2020年第一季度，國內乘用車經銷商零售319萬輛，同比下滑42%，與去年同期比經銷商零售減少227萬輛；其中20個品牌豪華車企經銷商零售為51.8萬輛，同比下滑26%，比去年同期減少18萬輛。3月份國內乘用車經銷商零售114萬輛，同比下滑33%，環比回升45個百分點；20個品牌豪華車企經銷商零售為20.9萬輛，同比下滑17%，環比回升54個百分點。一季度銷量資料顯示，豪華車成為汽車整體銷量最為抗跌的板塊，一線城市和東部、南部區域成為豪華車銷量增長主力區域。
據流通協會資料顯示，截止3月末，全國經銷商門店復工率達95.5%，客流恢復率達64.0%，銷售效率達61.7%，相比2月末復工率提升65.5個百分點，銷售效率提升39.7個百分點；國內汽車零售端總體恢復情況比較理想，這有助於4月的銷量進一步提升。
一季度，疫情對國內整體經濟影響較大，據國家統計局資料顯示一季度國內生產總值206,504億元，按可比價格計算，同比下降6.8%。一季度，全國居民人均可支配收入8561元，同比名義增長0.8%，扣除價格因素實際下降3.9%；同期全國居民消費價格同比上漲4.9%。一季度，社會消費品零售總額78,580億元，同比名義下降19.0%；3月社會消費品零售總額26,450億元，同比下降15.8%（扣除價格因素實際下降18.1%）；一季度，社會消費品零售總額汽車類同比下滑30.3%至6326億；3月社會零售總額汽車類同比下滑18.1%至2609億。一季度豪華車零售總額為2038億，同比下滑30%，其中3月零售總額為785億，同比下滑18%。國內的生產與消費兩端的下滑，對汽車流通行業影響較大，消費者收入降低將會直接影響其對大宗消費品的消費信心，如果國家刺激政策適度，隨著經濟逐步恢復，汽車消費也有機會逐步回升。
3月國家各部委聯合推出有關刺激汽車消費的政策，包括新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年、全面取消二手車限遷政策、二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額0.5%徵收增值稅、淘汰國三車“以舊換新”、上海、廣州、杭州等限牌城市增加牌號資源、‘國六’排放標準延後實施、皮卡進城限行解禁、以及各地方推出購車補貼等。
今年地方也出臺了相關汽車消費刺激政策，這是此前少有的，從各地方提供的補貼金額來看，相當於購置稅減半的力度，但是從山西、廣西、長沙、湘潭、長春、寧波等出臺的政策看，只是鼓勵當地消費者購買地產車，消費者只有購買地產車，在當地上牌才可以享受補貼，這種做法涉嫌觸及反壟斷法，其本質是一種歧視行為，濫用行政權力限制競爭，在市場條件下對有著平等地位的市場主體實施了不平等的待遇；對同樣為當地繳稅、同樣解決當地就業的其他品牌經銷商並不公平，有失政府的信譽與公正。
綜合目前出臺的刺激政策只是部分刺激車市，並沒有對整體新車銷售市場起到積極的促進作用；新車市場急需像前兩次刺激車市時使用的購置稅減半、降低增值稅等普惠式刺激政策，這些政策能夠惠及全國消費者；對經銷商來說，普惠式的刺激政策實際替代了廠家的廣告，能夠把消費者帶到店裡，增加店內客流量從而帶動銷量提升。如果不能在近期出臺普惠式刺激車市的政策，汽車消費在第二季度只能緩慢回升，而第二季度末，車企將會調整下半年銷售計劃，假設第三、第四季如果能維持去年銷售規模，全年經銷商零售銷量預計下跌15%左右，比去年減少大約300萬輛左右，銷量將會跌至2000萬輛以內，新車零售總額損失5000億左右。
3月，歐美日本等國家受到疫情影響，賓士、寶馬、奧迪、保時捷、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、蘭博基尼、法拉利等車企把工廠關閉時間延長至4月或5月，這對進口車銷售產生一定的影響，由於各家進口車企對中國的出口到貨時間差不多是N+3個月份（豐田約為1個月），對進口車銷量的影響會在後幾個月顯現；另外2月國內經銷商因為疫情暫停銷售，積累的進口庫存在3月份釋放，所以國內進口車庫存較為充足，對銷售實際影響不大；4月份隨賓士等品牌開始逐步開啟歐洲工廠生產，進口車資源全年看還是較為充裕的，各家車企預計不會調整進口車全年銷售目標 。
