由於COVID19帶來的不確定性，印度的商業信心較10月份的峰值有所回落。雅加達的社會限制放鬆後，印尼的商業信心增強，日本的生產信心也有所改善。

  • 由於投資者希望疫苗能加速全球經濟復甦，11月貿易指數下跌了2.5%。
  • 布倫特原油和航空燃料價格也反映出有關該病毒疫苗的積極訊息，與10月份相比分別上漲了2%和4%。

RPK（全球航空業收入客公里）同比下降近62%

  • 由於旅行限制仍然存在，國際RPK幾乎沒有改善。所有跨境航線同比收縮約90%。
  • 一些國內市場的表現略有好轉，其中包括日本。日本的RPK收縮率在10月份大幅下降至-45%。在澳大利亞，儘管最近取消了一些國內旅行限制，但國內RPK仍同比下降了86%。全行業RPK在10月份同比下降了70.6%，較9月的-72.2%有所改善。
  • 亞太航空公司的客運量與上個月相比幾乎沒有改善。
  • 在該地區的主要市場中，亞非航線繼續推動該地區國際CTK（貨運噸公里）的復甦（10月份同比增長5.5%）。
  • 全行業CTK同比下降6.2%，而前一個月下降了7.8%。
  • 儘管迎來黃金週假期，但亞太地區的航空貨運量卻有所增長。展望未來，一旦疫苗廣泛可用，航空旅行的需求和收入可能會增加。但是，在那之前，除非測試取代了隔離要求，否則航空公司將繼續虧損。
  • 由於在大流行危機中售出的門票數量很少，因此應謹慎解釋旅客收益率資料。

座位容量繼續比RPK恢復得更快。結果，全行業的客座率達到了新低（60%）。亞太地區航空公司的PLF（平均旅客負載率）總計為69%，是所有地區中最高的。

  • 在貨運方面，由於客機停飛造成的持續能力不足，負荷率仍處於較高水平。亞太地區航空公司報告CLF（貨運量指數）與去年同期相比上升了8個百分點。
  • 大流行對航空公司財務的負面影響持續存在。12月的資料表明，2020年亞太地區航空公司預定的噴氣飛機交付量比2019年下降了50%。