國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）分析報告顯示，2020年底時的全球航空業債務將高達5500億美元，比年初增加了1200億美元。

  • 新債務670億美元，包括政府貸款（500億美元）、遞延稅款（50億美元）和貸款擔保（120億美元）。
  • 商業債務520億美元，包括商業貸款（230億美元）、資本市場債務（180億美元）、新經營租賃債務（50億美元）和現有信貸（60億美元）。

財政援助是救命稻草，助力行業應對深重危機並渡過難關。但預計今年晚些時候行業重啟時，負債將近5500億美元，激增28%。

國際航協理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“政府施以援手，行業得以維持運轉，下一個挑戰將是避免航司在高額負債下深陷泥沼。”

各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。餘額主要包括工資補貼（348億美元）、股權融資（115億美元）和稅收減免/補貼（97億美元）。財政援助對航空公司至關重要，因為僅在2020年第二季度，航空公司就將消耗掉600億美元的現金。

國際航協此前估計，航空業今年第二季度的收入預計約為670億美元。在各類不可避免的成本消耗中，機票退款將成為2020年第二季度現金損耗的主要源頭。

“政府救援有一半以上產生了新債務，航空公司資產淨值增加不到10%，徹底改變了行業的財務狀況。償還政府和私人借貸機構的債務，意味著行業遭遇的危機比客運需求恢復所需的時間要長得多。”德·朱尼亞克先生強調。

區域變化

1230億美元的政府財政援助相當於2019年航空業總收入（8,380億美元）的14%。獲得財政援助的區域差異明顯、不容忽視。

航空公司渡過疫情危機需要更多的財政援助。美國政府率先出臺了《關懷法案》對北美航空公司進行施救，北美航空公司的財政援助總額佔該地區航空公司2019年總收入的四分之一。歐洲緊隨其後，財政援助佔2019年行業總收入的15%，亞太地區為10%。但非洲、中東和拉丁美洲的平均援助金額約為2019年總收入的約1%。

各國政府對航空業的援助力度差異很大。在2019年機票收入排名前十的國家中，美國的機票收入最高，達2000億美元，其政府在疫情期間對航空業的援助力度也相應靠前，援助力度相當於去年機票收入的32.7%。

中國機票收入僅次於美國，達到1230億美元，但是政府援助力度僅佔機票收入的2%。

日本和德國的機票收入分別位列第四、第五，政府援助力度與此相匹配，分別佔各自機票收入的22.1%和19.5%。

儘管法國的機票收入排名並不在最前列，但是政府支援力度最大，佔機票收入的36.1%。

德·朱尼亞克先生指出：“許多政府已經加強了財政援助計劃，為擺脫困局搭建橋樑，包括提供現金以避免破產。在政府沒有快速響應或資金有限的國家，已經有航司破產，例如澳大利亞、義大利、泰國、土耳其和英國。互連互通對於經濟復甦至關重要，積極的航司援助政策與措施具有經濟學意義。經濟重建時，航空業將在就業與恢復連通方面蓄勢待發。”

債務影響

財政援助的型別將影響復甦的速度和強度。國際航協敦促各國政府考慮將財政施救的重點仍放在幫助航司籌集股權融資的措施上。“許多航司仍然迫切需要抓住財政援助這根救命稻草。對於尚未採取行動的政府來說，提高航司股權補助，重點放在贈款和補貼上，將更有利於航司復甦。”德·朱尼亞克先生表示。

“未來之路充滿艱辛。控制疫情並在金融危機中存活下來只是第一重難關。疫情大流行後的控制措施將導致運營成本高企。固定成本將不得不分攤到有限的旅客身上。航空業的環境目標亦需要投入才能實現。除此之外，航司還需要償還因財政減免而增加的鉅額債務。危機之後，許多航司的下一個挑戰將是恢復財務健康。”德·朱尼亞克先生強調。

上週，國際航協理事會宣佈了重啟航空運輸業的五項關鍵原則，其中包括對員工和旅客的安全承諾，實現行業的環境目標，和讓經濟成本可行的航空運輸成為經濟復甦的有力驅動力。

自 環球旅訊