概述：11 月多地疫情抬頭，部分城市閉戶防疫，店頭客流量有所萎縮，給年底消費帶來衝擊。11 月 MPV 批發銷售 10.8 萬輛，同比下降 14.7%，環比下降 5.1%；1-11 月 MPV 車市累計批發 94.2 萬輛，累計增長率 3.4%，MPV 在狹義乘用車市的滲透率為 5.0%，與去年同期比減少 0.2 個百分點。

面對快速變化的行業，MPV 新品大範圍智慧網聯化趨勢顯著，車市消費重心上移，呈現向快速向高階、科技、生態靠攏的特徵。頭部車企、腰部車企憑藉企業實力在向上託舉以迎合市場。

1.MPV 月度批發銷量走高

MPV 進入四季度的產業鏈供給持續改善，據多方訊息證實，晶片供應有所好轉，但存在結構性缺貨狀態，由於整車庫存水平已經築底、部分優惠政策年底退出，MPV 車市具有在第四季度形成批發銷量繼續走高的特徵。11 月份因受疫情影響銷售進度減緩，12 月仍有較多不確定性存在，可能零售量不會好看，但與新能源相關的車型由於政策到期的影響，銷售會好轉，與商務相關的 MPV 也會有較好的銷量。

2.TOP10 企業分析

MPV 前 10 企業累計銷量為 83.9 萬輛，同比增長 8.0%，增長率高出整體 MPV 市場一倍多；市場集中度為 89.0%，回落 0.2 個百分點。與上月相比，廣汽本田排名上升了一位，上汽大通下降一個位，其餘排名基本保持一致。前 10 企業中，自主品牌佔 6 家，份額佔 2/3，合資佔 4 家，份額佔 1/3。

縱觀今年排名，前三家名次不變，上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車仍是 MPV 行業的頂流企業，五菱巨集光、別克 GL8、傳祺 M8 和 M6 成為保證 TOP5 車企高銷量的基本底色。

從集團屬性分解的角度看，1）上汽集團佔有 61.2% 市場份額；2）廣汽集團佔有 17.4%；3）東風集團佔有 11.4%；4）其他車企如福建賓士、江淮汽車和比亞迪，合計佔有 10.0% 市場份額。

3.TOP10 產地全部來自南方城市

國產 MPV 共有 49 個產品在售，其中前 10 產品品牌的銷量為 71.9 萬輛，同比增長 16.5%，市場集中度為 76.4%；其餘 39 個產品的銷量僅 22.3 萬輛，同比下降 24.1 %，可謂冰火兩重天。從合資與自主兩大陣營來看，合資產品銷量佔 1/3；自主品牌佔 2/3。產品產地全部來自國內南方城市。

4.MPV 新品把國內商務 MPV 市場捧熱

據最近廣汽豐田訊息透露，賽那的訂單超過 3 萬張，這既是預料之中的事也有些意外，首先是賽那基於豐田的品質和尺寸，未銷先走紅，成為媒體和業界議論的焦點，它尺寸為 5165/1995/1785mm，軸距 3060mm，相較別克 GL8，它短了一些，但又寬了一些，定價在 30.98-40.58 萬元之間，共配 6 款車型，這樣的尺寸空間和價位，妥妥的是一輛商務用車；另外全係為混合動力（HEV、PHEV）加 E-CVT 無級變速，在社會上下追求碳達峰碳中和的大勢中，相信它也是應世而生的優品。

廣州車展前後，國內商務 MPV 市場新品迭出，讓人眼花繚亂。新奧德賽、新威然、嵐圖、榮威 iMAX8、上汽大通 MIFA 9、瑞風 M4、庫斯途、和起亞嘉華，再次把國內商務 MPV 市場捧熱了，眾多中大型 MPV 的湧現，對 GL8 的霸主地位造成不小的壓力，但真正能賣得好的不多，讓我們拭目以待吧。

5. 新能源車和普混車高速增長

今年以來 MPV 市場新能源車 (純電 + 插混) 和普混車的銷量表現超出預期。前 11 個月，純電動 (BEV) 車銷量達 2.6 萬輛，同比增長 277.9%；插混 (PHEV) 銷量 5807 輛，同比增長 59.3%；兩者小計為 3.2 萬輛，同比增長 202.1%，在 MPV 市場的滲透率為 3.4%。普混 (HEV) 銷售 8.7 萬輛，同比增長 13.4%，滲透率為 9.2%；傳統燃油 MPV 銷量 82.3 萬輛，同比下降 0.1%，滲透率為 87.4%，傳統 MPV 較上月滲透率有微量提升。

資料表明，今年前 11 個月新能源和普混車在高速增長，體現了市場需求結構在向新能源方面聚集。兩者滲透率合計已提高到 12.6%。

6. 結尾

2021 年我國經濟增速繼續保持世界領先地位，國內產業鏈供應鏈基本穩固，經濟發展新動能增強，全年經濟增長預計達到 8% 左右。當前我國也面臨需求收縮，供給衝擊、預期轉弱三大壓力。2022 年我們堅持穩中求進，把 “穩增長” 放在更加突出地位；繼續深化改革擴大開放；著力打通國內大迴圈，著力穩定市場信心，保持經濟持續穩定健康發展；MPV 是商務用途為主的產品，2022 年我國將舉辦北京冬奧運和杭州亞運會，對商務 MPV 的需求會有較大的需求，特別是對節能環保的 MPV 會有更多的需求。