2022年，以上險資料口徑計算，國內乘用車銷量為2050萬輛，同比下滑3%，其中國內豪華車零售市場銷量為347萬輛（含特斯拉），同比下滑2.7%，對比2019年銷量增長12.5%，佔乘用車整體銷量的16.9%；其中傳統燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛，同比下滑7.8%，較2019年同比下滑1.3%，純電車型銷量為52萬輛，同比增長45%，較2019年增長992%，純電車型銷量的增長主要由特斯拉貢獻；2022年傳統燃油豪華品牌純電（不含特斯拉）銷量為7.9萬輛，同比增長66%，對比2019年增長3318%；2022年超豪華品牌全年銷量為8665輛，同比增長8.1%，較2019年增長65%。
對比過去四年國內汽車市場銷量，2019年沒有疫情，屬於正常年份；2020年、2021年、2022對比2019年分別減少了166萬輛、49萬輛、111萬輛，2021年銷量增長主要是晶片短缺帶動市場熱銷，2022年如果沒有下半年的購置稅減半政策支援，估計要跌破1900萬輛。2022年汽油車銷量對比2019年減少578萬輛，同期新能源車型增加了444萬輛，非插電混動增加32萬輛，另外的111萬輛是因為市場和疫情緣故損失的銷量，從這個趨勢可以看出，消費者更加關注用車成本，疫情三年，消費者選擇能源支出減少的純電和混動車型，另外插電和純電車型有購置稅全免政策支援，增速快於整體市場；豪華車市場在疫情三年期間銷量波動不大，油車銷量微降，對比2019年，增長主要是由電動車貢獻；2022年下半年實施的購置稅減半，對豪華品牌燃油車車型銷量提升起到積極作用，受益於購置稅減半政策車型總銷量達到98萬輛，同比增長15%，高於整體市場增長，假設2022年兩會之後，繼續推出此類政策，豪華車燃油車型的銷量將會複製2022年的增長態勢。
2022年國家統計局資料顯示，社會消費品零售總額汽車類全年總額為4.6萬億；2022年，傳統燃油豪華品牌新車成交均價為41.3萬元，市場折扣在12.7%左右；其中10個豪華品牌經銷商，按新車成交均價計算全年整體營收在1.2萬億，同比下滑6.6%，佔社會零售總額汽車類銷售總額的27%，其中賓士品牌經銷商營收近3500億，同比下滑0.4%，在豪華品牌中是下滑幅度最少之一，主要是賓士中大型車等高利潤車型銷量較大，品牌有一定的溢價，零售價格相對其他品牌較高，銷售質量較好。寶馬、奧迪經銷商零售總額同比下滑均為8.7%；得益於零售量的增長，保時捷經銷商零售總額上漲9%；雷克薩斯、凱迪拉克同期銷量下滑較大，經銷商營收相應也有所減少。
2022年3月、4月、5月、11月份汽車銷售受新冠疫情影響較大，3月長春靜默、4-5月上海靜默，11月份多地疫情管控趨緊，對汽車生產和零售均產生較大影響；6月開始實施的購置稅減半政策，對汽車零售市場起到刺激作用，帶動市場回暖；10月、11月各地因疫情緣故，管控趨嚴，影響了汽車流通和零售；12月疫情全面放開，雖然各地經歷一輪陽性病例爆發，但汽車市場在購置稅減半政策刺激之下，12月份汽車銷量達到全年最高，乘用車銷量達到252萬輛，環比增長56%，同比增長12%，豪華車銷售34.1萬輛，環比增長16.2%，同比增長4.3%。
2022年豪華品牌及新勢力高階新能源市場銷量超百萬
2022年，國內新能源乘用車銷量為525萬輛，同比增長80%，佔乘用車整體25.6%；國內有214個城市（地區）新能源車銷量佔比超過15%，去年這一數值是61個城市（地區）；其中年銷量超過1萬輛並且新能源車銷量佔比超過15%的城市（地區）有197個，新能源車銷量主要集中在一、二、三線城市，份額佔整體市場82%，華東、華南是重要的區域市場，份額佔新能源汽車市場61%，華東、華南區域的一、二、三線城市，新能源市場預計競爭會更加激烈。
（注：傳統燃油豪華品牌指賓士、寶馬、奧迪、保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、路虎、MINI、捷豹、英菲尼迪、謳歌、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、邁凱倫）（注：豪華品牌及新勢力高階新能源車指以上品牌以及特斯拉、蔚來、理想；新能源車指純電、插電式混合動力、增程式電動）
