報告分析，2019年，汽車產業進入深度調整期，產銷均低於預期，呈明顯下滑態勢。乘用車產銷同比下滑明顯，終端銷售壓力持續加大; 商用車表現強於乘用車，呈小幅下滑。在中美貿易形勢不斷變化，國五國六排放標準切換背景下，中國進口汽車市場呈現供需雙降，行業庫存壓力有所緩解，市場結構深化調整，新能源汽車高速增長，平行進口汽車逆勢增長等特徵。

展望2020年市場趨勢，國家環保政策趨嚴，佔進口車16%的平行進口汽車可能存在很大的困難。因此2020年進口汽車市場存在較大的不確定性。但市場需求是存在的，建議跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入更好價效比的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求，努力保持進口汽車市場相對平穩發展。

2019年進口車市場供需雙降，平行進口汽車市場逆勢增長

國產汽車產銷延續下滑態勢，且降幅相比2018年有所加大。據中國汽車工業協會資料顯示，2019年1-9月汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。商用車產銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.1%和3.4%。

進口汽車市場波動較大，呈現供需雙降，行業庫存壓力有所緩解，市場結構深化調整，新能源汽車高速增長等特徵。據中國進口汽車資料庫資料顯示，2019年1-9月累計進口汽車78.9萬輛，同比下降6.9%。經銷商交付客戶進口車（AAK）  銷量為61.5萬輛，同比小幅下降1.1%。

行業庫存方面，2019年進口車行業庫存受國五國六排放標準切換影響較大，1-4月行業庫存深度持續攀升，5-6月在國五車處理力度加大促進下，庫存壓力明顯緩解，此後市場供需處於相對平衡狀態。9月行業庫存3.5個月，相比2018年9月的3.9個月顯著下降；9月進口經銷商庫存深度為1.21個月，恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。

車型結構方面，2019年1-9月三大車型均出現下滑，轎車進口32.5萬輛，同比下滑8.2%，SUV份額略有回升至54.2%。排量結構方面，在“國六”政策部分省市提前實施影響下，大排量平行進口車型加大報關，3.0L以上排量份額提升至13.3%，較2018年提升2.7個百分點；1.5-2.0L排量區間繼續穩居第一大排量區間。來源國方面，日系品牌份額大幅回升7.3個百分點。

進口新能源汽車方面，2019年1-9月，新能源汽車進口4.5萬輛，同比增長179.9%，新能源汽車佔進口汽車總量的5.7%；以特斯拉為主的純電動汽車仍是進口新能源車的主力，但隨著傳統主機廠加大對新能源產品的研發投入和產品投放，插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

平行進口汽車方面，2019年呈現出五個方面的特徵:平行進口汽車逆勢增長，佔進口車總量的16.3%，創6年新高；SUV繼續保持主力車型地位，MPV份額提升明顯至10%；大排量車型佔據主力，3.0-4.0L排量區間份額提升明顯；前六大品牌集中度超九成，豐田品牌保持領先；天津港絕對主力地位進一步鞏固，其他港口份額均在8%以下。

2020年進口汽車市場存在較大的不確定性。但市場需求是存在的，建議跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入更好價效比的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求，努力保持進口汽車市場相對平穩發展。

2020年，產品供給方面，好產品引入是市場增長的重要因素，2019年四季度至2020年全年將有27款進口新車投放中國市場，是近七年來最少的一年，新產品以超豪華、高階豪華車型為主，換代車型以車型補充為主，高價效比車型不多，對於進口車市場規模拉動作用有限；合資、自主品牌成長方面，進口產品的國產化帶來增量，國產合資、豪華品牌銷量保持中高速增長。合資和自主品牌的成長也會分流一部分中高階、個性化需求；對外開放方面，習近平主席在第二屆進博會上指出：站在新的歷史起點，中國開放的大門只會越開越大，對進口車行業有利。將堅持對外開放的基本國策，堅持以開放促改革、促發展、促創新，持續推進更高水平的對外開放。我國將更加重視進口的作用，進一步降低關稅和制度性成本，培育一批進口貿易促進創新示範區，擴大對各國高質量產品和服務的進口；行業政策方面，海關總署實施進一步規範進口機動車環保專案檢驗，或將對平行進口汽車中的中東車型產生衝擊；自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六排放標準要求，預計將會帶來市場的波動，“大貿”進口車會有部分車型退出市場，而平行進口汽車很大可能性面臨全球無車源可供的局面。中美貿易戰程序複雜多變，存在很大的不確定性，2019年12月份加稅政策如果實施，將導致美產進口汽車成本提高30.4%，對美產進口車供給和銷售將產生巨大的衝擊；宏觀經濟方面，中國經濟前三季度增長6.2%，仍處於政府年初設定預期增長目標範圍內，雖有下行壓力，但隨著逆週期調控政策的持續發力，經濟企穩的因素將有所增多。2020年是“全面小康”宏偉目標的實現之年、“十三五”規劃的收官之年、“三大攻堅戰”的最後攻關之年，要堅定“兩個百年”發展目標，相信中央政府對全域性和宏觀經濟的調控能力，2020年經濟將繼續6%以上的增長，達到發展目標；國內汽車需求方面，2020年市場不會強勢反彈，延續下降趨勢，但降幅有望收窄，調整是汽車普及過程中正常現象；平行進口汽車市場方面，隨著檢測標準升級和國六排放標準在全國範圍內執行，如果沒有利好平行進口汽車的細則出臺，預計2020年平行進口汽車市場將出現大幅下滑。

基於以上因素分析認為, 2020年進口汽車市場存在較大的不確定性。但市場需求是存在的，建議跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入更高價效比的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求，努力保持進口汽車市場相對平穩發展。