5月MPV生產5.6萬輛，環比增長17.1%，同比下降29.2%，下降減小說明市場在向好的方向發展；今年1-5月累計生產30.5萬輛，累計同比下降23.6%。5月MPV批發6.4萬輛，環比增長66.6%，同比下降21.2%；今年1-5月累計批發30.7萬輛，同比下降20.9%，銷量同比去年淨減8.1萬輛；MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為3.8%，比去年同期再降0.8個百分點。

1.上汽通用五菱壓實前行再登榜首

5月宏光銷售強力復甦，帶動上汽通用五菱在TOP10企業中壓實前行再登榜首，累計銷售5.7萬輛，佔有18.7%市場份額；上汽通用以4.7萬輛和佔比15.4%佔據第二位；廣汽乘用車銷售3.8萬輛，以高於行業平均增長的增速佔據第三位。在疫情特別管控下，MPV的市場需求與供應都出現滯後，市場表現失速，1-5月TOP10集中度環比1-4月下降2.5個百分點。

在TOP10企業中，合計銷量24.3萬輛，合資與自主企業平分秋色，各佔5家，合資品牌銷量佔47.3%，自主品牌佔52.7%。廣汽豐田賽那一路高歌猛進，與GL8等一眾高階產品共分蛋糕；廣汽乘用車市場表現良好，實現高於行業平均的增長。

從集團屬性來看，TOP10企業的三大集團佔比分別是上汽集團38.1%，廣汽集團26.9%，東風集團9.8%，它們在MPV市場擁有絕對的話語權。

2.高階車在TOP15的銷量佔四成

5月MPV的TOP15產品銷量為5.6萬輛，同比下降4.5%（MPV平均行業增速為-20.7%），高階車在TOP15的銷量中佔近四成；5月日系佔17.3%；美系佔7.4%；德系佔4.0%，自主品牌是最大的市場，佔有54.9%，合計市場集中度為83.7%。

1-5月MPV的TOP15產品銷量為24.4萬輛，同比下降22.6%（MPV平均行業增速為-20.9%），市場集中度為77.2%。高階車在TOP15的銷量中佔55%，購買高階大型MPV的理由和亮點就在於大空間與舒適性。

3.高階MPV走勢分析—賽那走勢穩健、GL8市場可期

今年1-5月國內銷量超過1萬輛的高階MPV有如下5款：GL8、賽那、傳祺、奧德賽和艾力紳。上海疫情防控持續兩個月，對產業鏈供應鏈損傷較大。5月中旬啟動了上海復工復產程式，到五月底又有國家促消費政策出臺的加持，市場才重拾信心，下表圖部分產品月度銷量走勢，說明市場已經築底企穩。

今年5月批零差異很大，批發數大於零售數比較常見。據乘聯會統計的零售資料，5月份GL8零售大比例反超批發，說明雖然復工復產啟動了，但生產仍受掣肘，產業鏈暢通有限，針對市場的需求，GL8以庫存補缺應對。賽那、奧德賽、威然、艾力紳和賓士V-class的批零基本正常（見下表）。

4.說說5月新品一汽奔騰NAT

今年4月10日正式上市的一汽奔騰NAT，是基於一汽FME電動平臺打造的緊湊型MPV車型，主攻出租市場，共推出滴滴定製款、T3定製款、出租款、網巡一體出租款、市場擴充款共五款車型。奔騰NAT以One-Box全新形體設計理念，憑藉4450×1840×1680mm緊湊型車身的尺寸，打造“小車身大空間”理念，憑藉同級最長的2850mm軸距，實現了1007mm的超大後排腿部空間。5月批發銷售了1,772輛，排名第10位。

5.插電混動MPV凸顯優勢，普混MPV表現優秀

1-5月MPV產品的電動化趨勢逐步走高，與1-4月相比，滲透率提升了0.4個百分點；此消彼長，插混MPV（PHEV）滲透率為1.7%，與1-4月相比，滲透率微跌0.1個百分點。插混車要比電動車可操作性更強，沒有里程焦慮，凸顯優勢，1-5月插混MPV銷量高速增長（+64.2%），比亞迪宋MAX DM-i成為現象級的產品，具有振臂一呼應者雲集的氣勢，國內頭部企業也是紛紛投入插混車型，如吉利、長安、長城等都有嘗試，成為藍海市場。

在1-5月普混MPV（HEV）累計銷量5.5萬輛，滲透率達17.9%，其中賽那有良好的市場表現，5月批零都達到6-7千輛；本田的奧德賽和艾力紳產業鏈受限導致銷量受限。普混MPV（HEV）是現階段不可或缺的重要力量，據使用者反映，它的節能效果比較突出，既沒有里程焦慮又有油車駕駛的感受，所以普混MPV在整體MPV市場慘跌20.9%的背景下，仍能保持高速增長。

6.尾聲

儘管5月MPV是狹義乘用車市場中跌得最慘的分市場，但其中的亮點是在高階大型MPV，它的空間和舒適是消費者看重的賣點，也是其他乘用車無法解決的痛點，因此現階段是大型MPV的春天；另外還要關注節能環保類MPV，在目前高油價階段，使用者對油耗的關注度必然提升，國內廠商必須重視並開發多種技術路線的節能環保車，為開拓MPV市場並爭取到更大的市場份額而努力。