根據乘聯會全國皮卡市場資料，2022 年 4 月份皮卡市場銷售 3.4 萬輛，同比下降 32%，環比下降 38%。由於疫情影響下皮卡生產受阻嚴重，導致 2022 年 4 月皮卡的產銷表現較差。這也是行業零部件斷供影響的共同損失。

皮卡今年 4 月降 32% 相對異常，主要是供給影響。今年 1-4 月的總體皮卡走勢相對較差，達到 16.5 萬輛，較 2021 年 1-4 月下降 11%，產銷表現異常。

在國家汽車促銷費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支援，主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，長期來看皮卡市場消費持續高增長。4 月 25 日，國務院辦公廳釋出關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見，《意見》在第四點第 13 條中提出：“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自 2016 年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支援，皮卡全面解禁可期。

全國皮卡市場的區域性迴歸北方，西北和東北市場很強，西南、華南、中南地區的市場需求相對疲軟。隨著房地產調整工程類需求低迷，但近期各地政府投資加大，推動皮卡市場與財政緊密度提升，中小城市和縣鄉市場的皮卡表現走強。

未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強於總體商用車市場的良好表現。隨著皮卡消費文化的逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的努力效果也會體現。而皮卡市場受益於乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場 4 月走勢對比

2022 年 4 月份皮卡市場銷售 3.4 萬輛，同比下降 32%，環比降 38%。由於疫情下皮卡生產受阻嚴重，導致 2022 年 4 月皮卡的產銷表現較差。這也是行業零部件斷供影響的共同損失。

2018 年皮卡銷量增長 10%。2019 年皮卡累計銷量 44 萬輛，同比下降 3%。2020 年 48 萬，同比增長 9% 是較強的。

2021 年輕卡受治理超載的刺激增量逐步進入尾聲， 2021 年的皮卡銷量 55 萬，同比增長 14%，相對於傳統輕卡的表現是很強的。

今年 1-4 月的總體皮卡走勢相對較大，達到 16.5 萬輛，較 2021 年 1-4 月下降 11%，產銷表現異常。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2022 年皮卡批發市場走勢仍保持相對較強，這也是 2020 年起步較低。由於 2020 年的年初異常低迷，因此 2021 強勢增長。2022 年 4 月之前，相對於 2018 年和 2019 年的 12 月表現相對平穩，這也是恢復常態的體現。

皮卡屬於生產資料車型，由於在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季。這也是工程專案和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。

皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，2020 年以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產低迷和疫情干擾，第三產業運營壓力較大，皮卡市場也艱難。

二、皮卡市場環境分析

1、國務院部署促進消費

2022 年 4 月 25 日，國務院辦公廳釋出關於進一步釋放消費潛力 促進消費持續恢復的意見，《意見》在第四點第 13 條中提出：“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自 2016 年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支援，皮卡全面解禁可期。

2、與乘用車一視同仁 皮卡納入汽車新三包政策

國家市場監督管理總局公佈了新的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（2021 年 7 月 22 日國家市場監督管理總局令第 43 號公佈）（以下簡稱《汽車三包規定》）。該規定將在 2022 年 2 月 1 日起施行。值得我們注意的是，新三包規定不僅在細則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經將皮卡的作用約等於乘用車，這對皮卡將來的定位無疑是一個利好政策。

3. 皮卡拖掛新增 C6 資質

2022 年 1 月底，公安部公佈了《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第 162 號），規定中明確定義了輕型牽引掛車這一類車型定義以及所需的 C6 駕駛資質，為輕型車拖掛這一新興現象確立了法律依據。該規定將於 2022 年 4 月 1 日起施行。讓皮卡 + 拖掛的汽車列車駕駛方式合法化，讓拖掛駕駛員操控經驗更豐富。

4. 多用途貨車通用技術條件生效

《多用途貨車通用技術條件》國家標準將在 2022 年 5 月 1 日正式實施。

該標準適用於雙排座椅多用途貨車，單排皮卡不在多用途貨車的範圍內。標準對皮卡車做了明確定義，並對尺寸、爬坡能力、燃油經濟性、貨箱、輪胎等方面做出要求，提出了 “貨箱頂部長應不超過整車長度的 35% 且不大於 1850 mm”、“座椅間距不小於 650 mm”、“貨箱應只有後欄板為可開閉狀態”、“至少有一個後排座椅配置 ISOFIX 兒童約束系統固定裝置” 等詳細條款，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。

同時，標準對皮卡車的碰撞效能，安全帶、兒童約束系統及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，輪胎等提出了更高要求，明確這些方面的技術要求應與乘用車有關指標保持一致；而由於皮卡車對動力性有更高的需求，所以在節能和環保方面，汙染物排放限值、燃料經濟性、車內空氣質量以及電磁相容性的技術要求與現有標準保持一致即可。

三、皮卡市場銷售區域特徵

1、皮卡市場區域變化

皮卡市場的區域在西北、西南為主，西部地區的皮卡需求較大。

目前來看，西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的 40% 以上，成為兩大核心市場這塊市場的需求。

西部市場近期保持相對穩定的態勢並沒有明顯的收縮特徵。

而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區的皮卡市場，包括東北地區皮卡市場也有明顯的啟動的特徵。

但是目前來看華東、華南地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。

皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。

私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期的長城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡銷售區域分析

皮卡市場目前主力的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。2022 年 4 月的縣鄉市場表現尤其突出的特徵。而中型城市市場保持穩定，大城市市場目前來看市場並沒有明顯的突破特徵。

特大城市的市場逐步處於爆發後的萎縮特徵之中，而限購城市市場中，天津市場的表現相對突出，達到 20% 左右的限購城市份額，而廣州也表現得相對較強。前期表現相對較強的北京市場等屬於偏弱的一個狀態。

四、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現分析

2022 年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定，鄭州日產等保持強勢增長，上汽大通、江淮汽車等表現出色。

2、皮卡廠商年度份額走勢

2022 年 4 月皮卡市場依舊保持 1 超多強的走勢特徵，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019 年保持皮卡總量的 37%，2020 年保持皮卡總量的 48%。2021 年的銷量份額達到 44%。2022 年 4 月的銷量份額達到 46%。

今年 1-4 月長城皮卡份額領先，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等保持較強地位，隨著上汽大通、江淮汽車、上汽通用五菱皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。

3、皮卡廠商月度走勢

近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長後，近期長城皮卡表現相對優秀。

2022 年傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等的出口表現突出。長城的皮卡國內外表現都很好，新品上市的活力較強。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。

4、皮卡車型月度走勢

2020 年起，伴隨國六升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿 7 皮卡表現較好，近期長城炮表現超強，大幅超越風駿 7 成為市場的領軍。

2022 年，增量主要來自二、三線市場。增量主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高階化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。傳統主流車企的主力車型表現很強，長城的產品創新效果很好，金剛炮等新品表現突出。