1、2019年美國汽車後市場體量預計達到4053億美元（約2.87萬億人民幣）（包含輕型車、中型和重型卡車），到2022年預計達到4484億美元（3.18萬億人民幣）。2019年美國輕型車（轎車、SUV、皮卡）後市場體量將超過3050億美元（約2.16萬億人民幣）。
2、在汽配零售領域，過去十年汽配零售商廣泛整合，整體數量逐漸向3.7萬家靠攏。
3、2018年美國汽車後市場維修技師總數超過90.44萬，包含維修門店、汽車經銷商和加油站的工作人員。這個數量相比於2017年的89.65萬提高0.9%。維修技師平均時薪從2017年的17.81美元（約126元）增長到2018年的18.42美元（約130元），增長率達到3.4%。
4、2018年獨立輪胎經銷商以62.5%的銷量佔據了國內客運輪胎市場的大部分份額。連鎖平臺排名第二，市場佔有率為10.5%，自2009年以來市場佔有率逐步下滑。汽車經銷商的市場份額為9.5%。
5、根據一家調研公司的資料，2017年DIY客戶和維修門店分別購買了60億美元（約425億人民幣）和47億美元（約333億人民幣）的維修工具和裝置，2012年-2017年的5年裡，工具和裝置銷售額年均複合增長率超過3.5%。
6、2018年，事故車維修市場的體量大約為474億美元（約3359億人民幣），較2017年的466億美元（約3303億人民幣）增長1.7%，預計2017年-2022年的年複合增長率為3.2%。從2008年到2018年，美國事故車維修門店總數以0.5%的年複合率下滑，目前數量為41241家，比2017年增長0.1%。
儘管2019年開局強勁，但與前兩年相比，2019年和2020年美國經濟增長將會放緩。不過，經濟基本面仍然堅實，失業率接近歷史低點，工資上漲，物價處於低位，家庭淨資產增長。這些因素結合起來，使消費者有足夠的信心在必需的和非必需的物品上花錢，這也包括汽車後市場。
在2022年之前，三大主要渠道的銷售份額將保持穩定。到2022年，汽車經銷商渠道預計增長10%的市場份額達到30.2%，零售渠道預計佔據35.4%的市場份額，其餘市場份額由服務型渠道佔據。
調研公司預測，2019年美國輕型車（轎車、SUV、皮卡）售後市場體量將超過3050億美元（約2.16萬億人民幣），比2018年的2968億美元（約2.10萬億人民幣）增長2.9%。預計年複合增長率達到3.7%，到2022年總體量增長至3380億美元（約2.40萬億人民幣）。
美國汽車後市場包含輕型車、中型和重型卡車，統一併入汽車護理行業。2019年整個行業體量預計達到4053億美元（約2.87萬億人民幣），到2022年預計達到4484億美元（3.18萬億人民幣）。增長情況受行駛里程增長、車輛平均使用年限增長以及12年以上車齡數量增長的推動。在2019年，12年以上車齡的汽車佔據43.3%的份額。消費者意識到車輛設計壽命更長，因此更願意進行車輛維修和保養，而不是購買新車。
傳統上，汽車零配件和化學品都是通過專門的分銷渠道進行銷售，包括DIY和DIFM渠道。
美國汽車後市場服務網點數量以緩慢速度減少，這裡面存在整合併購的因素。近十年，一大批專業維修門店被整合為通用型（一站式）維修門店。另外一個顯著變化是，汽車經銷商數量下降，2010年-2018年期間下降了1.2%。另一方面，自2010年以來，輪胎經銷商平均每年增長1.1%。
美國消費者對時效性的需求推動了服務業的變化。消費者現在希望一站式快速解決車輛問題，因此專業維修門店被整合成更大的、通用的維修中心，從而解決一站式需求。許多通用型維修中心也在不斷髮展並提供增值服務，比如等候室升級、Wi-Fi熱點、通勤班車和免費租車服務等。
