淺談賽車遊戲的體驗設計，什麼才是最核心、最根本的體驗？

本文首發網易遊戲學院，GameRes經授權釋出。

回顧賽車遊戲的研發歷程，在遊戲體驗的選擇上，我們經歷過很多次糾結。比如核心主題是還原真實賽車體驗，還是做爽快街機賽車；外圍玩法是做賽車數值養成，還是做多人社交競技；美術風格是做真車細節還原，還是做酷炫幻想風格，等等。

之所以會有如此多的糾結，一方面是因為競速遊戲作為最古老的遊戲品類之一，到現在已經超過40年，早已形成了多種多樣的細分遊戲體驗（最早的賽車遊戲誕生於1976年）。不論是什麼形式的核心體驗、美術風格、外圍玩法，都有成熟的作品走在前面。另一方面，這些選擇其實並無絕對的對錯優劣，針對不同的目標使用者，對設計的需求就大相徑庭。如果只關注於設計本身而忽視了使用者需求，就容易只見樹木不見森林。


所以，這篇文章擬先梳理競速遊戲的核心體驗，分析賽車遊戲在玩什麼，它們分別來自於哪些使用者的需求，然後再看具體產品如何針對使用者需求做設計。我的文筆拙劣，理解也有失偏頗，權當拋磚引玉，希望能夠讓更多的同學感受到競速遊戲的魅力，參與到更多的思辨討論中來。


競速遊戲的三類核心體驗

從《極限競速》到《飆酷車神》，從《極品飛車》到《狂野飆車》，從《QQ飛車》到《馬里奧賽車》……我們試著考慮這樣一個問題：什麼樣的體驗，是賽車遊戲帶給玩家最核心、最根本的體驗？玩家玩賽車遊戲是圖什麼？

回答這個問題之前，我們先看一下下面三張圖：


圖1反映的追求是極致畫面帶來的真實感。由於競速遊戲本身取材於於現實，車輛建模和場景效果和現實越接近，玩家就越能夠在遊戲中體驗現實中買不起的車，或者去領略遠方的風景。近年來每出一款賽車遊戲，都會有玩家去橫向比較各個遊戲的畫面，以此為遊戲評價的重要一環，也能夠反應玩家對於真實體驗的訴求。


圖2反映的追求是高速運動帶來的的爽快感。人體在感受到高速運動時，會分泌腎上腺素，感受到刺激、興奮，並有一定的成癮性（開車犯困時，只要一腳地板油，就會睏意全無，也是一個道理）。當然在現實中開快車是很危險的，所以在遊戲中體驗超速快感，就自然的成為了競速遊戲體驗的重要一環。


圖3反映的追求是駕駛技術帶來的成就感。這種成就感來自於社會認同。在很長的時間裡，開車是一項技術活，開得快過彎溜說明車技好，是大眾認可的炫耀資本。從《速度與激情》到《頭文字D》、從逮蝦戶到逐漸被玩壞的老司機梗，都是這種社會認同的體現。

綜上所述，拋開放之四海皆準的社交、收集養成、IP因素之外，我認為競速遊戲承載的三個核心體驗追求是：真實視聽、爽快飆車、磨鍊車技。

一些3A作品，如《極限競速》、《飆酷車神》、《極品飛車》等，會力求每一方面都兼顧。但考慮到手機平臺和研發投產價效比，全部都要是不現實的。比如真實感需要高精度高幀率畫面，這會讓手機幀率不穩和發熱，影響到長時間練習車技的體驗。再比如追求高速爽快和追求精湛車技二者其實也是有設計矛盾的，高速下往往很難精確操控，會帶來較高學習難度。

因此一些產品，特別是手機遊戲，會著重強調3個核心體驗中的一項或是兩項，而在其他方向上做減法。比如《CSR賽車》強調的是真實體驗，完全去掉了速度感體驗和車技體驗；《狂野飆車》進一步強調爽快體驗，淡化了真實感和車技；而《QQ飛車》則是走車技的核心體驗追求，不考慮真實感。


