國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）預期2020年全球航空運輸業淨利潤將達293億美元，高於2019年的淨利潤——259億美元（6月份預測為280億美元 ）。如達成預期，2020年將成為全球航空運輸業連續盈利的第11年。
2020年盈利預期亮點包括：
- 資本投資回報率預計為6.0%，高於2019年預期水平（5.7％）。
- 稅後淨利潤率預計為3.4％，高於2019年水平（3.1％）。
- 行業總收入預計將達到8,720億美元（增長4.0％，2019年總收入為8,380億美元）。
- 行業運營支出預計將從2019年的7,960億美元增至8,230億美元，增幅3.5％。
- 客運量預計將達到47.2億人次（2019年為45.4億人次，增幅4.0％）。
- 強勁的經濟增長推動客運量（收入客公里）增長4.1％，與2019年漲幅（4.2％）相比基本持平，但低於歷史走勢。
- 每位離港旅客創造的平均淨利潤為6.20美元（2019年為5.42美元）。
2019年業績表現
2019年經濟走勢不敵6月份預期水平，全球GDP增長2.5％（6月份預期增長2.7％）；全球貿易僅增長0.9％，低於6月份預期水平（2.5％）。這些不利因素拉低客貨運需求，客貨運收入疲軟，與2018年相比，客運收益率下降3.0％，貨運收益率下降5.0％。
由於燃油成本低於預期，運營支出僅增長3.8％，低於6月份預期的7.4％，但仍不足以抵消收入疲軟帶來的影響。
國際航協理事長兼執行長亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“經濟增長放緩、貿易戰、地緣政治緊張局勢和社會動盪，以及英國脫歐的持續不確定性，導致航空公司運營環境比預期嚴苛。然而，由於重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業已連續10年實現盈利。從目前情況來看，2019年將是當前經濟週期的低谷，2020年的前景則略微光明。 2020年航空業面臨的主要問題是運力如何發展，尤其是波音B737 MAX飛機復飛運營及延期交付。”
2020年盈利驅動因素
經濟增長：2020年GDP預計增長2.7%，略高於2019年的2.5%。美國總統大選的壓力有助於緩解貿易緊張局勢，全球貿易增長預計將從2019年的0.9％反彈至3.3％。各大央行的舉措以及寬鬆的財政政策為經濟增長提供動力。
燃油成本：2019年全球經濟增長低於預期，導致能源需求下降，原油平均價格約為65美元/桶（布倫特原油），低於2018年價格（71.60美元）。石油供應充足，導致庫存增加，石油價格預計將在2020年進一步下跌至63美元（布倫特原油）。航油價格也將隨之下滑，平均價格或為75.60美元/桶（2019年為77美元/桶）。工業燃料費用預計將為1,820億美元，佔支出的22.1％，低於2019年水平（1,880億美元，佔支出的23.7％）。
人員成本：2020年航空公司總就業人數預計將達到295萬人，比2019年增長1.6%。隨著運力增加，生產率（可用噸公里/員工）預計將比2019年水平增長2.9％。生產率的提高抵消了工資上漲，單位勞動力成本（美元/可用噸公里）預計將基本保持在0.12美元。
客運：2020年客運需求（收入客公里）預計將增長4.1%，與2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以來，基本增長率降至不足4.0％，GDP增長拉動客運需求。然而，客運運力（可用座公里）在2019年僅增長3.5％，2020年預計增長4.7％，隨著飛機交付量大幅增加，載客率或將從2019年的82.4％降至82％，導致收益率將從2019年的3.0％下降至1.5％。客運收入（不含輔營收入）預計將達到5,810億美元，比2019年的5,670億美元增長2.5％。
