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乘用車：經濟增長放緩是下滑主因，購置稅優惠及國五清庫透支效應逐步消退，弱復甦下預計今明兩年銷量為 2157 萬（-8.9%）、2200 萬輛（+2%）
日德系由於產品力、品牌力較強以及通過價格下探擴大客戶群體，搶佔中小車企淘汰份額的大部，將持續對自主品牌市場份額形成擠壓。
自主龍頭企業憑藉自身較強的產品力和規模效應，將持續相對強勢的表現，個別企業能夠吸收淘汰份額的小部，形成市場份額的逆勢擴張。
貨車：綜合經濟、物流需求、國三淘汰及治超等，預計重卡今明兩年銷量分別為 116.6 萬（+2.6%）和 107.5 萬輛（-7.8%），有壓力但有望維持景氣
客車：預計今明兩年客車銷量分別 45.2 萬（-7.9%）、43.9 萬輛（-2.9%），電動化帶來增量需求，龍頭車企市佔率不斷提高。
新能源乘用車：2020 年是行業關鍵的過渡轉折期，自發需求相對較弱，預計銷量為 140萬輛，看好之後的需求驅動市場，仍是長期發展的高增長行業
補貼大幅退坡對行業影響極大，目前產業鏈利潤均處繃緊狀態，各個環節均在博弈話語權與技術迭代，但政策仍具傾向性，後續有雙積分等扶持政策加碼、牌照指標持續引導、地方仍有出行、用電等調節空間。
需求驅動車型產品力提升，產品定位逐漸明晰，廠商格局優化，低端產能逐步出清；定位營運的 A 級轎車仍為支柱車型，自發需求由 A0 級SUV 向 A 級 SUV 和 B/C 級車切換，插混車型合資對自主開始形成壓力。
電動車全球化加速，特斯拉及大眾 MEB“鯰魚”入局，有望調動自主車企積極性，提振消費者對電動車認可度，培育配套產業鏈，促進需求。
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