如何進行核心體驗的取捨呢？從目標使用者屬性切入是一個可行的辦法。對真實體驗有訴求的使用者，本質上是對汽車題材感興趣，所以同時會具備較強的汽車愛好者屬性；對爽快體驗有訴求的使用者，更多是追求感官上的直接刺激，泛使用者和輕度嚐鮮使用者的特徵比較明顯；而對車技有追求的使用者，更多是反應較快並且有炫技需求的年輕競技群體。針對不同的使用者屬性、使用者特徵、體驗訴求，我們就能夠有方向的來梳理遊戲體驗。


針對車輛愛好者的設計

前文提到，真實體驗的訴求本質上是車輛愛好者對汽車題材的訴求，從而在遊戲設計的時候應當以題材作為出發點。在主題契合度、包裝設計等方面都有明確的現實參照標準。這裡結合具體產品，舉3個例子。

1.真實車輛感知

為了讓玩家感受到車輛的真實性，除了在模型製作、場景渲染、車輛反射等方面有較多的技術性指標外（這些更多是美術和程式同學的工作），策劃還可以通過一定的內容和玩法設計來強化真實體驗。

第一個例子是有情懷加成的外觀設計。對車輛進行顏色、塗裝、輪轂等外觀配件的替換，是一項常規設計。通常我們在做內容生產的時候，更多是從美術角度考察顏色搭配和外形設計是否符合美學。而實際上現實中很多車輛的外觀都是有著背後的故事的，也是賽車文化的一個體現。如果策劃能夠了解汽車文化，就能夠做出更有意義、有內容的外觀設計。

比如美國的國民神車福特野馬，其白色車漆藍色條紋的塗裝，是最經典的款式。背後的故事是傳奇設計師Carroll Shelby基於野馬設計的GT350車型在參加比賽時驚豔亮相的塗裝。再比如改裝車圈中比較常見的外八輪轂，最早是為了轉彎時提高抓地力，之後逐漸演變成了一種改裝風格，圖個好看。


第二個例子是從非外觀的方面做文章。比如在《極品飛車21》中，車庫介面轟油門可以聽到車輛的聲浪；在《CSR賽車》中，玩家可以將車輛以AR的方式投射到空地，從各個視角觀看汽車，甚至走進車輛內部觀察。


2.賽車題材中低理解門檻的玩法

如果把現實中的賽車玩法照搬到遊戲中（特別是手機平臺），會發現它是一個低操作門檻、高理解門檻的玩法。

操作門檻低是因為，操作型別並不多，如果不考慮手動擋，那麼僅需要左轉、右轉、油門、剎車四個按鍵即可。

而理解門檻高，一方面在於賽車運動中至關重要的走線、剎車點、出彎點等技巧，全部都是來自於對汽車運動的預判：當玩家看到彎才踩剎車時，往往已經來不及過彎了；賽車能轉多大的彎，也只能依賴於直覺預判，缺少入彎前的反饋。並且賽車運動中的精確操控還要求玩家對於轉向、油門、剎車都需要有量的調節，比如50%油門、20%的左轉，而不僅僅是按下/鬆開兩個狀態。所以擬真競速儘管操作種類少，但是對於操作精度和玩家運動預判的要求是非常高的。所以不同的產品都會對其做不同程度的簡化，諸如導航線、自動油門、轉向輔助等系統。如《極限競速：地平線》中的導航線，通過變化顏色，在入彎前提前告知玩家是當前否能過彎，這樣就減少了玩家的預判要求，降低了理解門檻。


此外，我們也能夠從賽車題材中尋找到一些更低門檻的玩法。這些玩法大多數不以速度為核心要求，在降低玩家理解門檻的同時也緊扣賽車主題，作為補充玩法是很好的選擇。比如最近興起的漂移追走賽，是沿著指定軌跡漂移，通過漂移姿態評分高低來分出勝負的比賽形式，不要求高速，參考的遊戲如《FR Legend》。再比如萬物皆可模擬的開羅遊戲和《F1》系列，就加入了慢節奏的車隊經營體驗，如車手招募、賽車研發等外圍玩法，與緊張的賽車形成較好的互補體驗。



