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PHEV車市逼近爆發臨界點
2017-2021年前10月，PHEV的市佔率震盪式提升，由0.39%升至1.82%，2021年的整體銷量有望挑戰40萬輛，但PHEV仍屬邊緣細分車市；
易車研究院調研資料顯示，2021年有選購PHEV意向的使用者佔比高達15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈現爆發式增長態勢；
隨著DHT等技術大幅降低准入門檻，電池規模化供應等不斷降低製造成本，再加購置稅優惠等錦上添花，以及比亞迪等參與車企的積極推廣，PHEV快速逼近由量變到質變的爆發臨界點，2021-2025年，有望成為PHEV的“黃金髮展期”
PHEV就像插入中國主流車市的一把利刃
目前，中國車市的消費重心仍高度集中於緊湊型級別，2021年前10月的銷量佔比高達52.93%，其次是中型級別，佔比23.95%；
目前，新能源車市仍呈現兩極分化特徵，純電動車市更嚴重，低端以主打微型級別為主的五菱為代表，高階以主打中型級別為主的特斯拉為代表，面對10-20萬元價區為主的主流車市，多數新能源車企望洋興嘆；
2021年，PHEV的選購意向，高度集中緊湊型與中型，不僅聚焦主流車市，而且更符合消費升級趨勢，日後一旦PHEV能按此節奏爆發，將成為插入中國主流車市的一把利刃
DHT等新混動路線，就像為PHEV車市插上了一對翅膀
目前，以比亞迪、長城、奇瑞、吉利為代表的自主車企開發的DHT混動專用變速箱，以採用類似本田i-MMD結構的雙電機串並聯混聯式結構為主，該結構具有很強的相容性，能以更低成本同時開發HEV和PHEV車型；
DHT等新混動路線的最大功效，就是降低技術門檻，降低製造成本，直擊阻礙PHEV普及的要害！
DHT等新混動路線的PHEV車型，大體涵蓋了HEV賣點，一旦該PHEV加速普及，HEV車型會很尷尬
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