在零售渠道內，便利性也成為驅動因素。藥店、折扣店和倉儲式門店都以每年超過2%的速度增長。作為汽車零配件的主要採購渠道，汽配門店數量仍然非常穩定。考慮到過去十年汽配零售商的廣泛整合，整體數量逐漸向3.7萬家靠攏。
維修技師是汽車後市場中的重要一環。2018年美國汽車後市場維修技師總數超過90.44萬，包含維修門店、汽車經銷商和加油站的工作人員。這個數量相比於2017年的89.65萬提高0.9%。
自2009年以來，過去十年美國汽車後市場對維修技師的需求年複合增長率達到1.2%，但是同期供應增長率只有0.8%。這說明整個行業的專業維修技師日益短缺。
維修技師平均時薪從2017年的17.81美元（126元）增長到2018年的18.42美元（130元），增長率達到3.4%。
調研研究DIY客戶配件採購渠道，從性別、年齡、受教育程度、收入、駕齡等多個層面進行調研。結果顯示，典型的從汽配零售店採購配件的DIY客戶擁有以下幾個特徵：一家之主或單身男性，年齡在30-39歲之間，受過大學教育，通常是藍領，年收入在3-7.49萬美元（約21萬-53萬人民幣）之間，駕齡超過15年，行駛里程超過15萬英里。
調研研究DIFM客戶的畫像，他們主要依靠專業人員幫助他們的汽車進行維修保養和安裝工作，同樣從性別、年齡、受教育程度、收入、駕齡等多個層面進行調研。結果顯示，典型的DIFM客戶擁有以下幾個特徵：一家之主或者單身女性，年齡超過50歲，擁有大學學歷，通常是白領，年收入在5萬-7.49萬美元（約35萬-53萬人民幣）之間，行駛里程低於5萬英里。
當採購配件的時候，DIY客戶主要選擇汽配零售店，31.9%的客戶因為消費體驗更好，27.2%的客戶因為位置方便，13.2%的客戶因為價格更低。DIFM客戶通常選擇汽車經銷商進行服務，40.2%的客戶因為消費體驗更好，16.9%的客戶因為對門店的信任，8.1%的客戶因為位置方便。
當客戶被問及是否延遲對汽車進行維修或服務時，0-3年的汽車車主中86.6%回答“否”；但是在車齡超過12年的車主中，回答“否”的比例下降到72.1%。這說明隨著汽車老化，延遲維修的趨勢更明顯。
對於車主選擇延遲維修的原因，選擇率最高的是“費用太高”，平均有37.5%的人選擇，在這個選項中，0-3年車齡的人選擇率佔27.9，12年以上車齡的人選擇率佔38.9%。20.2%的人選擇“找不到合適的時間”；17.8%的人選擇“維修對駕駛性影響不大”。
在美國市場，由於製造和物流產業發達，因此中重型汽車維修保養市場也是一個重要組成部分，包含零配件需求、保修期外的維修保養服務等。
關於這一市場的市值預測，2009年，預測指數被重新調整為與行駛里程相關。由此得出的基線顯示了中重型汽車服務產業與銷售、行駛里程、載重噸位、更換輪胎等之間的密切關係。2008年和2009年的經濟衰退，以及2010年經濟開始復甦的跡象，都揭示了這種相關性。
2011年，美國運輸部更新了基於註冊的資料，並對車輛級別進行了相應的快速調整。為了保持連貫性，交通部還發布了相應的歷史更新資料。
對2019年-2022年這段時間進行的相關預測，這些與持續的經濟復甦相關，可以看到一個持續增長的趨勢。
輕、中、重型汽車替換輪胎銷售市場也是汽車服務行業的重要組成部分。2008年-2009年經濟衰退對美國輪胎零售市場產生了巨大影響。然而，接下來的兩年，2010年銷售額312億美元（約2211億人民幣），2011年銷售額373億美元（約2643億人民幣），同比分別增長20.9%和19.6%。此後這個領域一直保持略高於360億美元（約2551億人民幣）的水平。
