整體來看百強經銷商集團對於二手車業務的重視進入到了實質性的階段，此外二手車置換業務對於新車的影響加大，所以集團不得不慎重的推動了新的動作，包括非限流城市也明顯意識到新車銷售單純的從單純的增購時代進入到了購換的時代，二手車做不好，其實新車也無法帶動。

再來看一下二手車零售比，其實二手車零售比限牌城市是12.2%，非限牌城市是25.41，其實二手車零售比的進一步提升充分說明了今年新車晶片的影響和集團對二手車城市業務比重的調整。
二手車在整個生命週期和衍生價值貢獻都視為了重點，以新代舊、新舊一體化的業務體系正在形成，作為集團的二手車業務，將成為集團業務的一個重要任務。

這個是協會發布中國汽車經銷商集團百強經銷商現在說的一箇舊新比，現在實現的比例馬上就要到20%了，與美國的37%還是有一定的差距，但是我們在逐步的提升之中。

這個是二手車單車收購價，經銷商集團二手車單車收購價限牌城市平均到4到5萬之間，非限牌城市相對比較高，5萬元以上，我個人認為主要原因是2021年上半年的收購價高於2020年，主要原因是因為上一年新車開始漲價、價格上浮，從而傳遞到了二手車價格市場。

而第三季度主要對於新車的車價持續跟進，而二手車的價格也隨之火熱，加上相對高的一些補貼增加了新舊的競爭。規模、數量等緯度的變化，二手車價格波動比較大，國內的置換也有短期的問題，但是競爭環境相對良好。

二手車的單車銷售價，首先可以看出二手車單車銷售價非限牌城市高於限牌城市，我個人認為主要是因為非限牌城市車源質量比較高，在限牌城市的消費群體想要換車不一定需要某一個年限才能更換車輛。

隨著限牌車輛平時的一些政策上的開放，以及4S店的經營許可權，可以解決他一些真正的問題可以快速的發展起來。可能政策上的開放，以及4S店二手車的經營許可權，4S店整個的價格將出現階梯性的變化，目前仍在批發中的假零售大家都是明白的，我覺得也是產生了對我們們的一些干擾。

再來看一下集團二手車店端平均銷量，對於二手車客戶的喜好在各個細分城市和市場的差距比較大，零售商需要明確的客戶屬性並且要知道如何贏得客戶，才能儘可能的進店，並且完成對單銷售。

2020年中國汽車的二手車銷量增加了30%，也是新車壓力傳導和發展的一個趨勢，批發提升質量，零售提升規模，二手車不在是4S店的一個輔助部門而逐漸成為店內的主要部門，我們希望經銷商集團二手車開始增加對業務的一些重視和一些投入，儘快實現新舊車輛的輪子同步走。