一季度，豪華車市佔率為16.2%，同比上升3.4個百分點，3月豪華車市佔率為18.3%，同比上升3.5個百分點，市佔率創近幾年新高。一季度賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃市佔率居前；從細分市場角度分析，一季度，豪華轎車市佔率為54.5%，同比下降1.6個百分點，豪華SUV市佔率上升1.6個百分點，其中中型SUV市佔率為24.5%，同比增長2.8個百分點，帶動了SUV細分市場增長；一季度中型轎車市場佔有率下滑1.5個百分點至24.2%，作為豪華車市場兩個銷量最大的細分市場，使用者重疊度高，主要受新產品和新車價格的影響較大，銷量此消彼長。
豪華車折扣率保持平穩
3月，豪華車市場整體加權成交均價在39萬元左右，與1月份比較價格下滑1.8萬元，與進口車銷量減少有關；折扣率維持在14.9%上下，與1月份比較下滑0.3個點，市場價格比較平穩；車企加大對經銷商的返利支援力度，與1月份比較返利增加0.7個點；3月豪華車企延續2月份政策，繼續為經銷商提供流動性支援，加快下發返利獎金，延長庫存融資免息期；取消或者降低新車銷售考核目標等。作為疫情結束的首個完整銷售月份，市場的各項指標走勢良好，這對後續幾個月市場銷量回升打下一個良好的基礎。
一季度，10城市乘用車銷量為72萬輛，同比下滑45%，其中豪華車銷量為18萬輛，同比下滑28%，10城市豪華車市佔率由去年同期的20%上升至26%；10城市中，北京、深圳豪華車銷量市佔率同比上升10個百分點，廣州上升9個百分點，杭州上升8個百分點，蘇州與成都上升6個百分點。從10城市銷量資料顯示，區域中心城市的豪華車零售市場恢復得較快，這些城市的消費者有比較強的資金實力，對未來有較好的預期，隨著疫情結束，區域中心城市汽車消費開始恢復活力；3月，杭州、蘇州、重慶、上海、西安等城市豪華車市場恢復較快，豪華車銷量同比下滑在13%以內；3月僅北京市場下滑46%，主要受疫情影響，跟新車檢測場沒有開放，新車、二手車不能正常交易有關。（筆者選取國內十個區域中心城市對零售市場進行觀察，涵蓋東區、西部，一線二線、三線市場；10城市：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、鄭州、蘇州、杭州、西安）
一季度，賓士經銷商零售量為14萬輛，同比下滑23%，市佔率為27.1%。一季度，賓士官方公佈的銷量為13.9萬輛，同比下滑20%，賓士銷量下滑低於行業均值，這與去年年末積累的訂單今年前兩個月集中交付有關。據北京統計局公佈的資料顯示，一季度北京汽車製造業增值下降30.2%，全市生產汽車29.5萬輛，比上年同期下降27.9%。北京賓士從2月10日開始復工，作為北京汽車工業中最優質的資產，北京賓士承擔產量與產值的雙重壓力；一季度乘聯會資料顯示北京賓士銷量為11萬輛，佔北汽集團銷量的56%，這對賓士的零售與價格產生較大的壓力 。
3月，賓士新車成交均價為48萬元，與去年同期比較上漲1.1萬元，品牌折扣在10%左右，經銷商新車銷售有一定的利潤空間。一季度，賓士A級、GLB、GLC L三款車型銷量增速較快，分擔了賓士C級、E級的銷量壓力，但這三款車型折扣率也有所增加。其中賓士A級銷量同比增長31%，達到1.3萬輛，新車均價21.3萬左右，與國產同級別車型比較，價格最貴，但與去年同期3月份比較，價格下降近2.2萬元，這與銷量的提升以及車型銷售比例有關。新上市的GLB零售突破5000臺，均價在33萬元左右，同級別寶馬X1均價在25萬元上下，GLB銷量和價格均有一定的擴充空間。GLC L零售超過3.1萬輛，折扣與銷售均價保持穩定。賓士進口車銷售主力GLE零售超過7500臺，達到去年同期水平，銷售均價保持在79萬左右，屬於經銷商利潤車型。
