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伴隨著2018年開始的政策性退潮，新能源汽車進入從2.0到3.0的過渡階段，由政策驅動向市場驅動轉變。在新能源汽車政策退坡的三年裡，雖然市場滲透率在2019年有所下降，增速有所放緩，但目前新能源汽車市場教育程度仍然普遍較低，且亟需提高教育成熟消費者轉化率。因此，對品牌而言，處於市場發展早期的新能源汽車市場蘊藏著巨大的營銷機會。
品類消費人群消費力高 中高階型別汽車愈受關注
相對汽車消費者整體人群，新能源汽車車主其價位區間選擇空間更大，20萬到100萬之間中高價位汽車車主佔比更大。雖然新能源汽車消費決策者和已婚群體收入較高，但在汽車價位分佈結構上與新能源汽車消費群體基本一致，只是消費決策者生活支出較高，已婚族生活更節省。隨著預購者價位區間選擇上移，20萬~100萬中高階新能源汽車將受到更多消費者關注。
純動與混動預購者選購要素分歧 純動預購者更加關注科技配置
新能源汽車純動EV預購消費者相對於混動預購者而言，對新能源汽車的科技配置如車聯網、網際網路更加關注，同時他們整體對如售前諮詢、試乘試駕與購車環境等售前體驗更加關注，而混動PHV/HEV預購者則相對更加關注汽車的售後服務體驗。
非限購城市消費者更加挑剔 需要動力好而且能省油
節能、環保以及省錢、省油是新能源汽車整體預購人群的兩項主要購買動機；而對於限購城市的新能源預購人群而言，他們收到限購限號以及限行帶來的影響更加明顯，在此背景下他們購買新能源汽車的動機在節能、環保以及省錢省油上的因素則明顯弱於非限購城市的預購人群。
更大眾更獨立 愛外出愛生活
與汽車消費群體相比，新能源汽車消費者年齡偏大，但在性別結構方面更具大眾化屬性，能夠獨立決策購買的男性比例明顯較高。新能源汽車消費者可以家中沒孩子，但必須有房子，未婚及獨居群體對新能源汽車更青睞。
生活方面，新能源汽車消費者是狂熱的健身愛好者，且多集中在35-45歲男性之間，出差旅遊頻繁，是飛機火車及酒店的常客。此外，新能源汽車消費者常常出沒文化場所，最偏愛去圖書館。
網路行為活躍 網路社交、資訊獲取與觀看視訊並重
新能源汽車消費者媒體接觸行為活躍，網際網路媒體使用頻率高，其中“網路社交、瀏覽新聞資訊與觀看網路視訊”是其滲透率最高的三項網路行為，且較整體人群的傾向性更高。
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