2021年，全球的航空交通和運力一直在穩步改善，大多數市場都在朝著正確的方向發展。Cirium(睿思譽)瞭解到，國內市場首先出現復甦。某些國內市場(包括俄羅斯和中國)現在已經實現增長，美國和巴西也緊隨其後。在疫苗接種率超過70%和取消國內旅行限制的情況下，復甦進展更快。
但是，長途市場卻又是另一番景象。Cirium(睿思譽)認為，長途市場可能在2022年下半年出現復甦。到2022年底，交通量與疫情之前相比可能僅下降15%，運力情況甚至更好。
地區差異非常突出
中國在全球復甦過程中一馬當先，但Cirium(睿思譽)看到它在2021年某些省市爆發新一波疫情的時期，也有一些低谷。當政府限制或建議禁止旅行時，航空公司的反應是調整運力。美國航空市場在2021年已經穩步增長，到2021年底，美國和歐洲已經達到了相似的水平，南美也緊隨其後。亞洲內部的航班則遭受重創。這一地區以國際旅行為主，而各個國家對於重新開放邊境採取了非常謹慎的態度。
到2022年底恢復到2015年的運力
疫情讓15年的客運量增長消失殆盡。交通受到的打擊更嚴重，回落到1999年的水平。2021年，Cirium(睿思譽)已經看到了復甦的開始，最新的前景預測比2020年的預測情況更為樂觀：2022年將經歷前所未有的47%的運力增長，並恢復到2015年左右的水平。但是，Cirium(睿思譽)的長期預測是，世界仍將失去三到四年的增長，未來的影響將持續到2038年。
跨大西洋航班的反彈出現了嗎
跨大西洋旅遊可能要到2023年才會恢復到2019年的水平，而且票價可能會上漲，從長期來看，可能會由於可持續性倡議而面臨上行壓力。
回顧一下2021年夏季，與2019年的單程經濟艙票價相比，8月份紐約到倫敦的旅遊票價大幅上升。經濟艙票價從300美元上漲到396美元，上漲了約32%。相比之下，商務艙票價下降了10%，2021年8月的票價為1,441美元至1,598美元。11月初美國重新開放時，英國的航空公司急於增加運力。
Cirium(睿思譽)看到2021年11月和12月的資料才發現，現實情況總是存在滯後性，Cirium(睿思譽)很難預測跨大西洋走廊何時迴歸。客座率是50%還是90%？
機隊冗餘將在2022年和2023年被快速吸收
在疫情之前，停放飛機通常為2,000架左右。現在，停放的飛機達到約5,000架。也就是說，現在停放的飛機數量比疫情前多了3,000餘架，但目前的趨勢非常積極，Cirium(睿思譽)認為這將持續到2022年。事實上，到2022年底，大部分單通道冗餘機隊將恢復服務，到2023年，雙通道機隊也將緊隨其後。
2021年1月，全球單通道飛機平均每天飛行時間約為6.6小時，遠低於2019年。雙通道平均每天10.2小時。到11月，利用率分別增加到7.7小時和11.4小時。
空客在2021年仍在繼續交付新飛機，波音則稍弱
2021年的飛機交付受到了多種因素的阻礙。最初是由於航空公司在持續封鎖期間對接收新飛機缺乏興趣，但最近出現了供應鏈問題，而且由於生產質量問題，波音787被強制暫停交付。
空客仍在努力實現2021年交付約600架飛機的目標，其中近90%將來自其單通道航線。波音公司的前景遠不那麼確定，787客機暫停交付，未交付飛機庫存持續龐大(其中包括約320架波音737 MAX)，一切都還看不到盡頭。
2021年最繁忙的20個機場
根據2021年1月1日至10月31日追蹤的航班情況，亞特蘭大成為最繁忙的機場。
2021年最繁忙的20條航線
