與航空業的其他部門一樣，商務航空在新冠肺炎疫情的背景下正經歷著獨特且前所未有的挑戰。2020年3月底，每個地區的國內航班活動都大幅縮減，並且持續地大幅度低於年同比水平。由於許多國家仍處於不同程度的封鎖狀態，跨境旅行也受到嚴重限制。

如上圖所示，Cirium Fleets Analyzer資料顯示，2020年上半年新飛機交貨量同比下降了近24%，其主要原因是全球封鎖導致生產停產及製造商無法交貨。OEM廠商的盈利指引揭示了企業如何通過降低生產率和尋求創造性的變通方法來交付新飛機，從而適應疫情之下的新常態。因為疫情導致的休假、生產放緩和新的商務飛機客戶接受交貨的潛在能力較低等問題，Ascend by Cirium的商務飛機機隊預測對2020年的預測最近將下調高達25%。Cirium認為這是目前形勢下最有可能出現的情形，因為封鎖開始緩解，一些製造商以較低速度重新開始生產。

在全球封鎖的早期，二級市場陷入停滯，買賣雙方都在觀望勢態發展。儘管3月進行了一些飛機交易，但應該是在封鎖前完成的。也有一些評論表示，客戶放棄了封鎖前簽署的合同定金，希望後面有更合算的交易。5月以來，Cirium觀察到市場活動再次回升，達成多宗交易。但是由於新冠肺炎疫情導致的相關困難，造成交易速度放緩，購買前檢查和當面展示變得相當困難。

與以前市場出現低迷時不同，我們並未觀察到可供銷售的庫存因疫情顯著增加。但核心機型的市場價值的確面臨下行壓力。與之前市場低迷時期形成鮮明對比的另一個現象是，儘管企業財富因企業停業顯著下降，但迄今為止個人財富僅受到有限影響。

從積極的方面來看，Cirium專家觀察到對包機、部分產權和全產權市場的更多興趣。由於優質商業客戶尋求更安全且遠離擁擠人群的旅行方式，對商務飛機的新問詢時有出現。這種增長趨勢可能僅限於有能力的公司，並且預計僅會持續到新冠肺炎疫苗出現之時。此外，由於某些公司經營者由於危機引起的經濟原因而被行業淘汰出局，這種新的意向也許只是曇花一現。