總而言之，真實性的體驗設計一定是以現實賽車題材作為出發點，通過內容、玩法、輔助等多個手段幫助玩家在遊戲中感受到賽車文化的魅力。如果你是一個車輛愛好者，那麼這是最對胃口的體驗設計。

針對嚐鮮使用者的設計

如果說真實體驗是從現實賽車題材出發，在明確的體驗標杆下做適配和優化，那麼爽快體驗就是不考慮太多真實性，竭盡設計師所能創造出新奇、誇張、刺激的視聽體驗，第一時間抓住嚐鮮使用者的注意力。賽車遊戲中的爽快體驗最盛行於上世紀末的街機廳。由於玩家主要是路過、街機廳遊戲競爭激烈、體驗時間短，所以街機賽車非常強調一上來就給玩家最爽最刺激的體驗，才能留住玩家。這其實也和現在手機市場的狀況有類似之處。具體擬分拆為核心玩法、關卡設計、新奇設定三個角度來闡述。

1.從爽快出發設計核心玩法

如果要評選市面上玩起來最爽的賽車遊戲，那Gameloft的《狂野飆車》系列是一個很有競爭力的選項。它表面上是競速，核心卻是一個以車輛碰撞和飛躍為核心的跑酷遊戲。車輛能夠從賽道中隨處可見的跳板起飛、旋轉，動輒就是幾百米的飛躍，帶來的失重體驗和快速飛行體驗是相當強烈的。另一方面，《狂野飆車》的設計師也明白，爽快體驗中相當一部分來自於暴力體驗，所以遊戲在玩法上鼓勵玩家進行撞車，為車輛設計了水平螺旋、多重氮氣這樣的攻擊性動作。在比賽中若是成功摧毀其他車輛時不僅能夠獲得大量氮氣充能，同時會有華麗的慢幀鏡頭表現。


《狂野飆車》系列圍繞爽快體驗做核心玩法的思路是非常成功的，從其產品上線的吸量情況，及其玩家群體中相當高比例的小學生使用者，都能夠佐證。另外一個值得一提的是，在其最新一代作品《狂野飆車9》裡面，為使用者預設設定了自動駕駛的操作模式。玩家甚至都不需要操控車輛方向，可以專注於爽快體驗和撞車攻擊。如果從傳統競速遊戲的視角來看，這樣的設計無疑一次徹底的品類背叛，完完全全變成了跑酷；但如果以爽快體驗的設計需求開看，我認為自動駕駛是成功的，感受爽快不需要手動駕駛。它讓更多的玩家，甚至是競速遊戲之外的玩家體驗到了狂野飆車的核心樂趣。


2.關卡設計

爽快感不僅來源於高速和撞車，同樣來源於關卡設計。一馬平川的大直道即便跑得再快，也容易讓人感覺無趣，而連續的彎道則更多的是技術考驗點，是感受不到爽快的。這裡說的關卡設計，是指在賽道中能夠讓使用者精神一振的體驗點設計。包括但不限於：從高處下落、撞碎障礙物、加速帶佈置、高風險道路駕駛。列舉例子如下：

（1）高空下落：狂野飆車9中的雪山地圖，將賽道起點設定在雪山峭壁，起步俯衝下坡，給人非常強烈的視覺衝擊和失重體驗。《王牌競速》中，將賽道起點設定在飛機艙內，車輛衝出機艙後就是數百米的自由落體運動。在賽道一開始就給玩家較強的視覺刺激，是價效比相對較高的做法。


