受季節性航空旅行需求穩定的支撐，第二季度全球航空燃油價格徘徊在每桶100美元左右。航空燃油裂縫價差（即對布倫特原油的溢價）有所緩和，但未能恢復到每桶0 – 20美元的區間，這似乎是一種結構性轉變。在過去兩年中，航空業簽署了88份可持續航空燃料（SAF）承購協議，包括飛機制造商和航空公司。

在宏觀經濟環境大體穩定的情況下，航空客運量在2024年第二季度繼續穩步增長。某些國家的失業率正在上升，但仍處於非常低的水平，這減輕了通貨膨脹的影響，並在旅遊旺季開始之際支撐了航空旅行需求。經季節性因素調整後，客運公里數（RPK）環比增長1.7%，同比增長10.1%。流量繼續攀升至2019年的歷史峰值以上，但增長勢頭已經穩定下來。國內客運量增長與歷史平均水平保持一致。本季度全行業國內RPK（收入客公里）同比增長4.2%，較第一季度的11.1%明顯放緩。國際客運量RPK在第二季度同比增長了14.0%，幾乎所有地區都實現了兩位數的增長。

在全球範圍內，第二季度國內航空連線同比增長6.8%，國際航空連線同比增長22.1%，繼續保持上升趨勢。國際航空運輸協會的航空連通性指數衡量的是世界各國透過航空運輸相互聯絡的程度。該指數反映了在機場層面上直飛每個目的地的航班的座位容量，並按目的地的大小（以處理的座位容量衡量）加權。

2024年第二季度的航空貨運噸公里（CTK）年增長率為13.5%。經季節性調整後，航空貨運量較第一季度增長2.7%。在貿易緊張局勢不斷升級、政策不確定性加劇的背景下，出現瞭如此高的交通流量，部分原因是亞洲電子商務的蓬勃發展，以及全球海運的不斷中斷，這導致了某些供應鏈的戰略多元化。


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