致同諮詢陳敬文：新能源汽車市場驅動力迴歸消費者需求

2021年，新能源汽車表現超預期，需求暴增。之相對應的是，造車新勢力銷量屢創新高，傳統車企大象轉身尋求破局之道，華為、小米、百度等科技巨頭跑步入場爭當跨界之王。當新能源汽車產業即將進入競爭白熱化的下半場，車企、動力電池企業、產業鏈供應商該如何把握新趨勢？

致同諮詢近日釋出了針對新能源汽車及動力電池行業的行業洞察（以下簡稱《致同諮詢行業洞察》），致同諮詢TMT-資訊科技行業領導合夥人、交易支援服務聯席主管合夥人陳敬文接受了媒體專訪。

動力電池行業強者愈強

《致同諮詢行業洞察》指出，目前動力電池行業集中度高，寡頭格局穩固。未來，隨著市場進一步擴大，領先企業固定成本被攤薄，將獲得更低的原材料價格，規模效應將更加顯著。優勢企業也將擁有更多資金投入到產品研發上，推動動力電池技術革新，同時拉大與尾部企業的差距。

陳敬文表示，動力電池供應鏈的核心質量指標嚴謹，一級供應商的准入門檻非常高。生產商的研發與產品發展路徑需要大量資金支援，因此很難避免前期的激烈競爭和後期的寡頭佔優格局。然而，無論是增量市場還是存量競爭，動力電池企業應該持續重視提升其產品的安全性、迴圈使用性、能量密度和功效，達到規模效應從而降低生產成本，為電動車市場提供真正的減排環保方案。

新能源汽車銷量仍將持續攀升

站在新一年的新起點預判未來，陳敬文分析，我國新能源汽車消費端的補貼自2019年開始已經逐漸減少。但是，2019年工信部對車企推出的“雙積分”管理辦法（即乘用車平均油耗與新能源汽車積分並行管理辦法）促使各傳統車企和國內造車新勢力迅速變革，並部署新能源汽車產品線和相關產業鏈的規劃。

他指出，“十四五”規劃中提及的碳達峰、碳中和目標，更是鼓勵了事業單位和企業對新能源汽車這類減排產品的採購意向。隨著市場上各車企和造車新勢力不斷推出新穎的電動車產品，各地的充換電基礎設施日臻完善，新能源汽車的銷量仍然會持續攀升。

不過，硬幣的另一面是，儘管在政策支援和產業規劃的引導下，不少年輕消費者也青睞新能源汽車的新四化模式，但傳統消費者對新能源汽車仍然存在一些核心的顧慮，包括動力電池的續駛公里數與其安全性，運營軟體的穩定性與可靠性（包括國內造車新勢力的汽車晶片研發能力和產能問題），和新能源汽車在二手車市場的保值能力等。

他表示，隨著政策補貼退坡直至或將停補，新能源汽車消費市場驅動力趨於迴歸消費者需求，傳統車企和造車新勢力正在如火如荼地尋求突破，希望自有品牌的滲透率能夠通過產品創新和質量改善而提升。未來，如何從融資併購、組織架構、稅務安排、合規管理等一系列角度應對挑戰、成就企業輝煌將是新能源汽車產業的大勢所趨。