1、10月全國乘用車市場回顧
零售：10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現了連續4個月8%左右的近兩年高位增速。今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。
今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。這首先是巨集觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動著車市走強。
考慮到今年中秋後移到10月份，10月環比9月的零售增長4.1%，這相對歷年的平均環比增速2%較高，主要也是各地促消費政策取得一定效果，10月前四周車市保持較強的增長氣氛。
10月豪華車零售同比增長30%，環比9月下降6%，仍保持強勢增長特徵。消費升級的高階換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致寶馬賓士等生產低於零售較多，暫時抑制了零售的增長。
10月自主品牌零售同比增長6%，環比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國有自主表現超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。
10月主流合資品牌零售同比增長6%，但環比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高於德系的23.7%；美系品牌持續走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。
20年1-10月的全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，累計零售同比下降10.2%，今年累計淨銷量同比減少169萬輛，約佔去年零售總量8個百分點。今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。10月增量15萬輛，因此預計全年減量在140萬輛以內，年度負增長在7%左右。
出口：10月乘聯會廣義乘用車整車出口7.3萬輛，同比增長45.0%。其中自主品牌出口達到59萬輛，同比增長103%，合資品牌出口下滑56%。
生產：10月乘用車生產202.9萬輛，同比19年10月增長6.6%；1-10月累計生產1486.6萬輛，同比下降10.2%，產量減少169萬輛。10月豪華車生產同比增長27%，合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%。但德系豪華車和日系均較9月產量下降12%左右。
批發：10月廠商批發銷量207.2萬輛，同比去年10月增長8.7%，環比9月增長0.1%。1-10月累計批發銷量1518.7萬輛，同比下降10.1%，減少170萬輛。今年的國慶休假對廠商產量不利，導致國慶中秋雙節的10月廠商庫存持續下降。
庫存：10月末廠商庫存減少4.3萬輛，渠道庫存增加1萬輛。1-10月的渠道庫存相對減少23萬輛，4-8月的經銷商庫存穩定，9月補充8萬輛,10月補充力度與歷年相近。
新能源：10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。10月新能源乘用車市場多元化發力，銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長，大集團新能源表現分化加劇。純電動中A00級佔比42%、B級佔比21%，車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化，也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動使用者的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。10月普通混合動力乘用車批發4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛的較強表現。
2.11月全國乘用車市場展望
11月有21個工作日，較19年11月持平，較10月增加4個工作日，因此車市銷量增長動力相對較大。
近期國外部分地區因疫情二次爆發導致封城等措施重新啟動，但國內疫情平穩，經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖持續較強。
疫情影響下的今年新品上市節奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費政策持續發力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。
新能源產品方面，伴隨著北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內新能源車市將環比持續高增長。從上汽大眾ID.4X的開箱釋出的高關注度，可見傳統車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。
11月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。今年的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。
近期人民幣持續升值，合資企業成本顯著下降，促進企業應收恢復，合資企業降價促銷勢能變大，為逐鹿四季度提供財務勢能。目前渠道庫存仍保持較低水平，11月的產銷回升有助於庫存改善和結構優化，冬季庫儲存備的加庫存週期也將拉動廠商批發增量。
3.新能源車成為未來車市增量源
汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》提出面向2035年汽車產業發展願景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發展路線，凝聚了近中期關鍵核心技術研發的需求，確定近期優先行動項，為我國汽車產業的持續、快速、健康發展提供技術指引，是行業技術的指南針。
在2.0版路線圖中亮點很多，尤其是明確了2035年的市場銷量4000萬的預期， 並在2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，對節能車和新能源車發展有很好的指引作用。
