使用者充電行為特徵洞察亮點：

1、95.4%的使用者選擇快充，慢充持續在下降。

2、充電時段有所變化，受下午電價、服務費上漲影響，14：00-18：00充電時段佔比略有下降。

3、公樁存量中大功率充電佔比顯著提升，270kW功率以上公樁佔3%。

4、充電站建設呈現小型化、分散化趨勢，11-30把充電槍規模場站建設佔比下降29個百分點。

5、超90%使用者有跨運營商行為，平均7家。

6、38.5%使用者有跨城市充電行為，最多跨65個。

7、新能源汽車續航能力提升，充電焦慮得到有效緩解。

（3） 使用者充電滿意度研究亮點：

1、整體充電滿意度進一步提升，推動了新能源汽車銷量的增長。

2、車主選擇充電App更看重充電樁覆蓋度。

3、71.2%的使用者對裝置電壓、電流不穩定問題較為關注。

4、79.2%的使用者認為燃油車佔位是首要問題，其次是裝置缺乏維護、插隊/搶位等，尤其是在節假日期間。

5、74.0%的使用者認為充電服務費較高。

6、市區公共充電滿意度高達94%，76.3%使用者希望加強社群周圍公樁建設。

7、高速公路滿意度最低，85.4%使用者認為排隊時間過長。

（4） 使用者充電行為特徵洞察分析。

1、充電時段特徵。

相較於2022年，下午14:00-18:00的價格每度電上漲0.07元左右。節假日和非節假日，充電時段的趨勢基本相同。

2、單次充電特徵。

使用者平均單次充電量25.2度，平均單次充電時長47.1分鐘，平均單次充電金額24.7元，與2022年對比，平均單次充電量有微增，平均單次充電時間微降。

從快慢充的比例可以看到，公用充電樁的比例來講，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度，差距大幅縮小。使用者單次充電的特徵也與不同型別使用者對時間敏感度、南北方氣溫差異等因素有關。

3、快、慢充使用特徵。

由於大部分使用者對充電時間較為敏感，這裡麵包括私家車、計程車、商用車，還有一些運營車輛等等，因為大家使用快慢充的時間段也不一樣，像運營車輛基本都是使用快充樁進行充電。

4、充電設施功率使用特徵。

使用者的主流選擇傾向於大功率充電樁，選擇120kW以上充電設施使用者佔比達74.7%，比2022年提升2.7個百分點。充電樁的超充佔比的比例在提升，270kW以上的充電樁佔比為3%。

5、充電場所選擇。

可以看到使用者的選擇傾向於免停車費或者限時減免的場站，11-30把槍這種規模場站的建設佔比達到31%，比2022年下降了將近29個百分點。我們也看到整個場站的建設呈“小型化”和“分散化”的趨勢。從綜合使用者選擇和建設情況看，使用者偏好有配套設施充電場站，除了日常的充電需求以外，還有一些增值服務，緩解車主“長時等待”焦慮。

6、使用者跨運營充電特徵。

超90%使用者具有跨運營商充電行為，平均跨7家運營商，最多跨運營商數量達71家，因為市場供給端比較分散，單一運營商的服務半徑基本無法滿足充電的需求，對於複合型的充電運營平臺，現在市場上還是有很多需求。

7、使用者跨城市充電特徵。

我們看到38.5%的使用者具有跨城市充電行為，較2022年的23%提升15個百分點。從跨城率看，跨4-5個城市使用者佔比相較2022年提升3個百分點。

8、充電前後車輛SOC特徵。

37.1%的使用者選擇電池SOC低於30%時開始充電，相較於上一年度的資料來看（62%）是大幅下降，表明充電設施網路進一步完善，使用者的“里程焦慮”有所緩解；75.2%的使用者在SOC高於80%時停止充電，說明現在車主對於從80%到100%這段功率下降時間變長以後，慢慢地車主也會有一些預期，不會達到滿充非得100%。

（5） 使用者充電滿意度研究分析。

從滿意度來看，整體超過半數的使用者對充電還是較為滿意的，充電的安全和穩定性的滿意度最高，高速公路這個場景下，充電滿意度依然是比較低的。

具體來看：

1、充電APP資訊展示清晰準確性。

新能源車主選擇充電App時，影響最大的因素是充電站覆蓋少，佔77.4%，超過一半車主認為合作運營商少或充電樁位置不準確的App阻礙他們日常充電。

2、充電安全與穩定性。

71.2%的使用者對充電裝置電壓、電流不穩定問題較為關注。其次，裝置是否存在漏電隱患、充電中途會不會意外斷電，都有一半以上的車主產生顧慮。

3、充電網路建設完善性。

70.6%的使用者認為充電網路覆蓋度低的問題較為突出，超一半使用者認為快充網路覆蓋不足，充電網路建設需進一步完善。其他不滿意的問題集中在大功率充電設施不足，包括充電服務半徑不滿足需求，包括優質充電設施數量不足等。

4、充電場站管理情況。

79.2%使用者認為燃油車佔位是首要問題，這是我們看到最近幾年各個地方政府出臺相關的油車佔位包括電車佔位的相關政策等。

5、充電費用（及服務費）合理性。

主要集中在充電費用過高、服務費過高、優惠活動說明不詳等三個方面。我們隨著私家車比例上升之後，大家對於服務費和差異化的服務其實是繫結在一起的。比如，我們提供的增值服務更好，提供的功率更快，服務費就更高；如果提供的服務沒有什麼特別多的增值服務或者提供給車主更好的充電體驗，或者充電功率比較小，或者只針對運營車輛的，這個服務費相對比較低。

6、市區內公共充電設施佈局。

49%的使用者持滿意態度，我們看到超50%以上的車主希望在購物中心的周邊方便充電，這種目的地充電的場景接下來是整個充電網路裡面非常重要的一個組成部分。

7、社群公用充電樁充電。

車主比較關注充電樁位置的便利性。5月16日，充電聯盟和中國城市設計規劃院一起聯合啟動了社群充電的研究報告。

8、高速公路充電。

在高速公路充電場景，新能源車主的充電焦慮更為突出，更傾向於節假日。我們相信隨著高速公路充電樁裝置的更新換代，新建的充電樁裝置基本以大功率或者更大功率的充電樁為主，會逐步緩解大家充電的焦慮。