7月新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。1-7月新能源乘用車批發133.9萬輛，同比增長227.4%。7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 7月新能源車批發環比較強
7月新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。呈現強勢增長的良好態勢。尤其是相對傳統車的環比大幅下降，新能源車批發呈現獨立增長的良好態勢。
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉昇，由於今年新能源車補貼政策影響較小，因此今年1-2月新能源起步較強，且3-7月持續走強。
2020年乘用車新能源車銷量達到117萬臺，同比增長11%。21年1-7月新能源乘用車批發133.9萬輛，同比增長227.4%。
今年7月份達到24萬臺，銷量同比增速2倍，也就體現新能源車年初受到市場拉動而呈現是爆發增長的特徵。
2021年中國車市進入一個相對平穩增長的特徵，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎。今年的後期增長壓力不斷加大。從基數看，19年的8-9月同比下降25%，10-12月份銷量的基數也不是特別高，今年後期仍持續高增長；
2. 7月新能源車零售增速強
從乘聯會的零售資料看，7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。本月相對於20年7月份的走勢大幅提升，走勢很不錯的。今年零售走勢上半年與2019年類似，但2019年是補貼延續，今年是補貼調整，20年的下半年的走勢與今年下半年相近，今年市場潛力較大。
3. 傳統車與新能源車形成反差
傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下。純電動與傳統車走勢劇烈分化。
4. 新能源與傳統車走勢對比
7月新能源車國內批發滲透率15%，1-7月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率26%；豪華車中的新能源車滲透率17%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
7月新能源車國內零售滲透率14%，1-7月滲透率10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率28%；豪華車中的新能源車滲透率14%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
二、新能源乘用車市場結構分析
1. 新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很多元。自主品牌是傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業份額也達到了15%。近期外資品牌表現相對較強，特斯拉表現優秀。目前大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，市場表現仍待驗證。
2. 新能源車的級別-A00級恢復活力
純電動的批發銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，佔比17%。
7月電動車高階車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.0萬，份額達到純電動的31%；A級電動車佔純電動份額26%，谷底回升；B級電動車達4.7萬輛，環比6月增長17%，純電動份額29%。7月插電混動的比亞迪銷量達到13420輛，環比增長44%，成為插混增長新亮點。
2016年以來，A級電動車始終是新能源車市場的核心主力。但到20年8月，A00級電動車超越a級電動車，成為市場的核心的主力。與此同時，B級純電動車也在今年的2月超越了A級電動車，成為市場的第二位的位置，A級電動車總體發展目前呈現一定的壓力。
相信隨著7月份整個車市的全面回暖，生產運營和私人需求將持續爆發，企業新品也應該持持續推出，A級電動車將有較大的發展空間。
7月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。
3. 歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企佔據純電動車的絕對優勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進入前8名。
7月份純電動乘車市場的比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的長安、奇瑞和蔚來汽車表現相對較強，北汽新能源處於相對調整期。
20年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
4. 插電混新能源車企業表現一般
2021年7月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪、上汽乘用車、理想汽車共三家，二線的華晨寶馬、上汽大眾，一汽大眾表現也很好。
由於銷量均較低，排名有一定偶然性。對於20年7月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
5.混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。
2021年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強。廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
6. 7月新能源車型批發量均較好
2021年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、尤拉黑貓、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強..近期的奔奔等車強勢增長。
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由於北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。比亞迪漢的新品表現不錯。毛豆3前期表現的好，目前的毛豆y的表現超越。
7. 7月純電動主力車型批發均走強
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亞迪漢EV、比亞迪秦EV、廣汽傳祺AIONs。
7月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車佔據49%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
8、插電混動主力車型批發銷量表現較好
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，近期比亞迪秦PLUS的銷量較好、比亞迪漢DM表現也很好。比亞迪宋DM的表現相對較強。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高階電動車還是有很好的的接受度。
9.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年7月份普通混合動力總體走勢較強，日系的豐田車系受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高階車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。亞洲龍等新品表現很強。