路線圖提出，我國2025/2030/2035年三個時間點的年產銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；同時釋出了新能源車的佔比結構，由此測算的新能源車的總量達到2035年2000萬輛。增速是2020-2025年年均39%，隨後逐步降低，但增量仍是很大的，這對鼓舞行業信心的意義很大。而傳統車的年銷量在2025年後將逐步下滑，這對完成碳排放見頂的指標的意義重大。
4.新能源汽車產業發展規劃強化新三化
國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，是很務實的綱領性檔案，是我們未來中長期發展新能源的核心指導方針，必須要認真學習領悟和貫徹執行。
規劃檔案是很好的濃縮型清晰的政策指引。無論是技術路線、產品形態，還是商業模式，此次《規劃》的措辭、細則調整，均體現出了集中力量辦大事的優勢。政府將更多地做好指導和監管者的角色，務實行業目標，強化基礎體系的自主自強。因此新能源汽車成為推動中國汽車強國的核心推動，讓新能源車引領中國創造走向世界。
規劃明確提出：全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、資訊通訊等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智慧化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。總體思路明確：堅持電動化、網聯化、智慧化發展方向。
共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種持續探索的商業模式。而且大城市汽車共享在中短期是不現實的，尤其是目前大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。在中大型城市中率先發展的共享汽車，始終無法解決車輛的快速損耗、停車違章處理等需要廣泛連線各項公共資源的管理細節，車輛的使用頻次、潮汐化的調動壓力與預期也有較大差距;加之不斷推出的網約車平臺以低客單價吸引使用者的衝擊，共享汽車長期存在的收支不平衡也影響了投資人的投資信心和跟進意願。從行業角度看，實現新能源車的私人市場和網約車市場的市場化投放，可以有效減少企業盲目發展共享的衝動和損失，政策調整的意義很大。
5.公安交管新舉措有利於車市繁榮
10月22日，公安部召開新聞釋出會，通報“異地辦”“便捷辦”“網上辦”等三個方面12項公安交管優化營商環境新措施。這對促進車市消費作用很大，有利於改善優化營商環境激發市場主體活力和發展動力。
新措施明確擴大機動車免檢範圍，在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢範圍。這對於車市消費升級，為消費者購買7座車型帶來較大的推動力。目前部分車型為了適應6座以下小客免檢政策，生產了一定量的6座車型。但隨著二胎家庭的增多，消費者需要7座車型適應大家庭出行的便利需求，因此未來7座車型將成為更強的市場主力。由於7座車的空間與舒適性要求也比5座進一步提升，間接推動了消費升級和更便於舉家出行遊玩。
新措施明確試行私家車登記持身份證全省通辦，在12個省（區）試點推行非營運小微型客車登記持身份證通辦，對本省戶籍居民省內異地辦理新車註冊登記的，申請人可以憑居民身份證直接申請，無需再提交居住證或者居住登記憑證，便利群眾省內異地購車登記，助推省域經濟一體化發展。該措施實施後，每年將惠及100萬省內異地登記的車主。這對人口流動的趨勢是很好的助力措施，讓區域消費市場一體化。區域的差異相對縮小。這將很好地助力車市消費，對一線城市的汽車經銷商來說也是很大的利好。過去在省會城市買車還要回到本地區上牌，現在就是全省一體上牌，很多私車車主會樂於買車上個省A牌照，顯得也是省城的人，這也進一步促進全省購車消費的一體化格局，打破區域價格差異，有利於提升市場競爭的充分性，也對經銷商體系帶來新機遇和挑戰。
此次的交管改革措施是很好的舉措，其影響深遠，有利於更好地激發消費。未來建議對微型電動車採用C5駕照，便利老年社會的出行改善和新能源車發展。
6.海外二次疫情爆發對國內車市或有缺貨影響
近期的海外疫情變化趨於嚴重，這對國內車市帶來較複雜的影響。消費者對疫情保持較強警惕，這從需求角度是促進購車消費：因為大家對購車需求的剛性增強，汽車是交通工具，也是安全工具。目前居民消費信心迅速恢復，加上三季度車市超預期的超高增速給車企和經銷商帶來極大的信心，後續四季度隨著年末衝刺和備貨週期的到來，車市盈利將進一步改善，國內消費內生動力驅動四季度車市將進一步提升。而且國際留學、旅遊這一類的消費會再度被壓制，從而轉為國內的消費，對車市是潛在利好。國內從陸續出現的地方小規模疫情看，公眾對公共交通安全的擔憂顧慮情緒可能利好本來趨於萎縮的入門級家轎市場。
國際車企從企業角度來看是加力中國市場。海外車市受疫情影響的低迷和中國車市蓬勃復甦形成鮮明的對比，在疫情二次爆發之際，部分國外企業已瞄準中國市場，力保中國區合資企業銷量，加大營銷支援力度，希望通過中國市場能為其後續的平穩經營做出貢獻。
海外疫情從供應鏈角度看影響不大。汽車產業是高度全球化的產業，如果海外疫情導致汽車配件工廠停工，有加大國內車企生產放緩的風險。但預計海外二次疫情爆發對國內車市不利影響有限，之前在三、四月預判對零部件影響較明顯，但實際上海外並未大面積停工，恢復也較快。同時，國內車企積極想辦法包括尋找替代性資源，最終影響有限。但歐洲二次疫情爆發，對於部分品牌來說仍是個打擊，部分廠家的目前產銷很緊張，經銷商的訂單難以如期增長，這勢必會影響他們的銷量提升速度，並傳導到終端價格促銷力度。
7.拜登當選對世界新能源車發展有促進
川普推動的頁岩油增量取得一定成效，也使美國能源產業依託傳統能源獲得一定發展機遇。而新能源的革命對世界能源革命的影響被忽略。未來拜登如果當選總統，對世界新能源革命有很好的的推動效果。
目前看拜登當選偏利好新能源。首先是與國會合作，使美國成為100％的清潔能源經濟，到2050年達到淨零排放。其次是支援全球行動，重新加入“氣候變化巴黎協定”，並推動每個主要國家實施更加雄心勃勃的氣候目標。同時推動“環境正義”，讓包括化石燃料公司在內的汙染者承擔環境損害，補償低收入社群。這對新能源發展是有支援意義的。
中國發展新能源車有利於拉動中國相關產業鏈的可持續發展，形成新能源車和新能源電池的強大產業鏈在中國佈局和落地。預計未來美國也會考慮強化這樣的產業鏈，拉動美國製造業的進一步強大。中國的智慧手機獲得巨大的突破，這樣的成績令美國人眼紅，而新能源汽車必然也是國際爭奪主導權的焦點，中美歐的競爭發展或推動世界新能源的更快增長。