報告從農村電動化出行的背景與意義、基礎條件、產品需求、企業供給、制約因素等多方面，深入分析了我國農村地區電動汽車的發展現狀、面臨問題，並就如何在農村地區推動電動化出行並減少交通引起的環境汙染等問題提出了發展路徑和保障建議。

報告指出，隨著城鎮化程式加快、農業工業化水平提高和農民消費水平持續提升，機動化出行工具成為農村居民的重要選擇，農村地區開始進入機動化出行階段。

目前，我國農村地區汽車千人保有量約82輛，預計到2030年，這一數字將達到159輛，總保有量7001萬輛。若農村地區全部使用傳統燃油交通工具，到2030年，農村地區的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)年排放量分別約為875萬噸、100萬噸、28萬噸、1萬噸，四類汙染物約等同於2017年中國微型客車、小型客車和摩托車總排放量的42%。為避免這一情況，以電動汽車替代燃油汽車將是農村地區推動機動化出行可持續發展的重要路徑。

報告表示，當前農村具備發展經濟型電動汽車的基本條件。農村相對城市具備較好的停車充電條件，電動汽車產品高延展效能夠匹配農村差異化需求。同時，低速電動車培養了農村居民的充電和駕駛習慣。2019年，農村人均可支配收入達16021元，年收入超過5萬元的家庭佔比近6成（線上7成），具備微型小型電動汽車購買力。但是，農村地區電動汽車產品存在供需錯位，制約電動汽車在農村地區推廣。

報告基於對1099份線上問卷和220份線下走訪樣本的分析發現，農村居民購買電動汽車主要看重其使用經濟性。農村居民購買電動汽車的預算大多在7萬元以下、且大部分集中在5萬元左右。

報告同時指出，基於對企業在農村市場佈局情況的問卷分析，當前市面上在售的電動汽車，續駛里程、充電速度、動力等效能已經達到了農村消費者的期待，但因為相對燃油車的價效比不高而缺乏吸引力。目前車企提供的產品與農村居民的理想購車預算之間相差2萬元左右。報告經過不完全統計，市場在售的241款主流純電動乘用車中，7萬元以下僅佔16.2%。而市場的熱度又直接影響到企業的熱情，車企在農村地區佈局電動化產品的意願滯後。

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