• 在1月23日至2月11日期間，中國有超過85,000架次的國內和國際航班被取消，佔計劃執飛總量的33.9％
  • 影響可能會導致全球運力下降約8％，並對2020年的增長產生嚴重影響
  • 收入上的損失和其他的額外成本可能會使某些航空公司陷入嚴重的財務困境

根據旅行資料和分析專家Cirium的最新資料，除了在1月23日至2月11日之間取消進出中國或在中國境內執飛的85,577架次航班（佔計劃執飛總量的33.9％）外，新冠肺炎的爆發還會對2020年全球航空增長產生嚴重影響。

從全球角度來看，去往中國和中國境內的運力約佔全球總量的16％。如果當前的取消趨勢持續到2月底，並且假設世界其他地區的運力增長能保持平穩，那麼2020年全球運力可能會下降8％。疫情也對香港等附近目的地帶來影響。1月23日至2月11日期間，香港取消了1,288架次航班，為該期間計劃執飛總量的7.5％。

根據國際航空運輸協會（IATA）在去年12月所做的預測，2020年的運力將增長4.7％。顯而易見，新冠肺炎將有可能從根本上削弱2020年全球航空公司的運力增長。現在看來，增長速度將大大降低， 這也將影響航空公司的盈利能力。

航班的取消也給航空公司帶來了收入損失和其他額外成本，一些航空公司也會因此陷入嚴重的財務困境。例如，宿務太平洋航空（Cebu Pacific）就表示這此疫情可能會給其在2020年帶來高達7900萬美元的損失。

機場和航空公司

縱觀全國範圍內取消執飛航班的20個機場，廣州白雲國際機場居首位，計劃航班為49,222架次，取消航班18,194架次。北京首都國際機場位居第二，取消航班16,176架次，計劃航班為51,120架次。此外，共有3,410架次進出武漢天河國際機場的航班被取消，佔計劃執飛總量的93.4％。

在1月23日至2月11日期間受到取消航班影響的十大國內航空公司中，受影響最嚴重的是中國南方航空，共有19,747架次航班被取消，佔其總量的21.90％；其次是廈門航空，共有5,887架次航班被取消，佔其總量的21.65％；第三是祥鵬航空，共有1,928架次航班被取消，佔其總量的20.74％。

未來展望不容樂觀

在有關該疫情的訊息在全球爆發前，2020年中國國內和國際市場的運力增長率都比2019年的水平高出約8％。隨著出行限制的開始和乘客需求的下降，實際航班數量已下降到一年中同期正常水平的一半左右。

資料還顯示2月10日至11日期間，運營的航班數量進一步減少了。基於非典期間的經驗，儘管Cirium尚無實際的載客率資料，但這些運營航班的載客率也進一步下降。

目前的航班時刻表顯示2月17日這周的航班會有小幅增長，但這可能是因為航空公司尚未正式從系統中刪除下週的航班。取決於疫情的發展態勢，部分航班有可能被取消。雖然目前的資料不容樂觀，但也不必太過悲觀。非典疫情過後，2004年全球旅客流量實現了14.4％年增長率的快速增長。也許我們會在2021年看到類似的反彈。