近日，據美國科技網站TheVerge報導，德國汽車租賃公司Car2Go在遭遇“黑客襲擊”後，丟失了多達100輛賓士豪華轎車。到目前為止，已有21人因涉嫌參與劫持汽車，並將其用於各種犯罪的計劃而受到指控。
Car2go官方對外澄清稱，他們沒有被黑客攻擊。這是一起欺詐案，他們目前正在與執法部門合作。個人的機密資訊均未被洩露。為防萬一，他們暫時停止在芝加哥的業務。同時，沒有其他市場報告過汽車丟失，並且其服務繼續按照美國和國外其他地方的預期運作。
這並非個案。2018年1 月，澳大利亞警方於近期逮捕了一名 37歲的男子，因其在2017年5月至7月期間，入侵了共享汽車 GoGet 公司的服務系統。警方表示，該名男子通過非法訪問 GoGet 的車隊預訂系統，下載客戶的重要資訊。此外，警方還指控該男子盜竊了33輛汽車。
據瞭解，Car2Go是戴姆勒股份公司（Daimler）的子公司，也是世界上最大的汽車共享公司之一，使用者可以使用應用程式租用Smart或賓士汽車。官方介紹，2018年上半年，Car2go全球使用者總數已達330萬人，同比增長25%。截至2019年1月，Car2go在全球的車輛總數接近1.4萬輛。
目前，Car2go在全球三大洲的25個城市開展業務，重慶是其在亞洲唯一投入運營的城市。不過，部分網友表示，他們在重慶金開大道，看見Car2go工作人員把車開走。問了他們一下，現在所有的車都停在金渝大道那邊，據說可能要退出重慶。
中國共享汽車專案，是否也面臨安全問題？“即行car2go”客服對時間財經表示，他們目前正進行業務模式調整，從4月10日開始，中國地區所有城市的車輛暫時無法使用。具體如何調整，以及什麼時候結束，尚未接到相關通知。
天奇阿米巴基金投資合夥人魏武揮告訴時間財經，目前共享汽車的業務，都是通過移動網際網路開展，肯定會有被黑客攻擊的可能性。安全問題確實存在，國內的共享汽車專案也不可避免。如果往深處想的話，這是細思極恐的事情。不過，他們面臨更嚴重的問題，是怎麼活下去。
共享汽車安全嗎？
“即行car2go”官方曾介紹稱，他們2018年上半年在重慶的使用者已達25.5萬人，這也讓重慶新增使用者數量躋身全球運營城市前三甲之列。
據瞭解，截至2018年6月，全國註冊的分時租賃企業，已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。目前來看，汽車分時租賃企業主要有三大陣營：依託汽車主機廠商的陣營，以Gofun、Car2go、EVCARD、盼達用車等為代表；以純網際網路創業公司為背景的陣營，以及傳統租車公司涉足分時租賃（如神州租車和一嗨租車）。
前瞻產業研究院資料顯示，2017年11月到2018年11月，中國共享汽車行業使用者規模從389萬人穩定增長至952.4萬人，同比增長了144%；行業滲透率則從2017年11月的0.39%，穩定攀升至2018年11月的0.87%，增長了0.48個百分點。
擁有如此大規模使用者的共享汽車，到底安全嗎？目前，國內尚未有這方面的研究。不過，國外類似的研究，可以作為參考。2018年12月，卡巴斯基實驗室的研究人員曾調查了13款用於美國、歐洲和俄羅斯的安卓汽車共享APP，它們在 Google Play 上的下載量超過100萬次。最後，他們發現這些App存在多個嚴重漏洞，可被用於獲取個人資訊甚至是盜取車輛。
卡巴斯基實驗室的安全專家Victor Chebyshev表示，目前汽車共享服務的App，尚未準備好迎接惡意軟體攻擊。雖然他們尚未檢測是否存在針對汽車共享服務的複雜攻擊，但網路犯罪分子瞭解這類App所具有的價值，而且黑市上現有的服務表明，廠商消除這些漏洞的時間不多了。
部分業內人士告訴時間財經，國內共享專案也面臨類似的安全問題。此前的2017年5月，國際安全極客大賽GeekPwn年中賽上，永安行、享騎和百拜等四款共享單車的App，被女程式設計師“tyy”輕鬆破解，實名認證的個人資訊也處於“裸奔狀態。”
活下去？
不過，相比安全問題，國內共享汽車面臨的首要問題，是如何活下去。2019年初，途歌陸續被爆出退押金難、拖欠員工及合作商款項、CEO王利峰被使用者圍堵報警求助等事件。途歌也從昔日的共享汽車行業“大佬”淪為現在的“老賴”。
再往前，2017年3月，友友用車釋出停止運營公告；2017年10月，EZZY宣佈解散；2017年11月份，天津紅極一時的共享汽車“SHAREN GO”被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行宣佈停止服務；2018年6月，北汽旗下輕享出行宣佈進行業務升級，弱化企業作為運營者的角色。
之所以共享汽車集中遭遇困境，魏武揮告訴時間財經，最主要的原因是資金問題。從投資人的角度來看，共享汽車專案對資金的要求很高，回報週期卻特別長，而且整個鏈條中存在太多的不確定性。資本對分時租賃的投入純屬試水心態，對再次加碼處於搖擺狀態。隨著共享經濟的退潮，投資人對共享汽車的認識更深刻，這就造成共享汽車投融資環境急劇惡化。
不可忽視的是，共享汽車企業的造血能力嚴重不足。部分業內人士對時間財經表示，相比共享單車，共享汽車的運作模式更重。共享汽車的成本和收入是嚴重倒掛，成本高的難以想象，收入確是可見。他表示，以目前共享汽車的模式，根本玩不下去。
羅蘭貝格執行總監葉亮也曾表示，共享汽車難以盈利根本問題是在需求端，目前分時租賃的有效利用率較低，未能達到盈利所要求的閥值，這取決於消費者對於分時租賃這項服務的接受程度和需求程度。
無人駕駛是共享汽車發展的一個主要方向。但因為距離無人駕駛大規模商用的時間還太長，先驅很容易變成“先烈”。（北京時間財經 歐陽西子）
來源：北京時間財經
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