（2）撞碎障礙：看上去無路可走的賽道，通過撞碎障礙行駛到新的通路。如《山脊賽車：無限》中就反覆運用這種手法。


（3）高風險道路駕駛：一般賽道是邊界封閉的，車輛無法開到賽道外面。在一些特殊的路段，比如一側是懸崖峭壁，車輛掉下去就會有重置懲罰，這樣反而能帶給玩家興奮感。最典型的例子是G他的毒圖，將賽道直接置於半空中並且沒有碰撞邊界，一旦開出賽道就會不斷下墜，成為洛聖都的天降隕鐵。本來毒圖放置在半空只是為了製作方便，但是卻自然地成為了全域性高風險道路，帶來了不同的體驗。


3.新奇的車輛姿態

通過速度感設計和關卡設計能夠提升爽快感，從而吸引泛使用者玩家。但有些時候，可能需要一些更新奇的設計，才能激發路人玩家對遊戲的興趣（畢竟如前文所述，競速遊戲已經有40餘年的歷史，同質化其實是比較嚴重的）。

其中一個方式是設計多種新奇的車輛姿態。回顧各種各樣和車相關的電影和動畫作品，給我們留下最深印象的，並不是車本身，而是其標誌性的車輛姿態。

《速度與激情》中唐老大的抬頭起步、《頭文字D》中的排水渠過彎、《雷速登閃電衝線》中的刀片超車、《四驅兄弟》中的旋風衝鋒龍捲風……再看遊戲，《狂野飆車》經常被玩家戲稱“狂野陀螺”，也正是因為遊戲中車輛能夠旋轉跳躍轉圈圈，第一眼看上去就是比較新奇的；《QQ飛車》中的超能競速賽，也是受玩家歡迎的比賽模式，在其中車輛能夠起飛、變大、閃現等等，也給人耳目一新的體驗。在任天堂發行的街機賽車《Cruis’n Blast》中，通過操作玩家可以讓車輛進行前後翻、桶滾、旋轉等多種特技表演，並且增加最終得分。



新奇姿態：抬頭衝鋒、排水渠過彎、刀片超車、龍捲風

從車輛特技這個點出發，我們在《王牌競速》中設計了十數種各具特色的王牌特技，有一邊自動巡航一邊飛行的起飛特技、有瞬間移動到前方位置的閃現特技，有干擾附近車輛的亂流特技……新奇的特技引入，目的也是想要更多的吸引非核心的競速遊戲玩家，甚至是不玩競速遊戲的玩家。


針對競技群體的設計

如前所述，相當一部分使用者玩賽車遊戲有競技需求。這部分群體有如下特徵：

（1）年齡相對年輕，大部分是中學大學生，受限於學校環境對於真實車輛的瞭解情況一般；

（2）反應和學習能力快，能夠適應高操作門檻的遊戲型別；

（3）有強烈的表達慾望和社交需求，自身對車技的追求也多半是為了炫耀。典型的使用者代表就是《QQ飛車》和《跑跑卡丁車》玩家。

如果針對競技需求做體驗設計，那麼要注意的就是：

（1）有循序漸進的技巧練習體系並且控制數值成長；

（2）與使用者認知契合的風格改裝和設計；

（3）注重社交內容的生產和分享。

1. 技巧體系設計和數值控制

在針對競技群體設計操控技巧時，要注意到玩家並不具備真實賽車的知識，所以技巧不必拘泥於實際賽車，而更注重明確的反饋和收益。比如著名的“斷位拉車頭”，在真實漂移中並不存在，但由於其反饋和收益明顯（通過多按一次按鍵使得車輛漂移回正的速度明顯更快），是可被認可的操作技巧。

以漂移過彎為例，可以把車輛的技巧細分為控軌、控速、出彎、提速四個維度。控軌是指調整車輛漂移行進路線，控速是控制漂移過程中的速度，出彎是指車輛從漂移狀態儘快回到平跑狀態，提速是指回到平跑後迅速拉到高速。每個維度都可以設計大量的技巧。

