電動汽車充電樁是安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電裝置。電動汽車充電樁按照安裝方式分為落地式充電樁、掛壁式充電樁；按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁；按照充電介面的多少可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電方式，分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新的統計資料顯示，截至2018年底，可監測統計到的資料：按充電方式劃分，2018年我國交流充電樁達到18981臺。佔比為63.3%；直流充電樁為109393臺，佔比36.5%；交直流一體充電樁545臺，佔比0.2%。而按安裝地點劃分，2018年我國公共充電樁達到18981臺。佔比為74.7%；專業充電樁為75876臺，佔比25.3%。

由此來看，目前我國電動汽車充電樁主要為交流充電樁及公共充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場，結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁；而交流充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連線，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。兩者結合反映了我國電動汽車充電樁的應用場景現狀，即主要應用於小區、地下停車場等消費者長期停留的場所，且慢充樁對電池損耗小的優點對沒有時間緊迫性需求的使用者有利。

中游充電運營成本高，頭部企業已顯現

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需裝置的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電裝置生產商；中游為充電運營商，負責充電樁和充電站的搭建和運營；下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理佈局提供整體的運營方案。

在電動汽車充電樁產業鏈中，中游充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節，原因在於中游的成本大，需要一定的資金實力。據相關資料統計，充電機、充電模組為充電核心裝置，佔充電設施總成本的45%-55%。其中，充電模組、充電機佔充電系統成本近51.76%。打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。

從我國中游充電運營商擁有的充電樁數量佔比結構情況來看，目前我國中游充電樁運營集中度高，特來電一家就佔據了46.7%的市場份額，排在第二的則是國家電網，佔比為20.3%，而第三名是星星充電，佔比13.7%。

目前我國電動汽車充電樁行業還處於發展初期，高投資、回報週期長、盈利模式不清晰等問題依舊存在，除了幾家頭部企業已經完成相對完整和成熟的商業佈局之外，部分融資難、持續虧損的企業則處於更加尷尬的位置。2018年，我國電動汽車充電樁市場上更是有企業退市、倒閉和停運的事件，未來行業或將進一步向頭部企業靠攏。

下游應用需求擴張，政策紅利釋放推進

電動汽車充電樁行業的發展離不開下游需求的不斷擴大以及國家政策的指引。

（一）新能源汽車銷量攀升

從近三年我國的新能源汽車銷量情況來看，處於逐年增長的趨勢。我國新能源汽車產業經過了10多年的發展，消費者對電動車的認可度不斷提高。並且，新能源汽車產業由之前完全靠政策推動，轉向了由政策和市場雙驅動。根據國家統計局資料顯示，2018年國內新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，2018年純電動車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對於電動汽車充電樁的需求量也在不斷擴張。

（二）國家政策指導推動

國內充電樁的快速發展更離不開相關政策的大力促進。無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全社會相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。

2015年9月國務院辦公廳釋出《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。2018年國務院以及中央部委有下發了多道檔案，在衝擊技術水平以及公共交通、公務用車方面做了不少限定，同時也促進了中國電動汽車充電樁的發展。

2018年，全國共有多個省市出臺了專門的電動汽車充電規劃或補貼，還有十餘個省市自治區的充電規劃或補貼在其新能源汽車推廣方案中提及。

在政策和市場雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。截至2018年12月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）聯內成員單位總計上報公共類充電樁299752臺，較2017年新增公共類充電樁85849臺。政策的扶持及相關的財政補貼政策極大的促進了政府和企業充電基礎設施建設的發展。

各地響應加快佈局，未來發展智慧化

2018年，我國省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京41644個、上海39303個、廣東35928個、江蘇30333個、山東20798個、浙江14226個、河北11957個、天津11209個、安徽10228個、湖北9722個。

隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期，各省市相繼釋出了充電樁未來的建設規劃。

按照《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年）》，2020年我國新能源汽車的生產能力達到200萬輛，產銷量累計超過500萬輛，以國家電網充電樁招標價格（直流充電樁10萬元/個；交流充電樁1.8萬元/個）及電動汽車和充電樁配置比例（直流充電樁按照3:1配置，交流按照5:1配置）來測算的話，前瞻分析預測2020年我國充電樁年需求量將達到270萬個左右，充電樁的市場將會超過1840億元。

另外，隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展，電動汽車對充電樁的技術要求體現了一致的趨勢，要求充電樁儘可能向以下目標靠近：

（一）充電快速化

相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。

（二）充電通用化

在多種型別蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須具有適應多種型別蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛性，具備多種型別蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制定相關政策措施，規範公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規範和介面協議等。

（三）充電智慧化

制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的效能和應用水平。優化電池智慧化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智慧化的應用技術發展主要體現在以下方面：優化的、智慧充電技術和充電機、充電站；電池電量的計算、指導和智慧化管理；電池故障的自動診斷和維護技術等。

（四）電能轉換高效化

電動汽車的能耗指標與其執行能源費緊密相關。降低電動汽車的執行能耗，提高其經濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。

（五）充電整合化

本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系統將和電動汽車能量管理系統整合為一個整體，整合傳輸電晶體、電流檢測和反向放電保護等功能，無需外部元件即可實現體積更小、整合化更高的充電解決方案，從而為電動汽車其餘部件節約出佈置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命。