3月份賓士零售銷量在ABB中並不高，一季度受到疫情影響，各家車企並不追求銷售量，3月份部分訂單可以轉到4月份，為第二季度的銷量提升留下空間。北京賓士生產搶進度，並沒有調整生產計劃，傳遞到銷售層面，銷售壓力會在第二季度呈現，4月份的品牌折扣走勢也證明了這一點。如果賓士全年的銷售目標沒有調整，第一、第二季度銷售進度又快於其他豪華品牌的話，那麼下半年的銷售壓力會比其他品牌小一些。
一季度，寶馬品牌經銷商零售量為11.7萬輛，同比下滑29%，市佔率為22.5%。MINI品牌經銷商零售量為4900輛，同比下滑37%。一季度，寶馬（MINI）官方公佈的銷量為12.2萬輛，同比下滑29%。
3月，寶馬新車成交均價為40萬元，與去年同期比較上漲4.4萬元，品牌折扣在14%左右。寶馬新車成交均價上漲，主要與過去一年不斷推出的新產品有關，新3系改款上市後，折扣回升較大，進口車包括新X5、新X7、新7系等均實現了改款或者換代，這些新車零售價格比老款有較大的提升，這對寶馬品牌成交均價回升有較大的幫助。
華晨寶馬工廠停工期間損失近2.5萬臺左右的產量，對此華晨寶馬3月調整了生產計劃，有助於緩解國產寶馬的銷售壓力；乘聯會資料顯示，3月北京賓士銷量達到5.1萬輛，比華晨寶馬多出1萬輛，3月經銷商零售顯示，賓士比寶馬少賣了7200臺，這部分銷量差會在第二季度顯現，具體表現為賓士經銷商的庫存壓力會大於寶馬經銷商庫存壓力。
一季度，寶馬5系銷量達到2.7萬輛，同比下滑14%，3月份寶馬5系銷量已經轉正，超過1萬輛，折扣在12%上下；寶馬5系今年將迎來中期改款，產品力會得到進一步加強。一季度，寶馬X3銷量同比下滑16%，銷量超過2萬輛，3月銷量也接近轉正，折扣與寶馬5系相同；寶馬3系在去年末全新換代，今年月度銷量將會維持在萬輛左右，目前寶馬3系的平均價格超過30萬，與去年同期比較提升4萬多，折扣維持在13%上下，與改款前比較也有很大的提升。寶馬兩款進口車X5、7系銷量與價格也維持在較好的水平。一季度寶馬的銷售質量與去年同期比較有很大的改善。
一季度，奧迪經銷商零售量為11.3萬輛，同比下滑25%，市佔率為21.8%，奧迪官方公佈的銷量與經銷商零售量一致。
3月，奧迪新車成交均價為29萬元，比去年同期下降2萬元左右，品牌折扣率為24%，走勢平穩。與賓士、寶馬比較，奧迪進口車銷量較少，奧迪Q7等主力銷售車型受疫情影響暫未上市，國產車型中，Q3、A3、Q2L等小車佔比要比賓士、寶馬高，對成交均價有一定的影響。在單一車型成交均價方面，奧迪A6L上市5個季度，成交均價維持在36萬左右，比上代A6L退市的價格有4萬元的提升；同級別賓士E級平均售價46萬，寶馬5系平均售價43萬，雖然三款車型銷量比較接近，但均拉開了價位區間；在中型SUV細分市場，奧迪Q5L均價維持在34萬元左右，賓士GLC L平均售價44萬元，寶馬X3平均售價37萬元，三款車型也是銷量接近，價位不同。
一季度，一汽奧迪受到疫情影響損失近4萬臺的產量，所以經銷商銷售壓力不大，3月，奧迪優先向經銷商提供A6L、Q5等暢銷車型資源，幫助經銷商恢復銷售。一季度奧迪三款主銷車型奧迪A4L、A6L、Q5L銷量均超過2萬輛，Q3、A3銷量過萬；進口車方面，受疫情等因素影響，銷量下跌幅度較大，預計在第二季度將會有所改善。
一季度，凱迪拉克經銷商零售量為2.6萬輛，同比下滑40%，市佔率為5.1%，比去年同期下滑1個點；一季度，凱迪拉克官方公佈的銷量為2.68萬輛，同比下滑40%。
3月，凱迪拉克新車成交均價為30萬元，比去年同期上漲2萬元；品牌折扣率為18%，與去年同期比較減少2個點。凱迪拉克一年中實現了成交均價，折扣率雙回升，這體現了管理團隊的工作績效，這一業績的取得主要是依靠釋出售價更貴的新車並對釋出新車改名得以實現的；與去年比較，老款零售折扣30個點左右的ATS-L、XTS退市停售，改款釋出了CT5、CT4兩款新車型，並在去年7月推出全新中大型SUV車型CT6，售價41.97萬起，這對品牌折扣率與成交均價回升均有很大的幫助。