根據乘聯會資料，2022 年 2 月份皮卡市場銷售 3.4 萬輛，同比增長 8%，環比下降 18%。由於疫情後皮卡消費回暖較強，導致 2022 年 2 月皮卡同比 2019 年同期增長 20%。今年 1-2 月的總體皮卡走勢依舊較強，累計達到 7.6 萬輛，較 2021 年同期下降 4%，表現較好。
在國家汽車促銷費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策實現了對皮卡消費的大力支援，主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場 2021 年消費持續高增長，最終 2022 年 2 月皮卡同比 2019 年 2 月實現增長 20% 的良好業績，進一步堅定皮卡市場的發展信心。
全國皮卡市場的區域性迴歸北方，西南、華南、中南地區的市場需求相對疲軟，而北方地區的表現明顯改善。隨著房地產調整帶來的工程類需求低迷，但近期各地政府投資加大，推動皮卡市場與財政緊密度提升。
皮卡今年 2 月環比下降 18% 仍屬較好，體現了皮卡依舊強於總體乘用車和卡車市場的較好表現。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，持續表現較強，近期皮卡車企努力跟上時代潮流，龍頭主力車企長城汽車皮卡受到晶片短缺影響，提升速度放緩。江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車表現很好，上汽通用五菱等新進入車企強勢低價佈局並佔據二線主力銷量地位，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強於總體商用車的良好表現。隨著皮卡消費文化的逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會體現。而皮卡市場受益於乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場 2 月走勢對比
2022 年 2 月份皮卡市場銷售 3.4 萬輛，同比增長 8%，環比下降 18%。由於疫情後皮卡消費回暖較強，導致 2022 年 2 月皮卡同比 2019 年同期增長 20%。今年 1-2 月的總體皮卡走勢依舊較強，累計達到 7.6 萬輛，較 2021 年 1-2 月下降 4%，表現較好。
2018 年皮卡銷量年度增長 10%。2019 年皮卡累計銷量 44 萬輛，累計同比下降 3%。2020 年 48 萬，同比增長 9% 是較強的。
2021 年輕卡受到治理超載的刺激增量逐步進入尾聲， 2021 年的皮卡銷量 55 萬，同比增長 14%，相對於傳統輕卡的表現是很強的。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2022 年皮卡批發市場走勢仍保持相對較強，這也是因為 2020 年起步較低。由於 2020 年的年初異常低迷，因此 2021 強勢增長。2022 年相對於 2018 年和 2019 年的 12 月表現相對平穩，這也是恢復常態的體現。
皮卡屬於生產資料車型，由於在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季。主要是工程專案和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反映了小私營業主的發展情況，2020 年以長城汽車為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產低迷和疫情干擾，第三產業運營壓力較大，皮卡市場也相對艱難。
二、皮卡市場環境分析
1、與乘用車一視同仁 皮卡納入汽車新三包政策
近日，國家市場監督管理總局公佈了新的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（2021 年 7 月 22 日國家市場監督管理總局令第 43 號公佈）（以下簡稱《汽車三包規定》）。該規定將在 2022 年 2 月 1 日起施行。值得我們注意的是，新三包規定不僅在細則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經將皮卡的作用約等於乘用車，這對皮卡將來的定位無疑是一個利好政策。
2、C-NCAP 測試新增皮卡車
NCAP（New Car Assessment Program）即新車評價規範，也就是常說的新車碰撞測試。在 2006 年，中國汽車技術研究中心正式建立了 C-NCAP（中國新車評價規程），目前執行的是 2021 年版。在即將於 2022 年 1 月實施的補充修訂版本中，增加了皮卡這一類車型。對將來推出的皮卡產品安全性有了更強的要求。
3. 多用途貨車通用技術條件釋出
《多用途貨車通用技術條件》國家標準將在 2022 年 5 月 1 日正式實施。
相比去年 12 月釋出的徵求意見稿，正式檔案刪除了 “額定裝載質量應不大於 500 kg” 以及有關外部照明和光訊號、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以來備受關注的 “貨箱不能設計為三面全開” 這一條款仍然被保留。
該標準適用於雙排座椅多用途貨車，單排皮卡不在多用途貨車的範圍內。標準對皮卡車做了明確定義，並對尺寸、爬坡能力、燃油經濟性、貨箱、輪胎等方面做出要求，提出了 “貨箱頂部長應不超過整車長度的 35% 且不大於 1850 mm”、“座椅間距不小於 650 mm”、“貨箱應只有後欄板為可開閉狀態”、“至少有一個後排座椅配置 ISOFIX 兒童約束系統固定裝置” 等詳細條款，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。
同時，標準對皮卡車的碰撞效能，安全帶、兒童約束系統及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，輪胎等提出了更高要求，明確這些方面的技術要求應與乘用車有關指標保持一致；而由於皮卡車對動力性有更高的需求，所以在節能和環保方面，汙染物排放限值、燃料經濟性、車內空氣質量以及電磁相容性的技術要求與現有標準保持一致即可。
4. 皮卡拖掛新增 C6 資質
2022 年 1 月底，公安部公佈了《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第 162 號），規定中明確定義了輕型牽引掛車這一類車型定義以及所需的 C6 駕駛資質，為輕型車拖掛這一新興現象確立了法律依據。該規定將於 2022 年 4 月 1 日起施行。讓皮卡 + 拖掛的汽車列車駕駛方式合法化，讓拖掛駕駛員操控經驗更豐富。
三、皮卡市場銷售區域特徵
1、皮卡市場區域變化
皮卡市場的區域在西北、西南為主，西部地區的皮卡需求較大。
目前來看，西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的 40% 以上，成為兩大核心市場。
西部市場近期保持相對穩定的態勢並沒有明顯的收縮特徵。
而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區皮卡市場也有明顯的啟動特徵。
但是目前來看華東、華南地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期的長城汽車乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區域分析
皮卡市場目前主力的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。2022 年 2 月的縣鄉市場表現尤其突出的特徵。而中型城市市場保持穩定，大城市市場目前來看並沒有明顯的突破特徵。
特大城市的市場逐步處於爆發後的萎縮特徵之中，而限購城市市場中，天津市場的表現特別的突出，今年的份額達到 20% 左右的限購城市的份額，而廣州也表現得相對較強。前期相對錶現相對較強的北京等市場表現屬於偏弱的狀態。
四、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠商表現分析
2022 年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定。江淮汽車等保持強勢增長。
2022 年上汽通用五菱新品快速走強，上汽大通、長安汽車、中興汽車等表現出色。2 月的江西五十鈴等表現相對較強。
2、皮卡廠商年度份額走勢
2022 年 2 月皮卡市場依舊保持 1 超多強的走勢特徵，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019 年保持皮卡總量的 34%，2020 年保持皮卡總量的 47%，2021 年銷量份額達到 43%。
今年 1-2 月長城皮卡份額領先，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等保持較強地位，隨著上汽大通、江淮汽車、上汽通用五菱皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。
皮卡市場份額 10% 左右的廠商目前有鄭州日產和長安汽車，包括江西五十鈴也是很強的，這幾家都是歷史上相對強勢的傳統廠商。
3、皮卡廠商月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長後，近期長城汽車皮卡表現相對平穩。2 月的江西五十鈴和中興汽車環比走勢較強。
2022 年傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是江淮汽車等的表現突出。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
4、皮卡車型月度走勢
2020 年起，伴隨國六升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿 7 皮卡表現較好，近期長城炮表現超強，大幅超越風駿 7 成為市場的領軍。
2021 年，增量主要來自二、三線市場。主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高階化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。