各區域盈利預期
2019年和2020年各區域盈利情況喜憂參半。非洲、中東和拉丁美洲2019年預期虧損，但隨著拉美經濟回暖，該地區航空公司有望在2020年恢復盈利。北美航空公司的財務業績繼續領先，2019年佔行業總利潤的65％，2020年預計約佔總收入的56％。除北美之外的各個地區，財務業績與2019年水平相比有望改善或保持不變。北美因新飛機交付致運力增長，對盈利造成壓力。
北美航空公司的淨利潤將至165億美元，低於2019年的169億美元。每位旅客淨利潤率為6.0％，淨利潤16.00美元。該地區在2019年提高了盈利能力，得益於強勁的經濟和結構改善，該地區單位收入明顯高於其他地區。但2020年，單位收入和盈利能力或將因經濟放緩和飛機交付量的大幅增加而下降，尤其是波音B737 MAX機隊復飛運營。
歐洲航空公司2020年預期淨利潤79億美元，高於2019年的62億美元，該地區航空公司與北美地區發展模式相反。鑑於該地區大規模削減擴張計劃，經濟增速將加快，運力有望實現溫和增長，有助於改善供需平衡。每位旅客的淨利潤預計為6.40美元（淨利潤率3.6%）。雖然該地區總體看上去營運狀況相對良好，但實際上，底部的多數航空公司或盈虧平衡或虧損。導致2019年一眾歐洲航空公司出現危機。
亞太航空公司受益於全球貿易和航空貨運的溫和復甦，2020年預期淨利潤60億美元，高於2019年的49億美元，淨利潤率2.2%。亞洲仍是全球製造中心，眾多亞洲航空公司相當一部分銷售收入源於貨物運輸。貿易戰或將告一段落；貿易關稅亦不可逆轉。因此，貿易和貨運量將溫和增長。預計每位旅客的淨利潤為3.34美元。
中東航空公司繼續重組程式，其公佈的時刻表顯示出2020年運力增長大幅放緩。2019年，該地區經濟增長疲軟，拖累運輸業發展，預計2020年將出現一定反彈。航空公司重組和經濟增強將提振業績表現，但需要時間。預計航空運輸將連續第三年虧損。2020年預期虧損10億美元，略好於2019年的15億美元。
拉美航空公司將受益於基礎經濟改善和重組，明年將扭虧為盈，預期利潤1億美元。2019年，除貨幣疲軟外，墨西哥國內問題顯著、阿根廷經濟衰退、委內瑞拉經濟規模下滑約三分之一，致該地區的經濟增速大幅放緩至0.2%。國際貨幣基金組織（IMF）預測，2020年，巴西和墨西哥經濟走強，阿根廷和委內瑞拉經濟萎縮局面改善，拉美航空公司的增長率將回升至1.8%。相比2019年4億美元的預期虧損，正向擺幅達5億美元。
非洲航空公司繼續受累於高成本（很大程度上歸咎於政府稅費）和低載客/貨率的結構性問題。該區域的經濟增長相對良好，預計到2020年將有所提升，但由於迄今為止缺乏非洲單一航空運輸市場，市場極其分散，服務效率低下。因此，預計2020年，該地區仍將虧損2億美元，與2019年預期相當。
地區客運需求與運力增長
航空運輸業對全球經濟的貢獻
全球互聯日益緊密並將創造更多惠益，關鍵指標包括：
- 2020年平均往返機票價格（扣除附加費和稅費）預計為293美元，經通貨膨脹調整後，比1998年下降64％。
- 2020年航空貨運費率平均值預計為1.66美元/公斤，比1998年下降66％。
- 預計2020年航空公司服務的城市對開航線數量將增至23,162條（2019年為22,228條，增長4.2%），比1998年增加126%。
- 旅客和企業在航空運輸方面的全球支出預計在2020年將至9,080億美元，比2019年增長4.0％，相當於全球GDP的1.0％。
- 貿易總額將達到7.1萬億美元，比2019年增長5.1%。
- 與航空旅行相關的旅遊支出將達到9,680億美元，比2019年增長7.3%。
- 預計2020年航空公司將向政府金庫提供1,360億美元的稅收收入，比2019年增加5.2％。