不過在售車型折扣與成交均價走勢並不好，如主力銷售車型XT5與去年同期比較，成交均價從34.2萬元下滑至30.6萬元，減少3.6萬元，不過折扣率走勢向相反，從去年同期的25%卻減少到20%，收了5個點的折扣，折扣的回升，主要是通過調整新車指導價實現的；2017年11月，凱迪拉克釋出XT5 28E四驅技術型售價37.99萬元，2019年6月XT5中期改款，同款車型售價為34.97萬，指導價下調3萬多，這對XT5的折扣率回升幫助很大。凱迪拉克在售的兩款車型，由於沒有到中期改款，廠家指導價也沒有調整，折扣與均價更能反應真實狀態，CT6成交均價為33萬元，與去年同期比較下滑4.3萬元，折扣率為25%，與去年同期比較增加6個點；XT4成交均價為25萬元，與去年同期比較下滑3.2萬元，折扣率為20%，與去年同期比較增加9個點；從以上資料不難看出，凱迪拉克逐漸放棄高定價、高折扣的銷售思路，開始降低新車指導價，降低新車銷售折扣，減少高折扣對品牌的傷害，逐步提升品牌價值。
一季度，雷克薩斯經銷商零售量為3.2萬輛，同比下滑18%，市佔率為6.3%；官方公佈的銷量為2.8萬輛，同比下滑25%。
3月，雷克薩斯新車成交均價為41萬元，比去年同期下滑5萬元，這與雷克薩斯LX、GS等售價較貴的車型銷售減少有關。
一季度，從經銷商零售角度觀察，雷克薩斯銷量下滑較少，這與雷克薩斯一直保持訂單銷售有關，一季度交付的車輛，多數是去年以及1月份的訂單，只要新車資源供應能夠保證，經銷商零售不會有很大壓力。1季度ES銷量近1.6萬輛同比下滑3.2%，NX銷量6200臺同比下滑4.1%，RX受供應影響銷量下滑35%為6700臺，但成交均價上漲5000元。
一季度，捷豹路虎國產車型零售銷量下跌較多，同比下滑46%，國產發現運動改款上市趕上疫情，生產與批售都受到影響，預計第二季度銷量能得到比較好的提升。
3月，捷豹路虎單月展廳客流與訂單情況得到顯著提升。針對經銷商推出的11項舉措，包括為展廳員工提供防疫物資、取消單月考核、給予庫存補貼、啟動全面線上營銷培訓等多個領域，有效緩解了經銷商合作伙伴在疫情防控及商務運營方面的壓力。目前，捷豹路虎在華經銷商已基本全網恢復運營。
一季度，沃爾沃經銷商零售量2.3萬輛，同比下滑28%，官方公佈的銷量為2萬輛同比下滑31%。一季度沃爾沃市佔率為4.4%，品牌均價為33萬元。
一季度，保時捷經銷商零售量1.5萬輛，同比下滑10%。其中3月銷量6600臺，同比增長51%，銷量開始出現回暖。一季度，保時捷採取加快返利、金融支援等多項措施，幫助經銷商改善現金流和增加資金流動性。在新車交付方面，提供更加暢銷的車型給到經銷商，使得消費者可以很快從經銷商處提到預訂的車，幫助經銷商恢復新車銷售業務。另外，保時捷中國根據市場具體的恢復狀況，就經銷商關心的備件採購目標調整、新車批售、下發返利等影響經銷商健康運營的核心指標，與經銷商保持溝通和協商。
一季度，林肯經銷商零售量6300輛，同比下滑28%；其中3月，銷量為2735輛，同比下滑30%。一季度，林肯市佔率為1.2%，品牌均價為40萬元。二季度國產車型冒險家將進入完整季度銷售，有助於提升林肯品牌銷量。
一季度，英菲尼迪經銷商零售量4400輛同比下滑55%；其中3月，銷量為1800輛，同比下滑51%。一季度，英菲尼迪市佔率為1.2%，品牌均價為30萬元。
一季度，瑪莎拉蒂經銷商零售量590輛，同比下滑68%，其中3月，銷量為230輛，同比下滑35%。
一季度，謳歌經銷商零售量1844輛，同比下滑36%；其中3月，銷量為795輛，同比下滑18%。
3月特斯拉零售1.3萬輛，其中國產model 3佔88%；其中銷量前十城市佔整體銷量的98%，特斯拉銷量集中在中大型城市；上海銷量超過3000臺；北京、杭州、廣州、深圳銷量均超過1000臺，北京銷量近1800臺；不限購城市成都、蘇州銷量超過500臺；南京、寧波、重慶、天津、西安、青島、廈門銷量突破300臺。3月是特斯拉重點的季度末交付月份，此前從2019年6月1日開啟的國產車預定收單，批量在3月集中交付；目前預定model 3可以在2-4周內交付，4月特斯拉啟動金融促銷政策，說明訂單獲取是目前重中之重的任務。