航空旅行的復甦可能比大多數經濟領域的復甦要慢。全球航空業收入客公里（RPK= ∑{航段旅客運輸量（人）×航段距離（公里），是一種衡量旅客運輸量的綜合性指標）在2023年恢復到2019年的水平，比GDP增長落後2年。

各國政府都為經濟復甦提供了前所未有的支援，例如工資補貼、補助金和貸款。這些應該會讓GDP在疫情之後強勁反彈。

各國央行還向各經濟體注入了現金。例如，美國聯邦儲備委員會（美聯儲/FED）增加的現金相當於美國GDP的12%。

另一方面，中國企業信心回升。隨著中國限制措施的放鬆，商業信心呈V型上升。這給其他國家從疫情中快速恢復提供了可借鑑的經驗。

解決健康挑戰對國際旅行至關重要。但是，在接種疫苗之前，開放邊境旅行需要降低冠狀病毒風險。而疫苗研發並沒有想象的那麼快。

中國國內航空旅行業信心落後於其他行業，重返工作崗位和VFR（飛行計劃）的航班增加，但自由行航空旅行仍然疲軟。

平均行程長度將大幅下降。最初，國內市場首先對偏愛短途旅行的消費者開放。但是，國際RPK將落後於國內航空旅行市場。

國際航空旅行可能要到2023-24年才能恢復到2019年的水平。

好訊息是，擴大需求的長期驅動因素依然存在。人口眾多的新興市場仍可能需要更多航空服務。

新冠狀病毒之後航空業正在恢復增長，但處於較低水平。預計2021年全球RPK將比預期水平低32%-41%

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