機：助力賓士、寶馬、奧迪等海外豪華品牌夯實一線大城市；助力大眾、別克、日產等海外主流品牌上探與下沉；助力長安、吉利、哈弗等中國品牌夯實四五線城市
高齡車市是一場由老男人主導並濃縮了諸多車企夢想的高階盛宴
即將爆發的高齡車市，持續以男性使用者為絕對主體；
即將爆發的高齡車市，以換購、增購群體為主；
高齡群體在中高階車市佔比突出，引領中國車市消費升級；
高齡使用者城市分化顯著，在經濟發達城市和欠發達城市佔比較大
頂層戰略：建議車企及時制定高齡化戰略
由於人口龐大且用車意識較強烈的男性60後正大規模進入退休階段，將快速啟用中國高齡車市，易車研究院基本預判，2021-2026年高齡市場份額有望升至12%，成為中國車市新藍海；
目前絕大多數車企普遍忽視高齡車市，缺乏積極有效的市場策略，更缺失全面系統的高齡化戰略；
基於市場現狀，易車研究院建議車企積極制定高齡化戰略。在研發設計、渠道建設、營銷策略、售後服務等核心板塊，進行鍼對性調整，迎合高齡群體（尤其是男性群體）的市場需求和消費心理
研發設計：多元化、高階化、便捷化、人性化
多元化：高齡群體關注車型比較廣泛，高階MPV、房車、老年代步車、硬派SUV等；
高階化：一二線城市的中老年群體有較強的財富基礎，退休待遇不錯；生育年齡正逢國家推行獨生子女政策，家庭負擔少；並且是拆遷戶的主要受益群體，貸款債務壓力小。普遍具有很強的消費能力；
便捷化：由於身體條件、使用習慣等不同於廣大年輕使用者，針對中老年消費群體，車企在車型設計層面應進一步突出便捷性，如在車載系統的功能設計上，應儘可能保留實體按鍵、突出語音互動(地方方言的識別)等；
人性化：中老年消費群體對內飾設計的功能性提出了更高要求，例如可放置水壺的大儲物空間、車載垃圾箱等
市場策略：建議車企的角逐存量、搶佔高階，夯實大城、滲透小城等諸多策略，可適當向新興的老年群體傾斜
目前角逐存量車市、搶佔高階車市、夯實大城優質細分車市、滲透小城優質細分車市等都是車企的核心市場策略；
高齡使用者正成為存量車市、高階車市、大城優質細分車市、小城優質細分車市等新興消費群體；
易車研究院建議廣大車企在全面推進上述市場策略中，要積極考慮高齡群體
豐田應基於塞納等車型國產的契機，積極搶奪高齡車市新機遇
2018-2020年，豐田在高齡車市維持著較高份額，意向購買比例高於8%，近一兩年，由於雙積分壓力，高齡使用者佔比較高的普拉多、皇冠、蘭德酷路澤等車型被迫停產，快速拉低了豐田在高齡車市的市場份額。該現象不僅容易讓豐田錯失高齡車市的新機遇，而且也為豐田在華銷量的持續增長埋下了隱患；
2021-2023年，豐田在華將掀起新一輪高階化攻勢，2021年二季度，一豐、廣豐已先後加碼全新漢蘭達，2021年底南北豐田將先後國產新塞納等車型，上述新車同樣具有吸引高齡使用者的潛力，為豐田再戰高齡車市創造了新機遇
高齡車市將成為奧迪在華新增長點，建議積極制定高齡化戰略
在20世紀90年代與本世紀前10年，奧迪是中國公(商)務車的絕對主體，當時的使用主體以60後為主。2020年起，60後開始步入大規模退休階段，有利於奧迪角逐高齡車市，2020到2021年，奧迪在高齡群體的意向選購佔比由2.76%提升至3.27%，其中奧迪Q7領銜高齡使用者佔比排行；
目前奧迪在華的核心戰略是年輕化，不利於抓住中國車市正在湧現的高齡車市這片新藍海；
基於2022年奧迪Q7國產等新節點，易車研究院建議：奧迪中國積極協調一汽奧迪與上汽奧迪的資源，積極制定高齡化戰略，加速Q7、Q8、A8L等更多車型的國產化進度，全力研發MPV等本土化車型，全面抓住中國車市高齡化的新機遇，構建穩定的百萬輛體系。重奪高階車市領導地位
切忌一味年輕化，建議紅旗將高齡使用者作為實現百萬輛目標的核心增長點
2020年6月，紅旗再次優化戰略目標：2021年銷量提升至40萬輛，2022年提升至50-60萬輛，2025年提升至70-80萬輛，2030年衝刺100萬輛；
20世紀80年代，中國公務員廣義人數快速壯大，由400萬人升至1000萬人以上，目前上述人員正大規模步入退休階段。20世紀末，中國共產黨黨員人數接近6000萬人，截至2020年底，黨員人數已接近1億人。無論是退休公務員還是黨員，理論上都是紅旗品牌的優質消費群體；
目前紅旗規劃了H、Q、L、S四大產品系列，其中H9、H7、HS9、HS7、LQ7等車型都具備吸引高齡使用者的能力；
面對市場新機遇，易車研究院建議，紅旗在延續此前年輕化戰略的同時，積極制定高齡化戰略，充分發揮比較優勢，確保百萬輛目標順利實現
跋 文
2016-2020年，中國乘用車市場高齡使用者佔比，由3.50%快速升至6.22%，年銷量突破120萬輛。從2020年起，以60後為代表的男性高齡群體開始大規模步入退休階段，將持續壯大高齡車市，2021-2026年，高齡車市的銷量佔比有望突破12%，成為中國車市的新藍海。
受制於慣性思維，目前多數車企仍舊陶醉於此前行之有效的年輕化戰略，普遍忽視高齡使用者，缺乏積極有效的高齡化策略，更缺失全面系統的高齡化戰略。
面對高齡車市即將爆發與車企普遍忽視的市場現狀，再加上新車專案研發至少需要2-3年，易車研究院建議車企積極制定高齡化戰略，提前在研發設計、渠道建設、營銷策略、售後服務等核心板塊，進行鍼對性調整，迎合高齡群體（尤其是男性群體）的市場需求和消費心理。建議豐田基於塞納等車型國產的契機，積極搶奪高齡車市新機遇，建議奧迪、紅旗等品牌切忌一味年輕化，將高齡使用者作為實現百萬輛目標的核心增長點。
易車研究院定位車市“非商業智庫”，堅守獨立、客觀、建設性原則。報告觀點僅為一家之言，不足之處大家多指點與批評，有朋自遠方不亦樂乎。
報告下載：新增199IT微信公眾號【i199it】，回覆關鍵詞【2021年中國乘用車高齡車市洞察】即可