賓士
2022年，上險資料顯示，賓士在華銷量為76.2萬輛，同比增長0.8%；國產車型銷售近60萬輛，同比增長3.2%，進口車型銷售16.3萬輛，同比下滑7.3%。賓士在華第四季度銷量為18.9萬輛，環比下滑10.7%，同比增長12.4%。
筆者調研資料顯示，2022年賓士品牌全年加權成交均價為46.1萬元，同比下滑1.2%。經銷商零售全年營收超過3510億，同比下滑0.4%。
2023年，賓士銷量目標預計在81萬輛左右，電動車銷量的增長是重點。
圖：2022賓士車系級別車型佔比
寶馬
2022年，寶馬品牌銷量為77萬輛，同比下滑6.2%，其中國產車型銷售65.8萬輛，同比增長0.4%，進口車型銷售11.2萬輛，同比下滑32.3%。X5國產後，相應進口有所減少；MINI品牌全年銷量為2.9萬輛，下滑6.2%。寶馬在華第四季度銷量為19.9萬輛，環比下滑3.8%，同比增長14.3%。
筆者調研資料顯示，2022年寶馬品牌全年加權成交均價為39.8萬元，同比下滑2.6%；全年新車折扣率為11.8個點，同比增加1.8個點。經銷商零售全年營收超過3065億，同比下滑8.7%。
2023年，寶馬銷量目標預計在84萬輛左右，電動車銷量的增長是重點。
圖：2022寶馬車系級別車型佔比
奧迪
2022年，奧迪的銷量達到64.3萬輛，同比下滑7%；其中國產車型銷售59.8萬輛，同比下滑2.4%；進口車型銷售4.5萬輛，同比下滑43%。奧迪第四季度銷量為15.8萬輛，環比下滑13.9%，同比增長20%，2022年奧迪主要受疫情和晶片短缺影響較大。
筆者調研資料顯示，2022年奧迪品牌全年加權成交均價為33.1萬元，同比下滑1.9%；全年新車折扣率為17.4個點，較去年同期增加2.1個點。經銷商零售全年營收超過2128億，同比下滑8.7%。
2023年，奧迪銷量目標預計在78萬輛左右，電動車銷量的增長是重點。
圖：2022奧迪車系級別車型佔比
凱迪拉克
2022年，凱迪拉克的銷量達到18.6萬輛，同比下滑20%；第四季度銷量為5.1萬輛，環比下滑8.7%，同比增長1.5%。
筆者調研資料顯示，2022年凱迪拉克品牌全年加權成交均價為28.5萬元，與去年持平；全年新車折扣率為18.4個點。經銷商零售全年營收超過531億，同比下滑20%。
圖：2022凱迪拉克車系級別車型佔比
雷克薩斯
2022年，雷克薩斯的銷量為18.3萬輛，同比16.7%，位居進口豪華車銷量首位，在進口豪華車市場的份額為26%，領先第二名2.7個點；雷克薩斯在華第四季度銷量為4.2萬輛，環比下滑23%，同比增長9.2%。
筆者調研資料顯示，2022年雷克薩斯品牌全年加權成交均價為43.2萬元，同比增長3.2%。經銷商零售全年營收接近790億。
圖：2022雷克薩斯車系級別車型佔比
沃爾沃
2022年，沃爾沃的銷量達到16.7萬輛，同比下滑2.8%；其中沃爾沃品牌轎車銷售7萬輛，同比增長6%；SUV車型銷售10.1萬輛，同比下滑3%；國產車型銷售14.7萬輛，同比下滑1.6%；進口車型銷售2.4萬輛，同比下滑15%。沃爾沃第四季度銷量為3.9萬輛，環比下滑3.8%，同比下滑30%。
筆者調研資料顯示，2023年沃爾沃品牌全年加權成交均價為34.5萬元，同比下滑1.3%；品牌折扣率為22個點。經銷商零售全年營收接近575億，同比下滑4%。
圖：2022沃爾沃車系級別車型佔比
保時捷
2022年，保時捷的銷量達到9.4萬輛，同比增長1%；保時捷第四季度銷量為2.5萬輛，環比下滑5%，同比增長4.3%。
筆者調研資料顯示，2022年保時捷品牌全年加權成交均價為88.3萬元，同比增長8.2%；經銷商零售全年營收接近833億，同比增長9.1%。
圖：2022保時捷車系級別車型佔比
其他豪華品牌銷量資料：
2022年第四季度（保險口徑/桑之未）