比如《QQ飛車》的控規技巧包括停滯漂移、甩尾漂移、側身漂移、重剎斷氮；出彎技巧包括段位漂移、快速出彎、彈射甩尾；提速技巧包括CWW噴、氮氣出彎等。而《跑跑卡丁車》則是以拖漂為基礎引入了大量的控速技巧，如點拖、拖漂延續、斷漂補氣等。兩個遊戲相比，《QQ飛車》更加註重每次漂移的軌跡精細完美，每一個彎都穩紮穩打，而《跑跑卡丁車》更注重一次高速拖漂過多個彎，跑法大開大合。如果類比回合制戰鬥的風格體驗，《QQ飛車》就像是夢幻，而跑跑則更像大話。


由於競技群體的訴求是通過自身的反覆練習提高成績，因此對於數值成長第一反應是拒絕的。然而也不能走極端，把數值全部去掉。因為一定空間的數值成長有利於玩家從新手逐漸適應遊戲，並且能夠有效提升玩家粘性。所以數值成長的度，也就是頂級的車比通常的車快多少，是需要慎重考慮的。從已有的產品來看，QQ飛車的成長空間大概在15%，跑跑卡丁車大一點，能到25%。在遊戲中跑跑對於競技環境不公平的討論明顯要多於QQ飛車，所以再往上可能就是比較危險的區間了。

2.貼近玩家喜好的車輛風格

《王牌競速》的目標使用者是泛使用者和競技類使用者。在研發過程中，我們數次與使用者進行調研和訪談，逐漸發現目標玩家群體對於車輛的風格偏好並不侷限在真實車輛，相當比例的使用者更傾向於酷炫幻想系風格（也就是常被車圈調侃的汽配城、暴走族風格）。

究其原因，一是因為使用者的年齡段和所處環境缺少玩車氛圍，使用者對於真實車輛普遍不甚瞭解。這一點在下沉地區表現得尤其明顯。在我們的一次調研中，我們發現半數以上的玩家都不認識略微小眾一些的邁凱倫、布加迪等超跑品牌。一個比較有意思的故事是，當時不少很多被試認為凱迪拉克是一個超跑品牌，因為其四個字的英譯名稱讀起來很像“蘭博基尼、瑪莎拉蒂”等豪車名字。二是因為幻想風格的獨特外觀、光效和氣質，更能夠激發玩家的炫耀和社交慾望。在他們看來，擁有一臺FF15中的科幻變形車輛，或是一臺蝙蝠俠戰車，比一臺保時捷更加值得分享。

正是由於這一點，我們開始設計和製作幻想車輛，把更多風格的車輛呈現給玩家。在具體風格和樣式的調研中，我們發現玩家對於科幻燈效、偏光車漆等各種bulin-bulin的外觀表現出明顯的偏好，而玩家識別車輛快慢的第一標準，首先是看車尾排氣口的數量和加速時候的噴火力度，其次才是外形是否接近傳統超跑。


3.社交內容的生產和分享

如前文所述，競技玩家群體有著強烈的社交需求，這時候基於熟人社交關係的騰訊系遊戲有著明顯的優勢。當沒有熟人社交體系加持的時候，要考慮的是讓玩家能夠在產品中創造可分享的內容。因為基於遊戲內容來進行社交，同樣能夠形成穩定的玩家社群。典型的例子比如網易雲音樂和MMO遊戲的社群化設計。

在這一塊，車手形象、車隊、紀錄排行榜等系統都是常規操作。結合《王牌競速》寫實場景賽道的特點，我們在遊戲中加入了旅拍系統。玩家可以將自己的車輛裝點一翻，在賽道中自由駕駛，尋找合適的位置進行拍照或是視訊錄製。拍下來的照片可以分享到遊戲外部，更重要的是能夠同步到遊戲內的車友圈。由於每個玩家的車輛外觀、取景點和拍攝手法都是不同的，通過旅拍就能夠在遊戲社群中生產可形成討論的內容，幫助維護社群。


擴充套件討論：競速體驗的痛點？

在前文中，我們討論了競速體驗的三個核心需求：真實視聽、爽快飆車、磨練車技，並且盤點了多個市面上的賽車遊戲。誠然，作為後來人，數類繁多的競速作品中有非常多值得我們學習的地方。但畢竟不能一味沿著前人走過的道路走，就好比國內造車技術落後，雖然需要向國外積極學習造車技術，但更要敏銳地把握到諸如電動車這樣的彎道超車機會，否則也只能吃國外吃剩下的。

