20世紀的成功很大程度上得益於化石燃料的廣泛使用。這種經濟模式已經過了它的頂峰。只有成功實現能源轉型，世界才能走上一條通往可持續增長和更好的經濟成果的新道路。

2023年是航空運輸幾乎恢復到大流行前活動的一年，也是該行業重新實現財務盈利的一年。在許多方面，2023年可能是該行業在當地的最佳時機，因為2024年及以後不太可能達到同樣的增長速度和財務復甦。

截至2023年9月，以收入客公里(RPKs)衡量的全行業客運量同比增長40.1%，達到疫情前水平的92.9%。除亞太地區外，所有地區預計到2023年將達到或超過2019年的流量水平。從長遠來看，2040年全球客運量將翻一番。

貨運業在2023年繼續面臨挑戰，由於宏觀經濟逆風和全球貿易放緩。儘管貨物噸公里(CTKs)較2022年的水平有所下降，但2023年下半年出現了改善的跡象。觀察到區域差異，拉丁美洲實現了ctk的年度增長，北美和非洲超過了疫情前的水平。預計2024年增長4.5%。

該行業將在2023年恢復盈利，距離2020年近1400億美元的歷史性虧損僅過去了三年。這是一個驚人的表現，證明了該行業的彈性、適應性和辛勤工作。航空公司總收入預計將達到2019年利潤的107%，營業利潤為410億美元。

預計今年全行業淨利潤為233億美元。2023年，航空運輸業的淨利潤率僅為2.6%。航空公司的利潤相當於每名乘客5.44美元，還不到日內瓦的一杯冷萃咖啡。儘管行業具有驚人的彈性，但仍然缺乏穩健性。

世界各地的乘客顯然已經用他們的錢包投票，向世界表明，他們認為航空運輸是必要的，即使面對與原油價格相關的創紀錄的航空燃料價格。在一項針對8000名航空旅客的調查中，乘客滿意度高達82%，91%的人表示航空運輸是必要的。

然而，該行業仍然是航空價值鏈中最薄弱的環節，預期淨利潤也暴露了其脆弱性。從短期來看，航空公司需要在疫情後提高利潤率並加強資產負債表。從長遠來看，確保航空運輸獲得可再生能源將使行業在創造可持續、包容和公平的全球經濟增長中充分發揮作用。

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