2018年，中國進口輪胎帶動了3.22萬億汽車行駛里程增長，製造商的替換乘用車、輕型卡車和中/重型卡車輪胎出貨量從2017年的2.596億上升至2018年的2.664億。
儘管競爭加劇，2018年獨立輪胎經銷商以62.5%的銷量佔據了國內客運輪胎市場的大部分份額。連鎖平臺排名第二，市場佔有率為10.5%，自2009年以來市場佔有率逐步下滑。2018年汽車經銷商的市場份額為9.5%，而2010年這一比例為6.0%。在2018年的渠道構成中，剩下的玩家分別是倉儲式經銷商（8.5%），輪胎公司旗下門店（6.5%）和非輪胎專賣店（2.5%）。
在汽車服務行業中，對於工具和裝置，DIY客戶和專業維修門店都擁有大量需求，大部分維修技師主要從裝置經銷商購買工具，大部分維修門店從裝置經銷商或汽配經銷商購買工具。
根據一家調研公司的資料，2017年DIY客戶和維修門店分別購買了60億美元（約425億人民幣）和47億美元（約333億人民幣）的工具和裝置，2012年-2017年的5年裡，工具和裝置銷售額年均複合增長率超過3.5%。
調研顯示，在維修門店購買決策影響因素中，排名第一的是售後保修，其次是其他維修技師的推薦和品牌。
事故車維修主要涉及油漆、車身和裝置等相關產品和服務，主要在事故車維修門店進行。2018年，這個市場的體量大約為474億美元（約3359億人民幣），較2017年的466億美元（約3303億人民幣）增長1.7%，預計2017年-2022年的年複合增長率為3.2%。
從2008年到2018年，美國事故車維修門店總數以0.5%的年複合率下滑，目前數量為41241家，比2017年增長0.1%。
消費者在選擇事故車維修門店時，影響因素分別為以前的良好服務體驗（25.7%）、便利的地理位置（16.5%）、低價（11.6%）、朋友或親戚推薦（11.4%）、信任（4.6%）。
2001年-2007年全國道路擁堵加劇後，由於汽油價格上漲和2008年的經濟衰退，擁堵得到緩解。但是經濟衰退後幾年（2013年-2018年），道路擁堵再次加劇。由於車輛密度增加，可供安全行駛的空間減少，事故車維修的體量也在上漲。
2018年，70.2%的事故車業務在油漆車身維修門店進行，13.2%在經銷商渠道完成，8.0%在汽車玻璃維修門店完成，8.6%在其他門店完成。
11 車輛運營成本：
趨勢難以判斷
根據美國汽車行業協會的計算，一輛汽車的運營成本包括燃料、維修、保養、輪胎替換等。
根據美國汽車行業協會截止2018年5月31日的12個月平均油價計算，油價每加侖2.532美元（約4.74元/升），相比之下，小型轎車成本更低，相反，四輪驅動的越野車成本最高。
汽車運營成本對美國人的駕駛習慣產生巨大影響。在2008年，最近一次燃油價格大幅上漲改變了市場情況：車輛總行駛里程和平均里程下降，自由出行下降，交通工具使用率上升。在油價走勢不好預測的情況下，消費者用車走勢也不容易判斷。
12 車輛行駛里程：
持續增長
2018年美國人駕車行駛3.22萬億英里，創造歷史新高。美國機動車行駛里程提高0.4%，比2017年增加122億英里，這也是行駛里程自2011年下降0.6%以來連續第7年增長。穩定的就業增長、生產率提高、失業率下降、商業投資、低油價等都是過去幾年行駛里程增長的原因。
日前，美國汽車養護協會發布2020年度調研報告，從行業總覽、汽車服務渠道、汽配採購渠道、維修技師、消費者畫像、替換輪胎市場、事故車維修市場等多個層面分析美國汽車後市場現狀。
