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2020年，在新冠疫情影響下，全球汽車市場整體低迷，眾多新能源汽車廠商陷入困境。中國汽車市場率先突圍，新能源汽車逆勢上揚，成為全世界表現最好的區域市場。在這一背景下，汽車產業向電動化、智慧化轉型的情況如何？新能源汽車市場發展趨勢如何？新能源汽車輿情如何？
中國電動汽車百人會、新浪汽車與廣州威爾森資訊科技有限公司聯合進行了一次輿情調查，撰寫了《2020新能源乘用車市場輿情白皮書》（以下簡稱白皮書），對市場銷量變化與輿情趨勢兩個方面進行資料解讀與分析，希望幫助新能源汽車從業者能夠從輿情中更清晰的瞭解行業發展方向，市場動態、消費者願望和要求。
新能源市場：疫情影響下的中國新能源汽車產業困境突圍
疫情影響下全球汽車市場整體低迷，但新能源汽車銷量卻表現出較高的韌性，中國在疫情控制良好的環境下，新能源汽車銷量在2020年7月實現首次正增長，11月迎來全年高位水平。這種好形勢是國家新能源汽車財政補貼延期、雙積分政策修訂、給予節能減排車型稅收優惠、新能源汽車下鄉等一系列政策措施的推動和行業、企業的共同努力下取得的。新能源汽車也正在由政策驅動向市場主導的階段快速轉變。
全球視角來看，2020年全球新能源汽車市場打破了長期的平靜，以特斯拉為代表的車企股價屢創新高，以大眾為代表的傳統車企加快入局新能源步伐，新能源汽車市場的競爭逐漸白熱化，新能源車企與傳統車企的直接競爭加速到來。
1、新能源市場以BEV為主，A00與B級車市場表現強勁
從車型尺寸角度看，我國純電動汽車市場呈兩極分化趨勢：以巨集光MINI EV為首的1950-2150mm軸距、3-7萬元的A00級車型和以MODEL 3為首的2850-3050mm軸距、25萬元以上的B級及以上中高階車型銷量表現強勁。
圖 | 2020年1-11月純電動車型月均銷量Top25（資料來源：威爾森檢測）
從燃料型別角度看，新能源汽車市場以BEV車型為主，PHEV車型作為一種混合動力車型，很好地承接了向電氣化過渡的功能，但市場份額在逐漸下降。插混車型市場銷量中，A級車型佈局較為集中，B級及以上車型較為分散。
2、SUV市場份額下降，A00級車暢銷
從車身類別來看，新能源車銷量主要集中在轎車，佔據市場75%以上的份額，且呈現持續上升趨勢；SUV的份額相較2018年Q1的31.8%下降至目前的22.9%。
從車型級別來看，新能源市場銷量主要在A00、A和B級車市場，其中A00車以巨集光MINI EV、尤拉系列和小螞蟻等主打家用代步車型最為暢銷，份額達到32.9%；B級車的表現也較為突出，由2018年初的不足1%發展至現在的14.7%。
3、政策因素對價格影響較大
2020年的純電車整體價格相比2019年下調明顯，銷量受政策因素影響較大；而插混車型的整體價格指數波動相對較小，但6月起同比2019年價格指數偏高，主要受2019年國六標準實施，國五降價去庫存的影響。
純電動市場成交價5萬元以下、20-25萬元和30-35萬元區間的車型銷量高於2019年同期，但銷量重心仍位於10-15萬元區間；插電混動市場成交價30-35萬元區間銷量比重遠高於去年同期，20-25萬元區間的車型銷量最高；10-20萬元價格段緊湊級新能源車型的社交媒體聲量佔比過半，使用者對20-30萬元高續航里程、帶有智慧網聯車機系統的車型互動討論量排名第二。
4、行業格局洗牌嚴重，自主新勢力品牌發力
新能源市場主要集中在排名前十的頭部廠商，佔比高達 68%。但前十佔比有所收縮，車企新能源投入力度加大，競爭愈發激烈。從新能源前十的廠商排名來看，新能源行業洗牌嚴重，排名變化較大，2020年上汽通用五菱憑藉A00純電車型銷量優勢躍居第一，而特斯拉國產化更是強勢來襲，直追原新能源龍頭比亞迪並駕齊驅。
