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在全球交通領域電動化的程式中，中國、美國和歐洲在電動乘用車領域的累計市場佔有率超過了90%，無疑是該領域的三大巨頭。正因為如此，這三地的電動汽車市場近來成為世界關注的焦點。本篇推送的文字部分將在充電基礎設施、電池生產、電動汽車技術、電池技術方面對三地進行量化對比。此外，視訊部分將對中、美、歐的輕型電動汽車的市場趨勢進行分析，包括國內市場、出口市場以及地方市場。
正如視訊裡提到的，以及下圖所示，中、美、歐三地電動乘用車的國內市場發展趨勢各不相同。中國在短短十年間就培育出了全球最大的電動汽車市場以及全球最多的電動汽車發展先進城市。三地之中，美國市場雖增速最慢，累計銷量最少，但是也有較多城市電動汽車銷售活躍。歐洲市場的增速和累計銷量長期趨於前兩個市場之間。但在2020年的前八個月裡，歐洲市場開始發力，市場滲透率迅速上升到8％左右，遠超中國。個別歐洲城市的市場滲透率格外搶眼，如挪威城市卑爾根和奧斯陸分別以67%和64%的市場份額在2019年排名全球第一和第二。
1、充電基礎設施
三地之中，中國的公共充電樁數量增長最快，歐洲次之，然後是美國。中國擁有最大的公共充電樁網路（2019年底，超過50萬公共充電樁），超過全球總量的50%，高出美國和歐洲公共充電樁數量的總和。然而，龐大的充電樁數量並不意味著理想的車–樁比。雖然中國的車–公共樁比（8.5比1）低於美國（17比1）的比例，但一些歐洲國家的電動汽車–公共充電樁比例更低（如法國：7比1；德國：5比1；以及荷蘭：4比1）。
2、電池產量
中國正逐漸成為全球最大的電池生產地，與此同時，近五年多以來，美國電池產量的全球份額波動明顯，歐洲的份額顯著降低。基於輕型電動汽車電池供應商的總部所在地統計，裝配中國產電池的電動汽車的銷售份額從2012年的不到10%增長到2019年約50%。其他兩地產的電池，目前在全球的銷售份額相對較小。
3、電動汽車技術
過去五年裡，中國純電動汽車的平均電池帶電量雖然顯著增加，但整體提升速度仍略慢於美國和歐洲。儘管中國純電動汽車電池容量從2013年的35千瓦時/車增長到2019年的44千瓦時/車，但仍舊低於美、歐市場現在的水平，且一直低於全球平均水平。美國的相應指標從2012年的27千瓦時/車，增長到2019年的69千瓦時/車，一直處於全球領先地位。近年來，歐洲市場的相應指標也有大幅提高，不過在全球平均水平附近上下浮動。
4、電池技術
中國正在快速從磷酸鐵鋰(LFP)電池向高能量密度的鎳鈷錳酸鋰(NMC)電池過渡，而在美、歐兩地，鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)電池正逐漸成為主流。全球來看，錳酸鋰(LMO)電池曾經是世界的主流產品（除了在中國），但後來，電池技術逐漸地向鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰電池過渡。隨著電池技術的改進和消費者對更長的續航里程和更強的功率的需求，富鈷和富鎳電池正在被大量使用，以滿足更高的電池效能預期。中國對短程電動汽車的接受度高於其他國家，因此磷酸鐵鋰電池曾一度在中國電動汽車電池領域佔據主導地位，這可能是由於城市出行需求較短以及鎳和鈷的相對短缺。
5、報告主要內容小結
整體來看，短短十年間，中國發展培育出了全球最大的電動汽車消費市場，同時成為了全球最大的電動汽車生產國，基本建成了本土化的電動汽車供應鏈體系，關鍵原材料能夠實現自主供給，電池供應鏈體系更是遠遠領先於美國和歐洲，並在充電樁安裝數量方面取得了長足的進步。但依然存在一些問題，如因2019年財政激勵措施減少等因素，2020年上半年，中國電動汽車市場滲透率被歐洲趕超；中國電動汽車品牌在全球市場上仍缺乏品牌競爭力；中國在動力電池包管理、氫能儲存、燃料電池生產和執行以及插電式混合動力系統的動力總成控制等領域所持有的專利較少；商用卡車市場的電動化程式仍處於萌芽狀態等。
儘管中國站在了全球汽車電動化變革的前沿，但這條路並不平坦，且尚未達到終點。中國仍需適時調整和完善其長期發展戰略以及中央和地方各級政策。電動汽車的技術和市場均在持續變化中，這就要求中國繼續保持相關政策的動態調整，以期在不遠的將來實現其在產業發展、出行變革、能源安全、空氣質量和氣候變化等方面的各專案標。
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