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“雙碳”目標下 新能源汽車逆大勢呈革命性增長
2021年是“十四五”規劃的開局之年，在“2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的“雙碳”目標引導下，各大汽車企業紛紛響應，引爆了新一輪的新能源汽車革命。
2021年，新能源汽車步入了高增長元年。據威爾森監測，2021年中國新能源汽車累計銷量已達244.4萬輛，同比大增167.8% ，新能源市場增速遠跑贏整體乘用車市場。
新能源汽車輿情熱點不斷
縱觀全年，新能源輿情熱點不斷：
上半年，上海車展前新能源行業輿情被“特斯拉連續劇”所統治。
年中，#河南暴雨# 熱心網友的助人行為，#電動車反向充電功能#在災情中得以完美體驗。
下半年，特斯拉的身影逐漸減少。新造車勢力曾經的承諾被網友記住，隨著產品交付量的增加，也帶來使用者負面投訴增多。
傳統行業展會，在微博社交生態呈現出突破性的高閱讀與高討論度。
新能源行業的討論趨於理性
2021年熱門關注分佈中，合資品牌電動車備受關注，尤其德系合資品牌在2021年可謂賺足了聲量。“電池”“智慧座艙”依舊是新能源興趣人群最關注的產品點。“充電車位”被佔用的問題日益加劇，也成為了21年新能源興趣人群的槽點之一。
下半年起，特斯拉熱門話題逐漸被國產企業所替代。“蔚小理”網紅體質凸顯，恆大、五菱、寧德時代成為“蔚小理”之外同樣具備熱議體質企業。
SUV市場份額呈上升態勢
從細分市場車身類別來看，新能源車銷量主要集中在轎車市場，佔據市場60%以上的份額；SUV的份額呈現波動上升趨勢，自2021Q2起，相較2020年各季度市場份額均有所上升。
輿論對新能源的關注度體現SUV未來市場潛力。隨新能源SUV品類的輿情聲量在2021年迎來大幅度提升，與轎車達成了“64開”的局面。
微型車保持暢銷 小型車偏好增加或擠佔微型市場
得益於五菱對細分市場的深耕和引領，以巨集光MINI EV、尤拉系列和小螞蟻等為代表的微小型純電動車以靈巧、低價的優勢和獨特的市場定位成為年度暢銷。
另一方面，以男性消費者居多的B-SUV級車也煥發生機，市場份額由2019年初的5.4%提升至現在的12.3%。
新勢力品牌開始在行業內站穩腳跟
新能源市場，銷量前十的品牌集中度有所提升，新勢力品牌開始在行業內站穩腳跟；2020排名第一的特斯拉2021年的份額回縮至10%，排名滑落至第三位。
2021年比亞迪超越特斯拉奪回新能源市場第一，並與第二名的五菱拉開一定的差距；尤拉憑藉獨特的女性定位繼續斬獲市場，排名超越廣汽埃安和大眾，位列第四。
地方施政 蘇杭滬新能源對公需求明顯
2021年1-11月，上海市以絕對優勢的銷量佔據新能源榜首；一線/新一線城市新能源銷量居於第一陣營。
從產權歸屬看，前十城市個人使用者佔比均達60%以上，其中單位使用者比例上海、蘇州、杭州比例較高；海南省/海口市新能源汽車銷量同比增速超過北上廣深一線城市。
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