2018年，國產新能源車在中國市場佔據絕對優勢位置，份額達到90%以上，2019年其他國別車型在電氣化領域加快了佈局，國產車份額逐漸被擠佔。2020年，自主新勢力品牌經過前期沉澱，銷售和交付逐漸步入正軌，加之第三季度巨集光MINI EV成功晉升為又一國產爆款車型，11月銷量超越Model 3，帶動國產車型份額較大幅回升。
新能源汽車輿情持續向好
2020年輿情熱詞的分佈，體現了興趣人群的關注領域。從市場輿情資料看，新能源汽車輿情聲量連續4年呈現逐年上升態勢，2020年新能源汽車與汽油車聲量佔比也穩步提升。
由於部分消費者存在里程及補能便利性焦慮等問題，充電仍然是討論最多的內容，電池自燃、爆炸及自動駕駛相關的事故類話題緊隨其後，國家對新能源30萬元的補貼政策也牽動了廠家和使用者的心。與2019年相比，2020年使用者的負面情緒有所提升，這與這一年多次出現的新能源車自燃、失控、召回以及特斯拉降價、拼多多和特斯拉拉鋸戰事件有關。
微博輿情聲量在北京國際車展期間達到頂峰：充電、車載智慧網聯、自動駕駛位列行業熱點前三位，最新電動化車型及炫酷的黑科技成為關注熱點。
1、滿足家庭需求的緊湊型車佔據關注度首位，SUV市場潛力大
從歷年輿情對新能源汽車外形尺寸興趣的變化看，2020年，滿足家庭需求的緊湊型車佔據了關注度首位，更多中型車如Model3、小鵬P7、ES6等明星車型在使用者討論互動佔比中緊隨其後位列第二。
從車型類別來看，SUV在佔比上依然和轎車不相上下，很多車企先推出SUV車型後，也快速同步推出了轎車，為使用者提供更多的選擇；MPV新能源車型逐步走入公眾視野。
2、特斯拉成熱門話題，造車新勢力聲量漲勢明顯
在微博話題類TOP10中，特斯拉佔據了過半閱讀量。進口車尤其是造車新勢力的聲量擠壓了合資車的份額，2020年進口新能源如保時捷Taycan、雷克薩斯UX 300e以及特斯拉Model Y等引發了輿論廣泛關注。與2019年相比，造車新勢力在2020年社交媒體相關聲量漲勢明顯。
3、個人使用者、年輕一代及女性對新能源車接受度提高
從產權型別來看，個人使用者依舊是新能源車的主要消費者。從2018年開始，電動車在公共出行如網約車、計程車等領域的發展，單位產權的份額有所擴大。2019年Q2個人份額達到最低值，低於50%，而後隨著新能源車續航和綜合產品力持續提升，個人使用者對新能源車的接受程度也有所提高，帶動個人消費比例提升至73.7%。
從不同年齡段對新能源汽車的聲量分析來看，00後的態度最為正面積極，而70後的負面情緒佔比最高，寬容度更低；女性要比男性的態度更為正面和積極。
4、限購城市人群對新能源車偏好下降，三四線城市佔比上升
限購、非限購城市的新能源汽車佔比分別為40%、60%，其中非限購城市佔比上升，限購城市人群對新能源車的興趣較前幾年有明顯下降。新能源汽車銷量在一線、二線城市的佔比達到65%，但三線、四線城市佔比有所上升，聲量走勢幾年來基本分佈變化不大。
從地域來看，新能源汽車銷量和聲量分佈主要集中在華東地區、華南地區和西南地區，其中華東地區主要銷往非限購城市，華南和西南主要銷往限購城市。
5、輿情對政府與市場參與者的啟示
政府部門應加強產業市場調查工作，充分掌握新能源汽車發展的技術節點，瞭解消費市場對新能源汽車的態度變化。尤其是地方政府要深入調研本地汽車消費輿情，系統性地推出適宜本地新能源汽車消費市場發展的政策。
市場輿情顯示，新能源汽車與傳統汽車仍然存在一定的產品力差距。新能源車企應當繼續加強技術積累與產品研發，尤其是要在續駛里程、充電效率等方面補齊短板；同時要通過規模化生產等方式，降低新能源汽車生產成本，縮小新能源汽車與傳統燃油車的價格差距。
新能源汽車的安全問題依然是市場關注的焦點。車企及質檢部門應當加強產品設計生產標準，嚴格把控產品質量，做好事前安全隱患消除工作，還要及時、妥善地做好負面輿情處置工作，維護新能源汽車良好形象。
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