放眼整個遊戲市場，競速品類新世紀初在各大遊戲平臺、各大街機廳繁盛，到現在逐漸演變成一個小眾細分品類，其中一定是有體驗痛點的。競速遊戲之前的繁盛，是吃到了遊戲硬體機能提升的紅利。相比其他遊戲型別，競速遊戲的效能優化空間較大，在同等硬體條件下能夠帶來更強的視聽體驗和爽快感。而之後競速遊戲的逐漸小眾化，我認為是競速還沒有做到與多人聯網體驗的良好融合。

隨著遊戲逐漸網路化，主流的遊戲品類都紛紛找到了與聯網機制融合的多人合作對抗玩法。比如射擊品類找到了大逃殺模式，動作品類找到了MOBA模式，這些模式的特點是玩家之間既有對抗、也有合作。但競速遊戲的多人體驗依舊只存在於對抗而缺少合作，始終是一個單機核心遊戲。這就使得每一局競速，即便是團隊賽，也很容易一人爽快五人受挫，無法在玩家之間建立起諸如合作、分工這樣的正向聯絡。

之前在調研的時候訪談過一對室友，他們在打農藥或是吃雞這樣的遊戲的時候，都會一起組隊開黑，但是在玩qq飛車的時候卻是各打各的，因為組隊的體驗並不好，又不想玩道具模式。這背後反映的問題是競速體驗不需要他人，只要我跑得快，一個人能打過無數個人，不存在MOBA或者FPS那樣，需要有個隊友幫忙的情況；即便是像傳奇這樣非常不公平的遊戲，我在被土豪欺負的時候也能夠拉上一群兄弟對其進行有效的反擊，而在賽車比賽中，只要對方比你們都跑得快，你拉上一百個人也無濟於事。這就使得傳統的競速體驗很難讓水平有差異的玩家玩到一起（除非給第一名帶來很強的負反饋，比如道具賽，但這樣並不夠快樂）。

為了改善這樣的痛點，我們也進行了一些嘗試。其一是，在《王牌競速》的6人團隊競速賽中，判斷勝負的機制由傳統的積分制改為對位勝負制，即分別比較兩邊隊伍第一名、第二名、第三名的勝負，獲取2勝的隊伍勝利。這樣就使得一個人跑得再快，也至多隻能為團隊貢獻1勝；而後排即便跑的慢一些，只要能打敗對位對手，也能夠為團隊做出同樣程度的貢獻。

其二是，基於遊戲中的車輛特技玩法，我們為車輛進行了定位分工。有技能收益較高的競速位；有平跑能力較強，能夠阻礙競速位超車的干擾位；有能夠為全隊車輛提供增益的輔助位。這樣只需要再通過一些數值設計，就能夠做到一個合理的團隊配置，應當包括多種不同定位的車輛。從而通過分工建立起了隊友之間的互相需求，讓玩家意識到我其實是需要他人的。最後，在遊戲的一些介面上面，也會更加強調以隊伍為整體，而不是展現個人排名。比如《索尼克團隊賽車》中就能夠看到很好的處理辦法。


結語

競速遊戲經過四十餘年的發展，湧現出了非常多優秀的作品。這篇文章嘗試從使用者需求分類，對競速遊戲的體驗進行簡單的梳理，並以具體的例子講述每一類體驗的設計要點。回過頭來看，其實文章中的每一部分都是點到為止，並沒有去做特別深入的探討，所以整體而言是一篇綜述性質的分享，給大家做一個框架性的介紹。

在國內，做競速遊戲的團隊屈指可數。若是有小夥伴對賽車遊戲感興趣，就經驗和心得交流一二，便不勝感激；如有同學願意投入到這個遊戲品類中來，一起把蛋糕做大，對於我而言則是再幸運不過的事情了。