報告顯示，市場走向方面，2029年乘用車終端銷量將突破3000萬輛，2025年新能源汽車銷量預計達到300萬輛，新興品牌、非限購二三線城市將撬動新能源的市場化，2020年新能源二三線城市新能源強購買意向使用者佔比48%；區域格局方面，成渝為首的西南地區將成為豪華市場新藍海；產品風向方面，中型&中大型車、中大型&大型SUV產品具備增長潛力；品牌競爭方面，新國潮當道，優勢中國品牌可與外國品牌抗衡；使用者特徵方面，年輕使用者愛“國潮”“豪邁”“自主”“夜活”和“互動”。
新能源汽車銷量預計2025年達300萬輛
隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得成效，經濟執行總體復甦態勢繼續向好，汽車市場正在逐步復甦。中國汽車工業協會最新資料顯示，今年7月，汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.9%和16.4%；1-7月，汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。
《洞見消費新十年——2020中國汽車消費指南》指出，鑑於當前中國市場千人保有量（193輛，以2020年6月資料進行測算）與汽車發達市場相比仍較低，此外推進經濟內迴圈，促進國內市場消費等政策的提出，中國汽車市場新一輪的上漲動力仍在。樂觀預測的話，在新十年中，受新能源及智慧網聯技術的推動，汽車銷量將會進一步增長，有可能擊破3000萬輛，2026年-2030年年複合增長率可達到3.6%。
此外，新能源汽車市場也在逐步迴歸正軌。中汽協資料顯示，今年7月份新能源產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，結束了連續12個月同比下滑的態勢，實現今年以來首次同比正增長。
汽車之家聯席總裁張京宇表示，隨著電池成本的下降，技術的進步以及新能源用車體驗的提升，新能源市場將迎來由市場驅動的、以個人消費為主的發展新階段。隨著未來十年的發展，新能源汽車到2025年年銷量有望突破300萬輛，銷量增長率達31.7%。
值得注意的是，《2020中國汽車消費指南》中指出，由於限購市場容量受限，在非限購城市中尋找增量市場成為推動新能源汽車市場化的重點，其中經濟發展基礎好，新能源基礎設施佈局較廣的二、三線城市將會成為未來新能源市場的增長點。汽車之家2020年調研資料，在非限購城市中，具備新能源汽車強購買意向的使用者中，有48%的人群分佈在二、三線城市，較上年增長3個百分點。
值得一提的是，汽車之家分析了各都市圈的汽車消費潛力，發現長三角、粵港澳、成渝都市圈最具汽車消費潛力，因為經濟基礎較好、人口淨流入、汽車消費能力強；京津冀、西安、鄭州、武漢等都市圈也具備較高汽車消費潛力。未來都市圈格局的形成，將進一步重塑汽車市場的區域格局。
Z世代年輕人將成為新的消費主力軍
“2020年，中國經濟全面邁向了創新發展的質變期，汽車行業也在變化中陣痛前行，使用者個性化、多維化、生活化的三大變化，倒逼著車企嘗試柔性製造、小批量生產，向服務端延伸。”汽車之家聯席總裁邵海峰表示。
伴隨中國經濟的發展和汽車產業水平的不斷提高，車企所面臨的市場經營環境發生改變——從“商品經濟”到“體驗經濟”，從“產品價值運營”到“使用者價值運營”，從“傳統營銷”到 “智慧數字化”。其中影響車企經營環境的關鍵因素之一，在於消費人群結構的變化。
此次大會上，汽車之家和德勤中國推出《這一屆的年輕人——2020中國Z世代汽車消費洞察》報告，Z世代年輕人將成為未來新的消費主力軍（Z世代指1995-2009年出生的群體），預計未來將有約4000萬潛在Z世代車主迎來購車需求。
隨著存量市場時代到來、消費者認知轉變、數字化營銷模式創新、物聯網技術應用、未來出行生態構建等，Z世代在汽車消費方面呈現出新的特點：客戶全生命週期價值鏈長；消費價值觸點多，消費行為豐富，車企未能對渠道有效賦能；從認知決策、用車養車到衍生體驗，在實現產品價值鏈的連貫性上車企難以把握潛在價值訴求。
報告指出，車企需要升級客戶戰略、渠道戰略、產品戰略，提高價值驅動的客戶生態運營能力、全渠道的營銷服務網路覆蓋能力和基於客戶最佳經驗的產品競爭力，實現從“銷售產品”向“經營客戶價值”商業思維的轉變。
王青也指出，潛在消費者增量在不斷減少，“汽車市場短期看疫情，中期看巨集觀，長期看人口結構，80後2.2億人，90後1.72億人，00後1.59億人，目前90後是新增購車消費主體，但80%的90後沒有車，不是說買不起，就是不想買。”在王青看來，消費者對汽車消費的理念發生了變化，從買車消費轉向用車消費，用車養車成本不斷增加，網際網路出行、高效公交體系對私家車的替代效應開始顯現。
“根據我們目前對於共享出行替代私家車的研究預測，十年以後大概因為共享出行減少的汽車銷量可能是在4500到5000萬輛，這個是大概的水平，以後這個數字會更高。”