乘聯會：2021年7月份京城汽車市場綜合分析
DinK發表於2021-08-19
汽車市場已經進入 8 月份，相當於進入三季度中旬，雖然天氣炎熱，但是，車市並沒有出現熱的現象，市場依然平穩，7 月份汽車市場總體上講不如 6 月份好，在 6 月份業內已經預測 7 月份車市將走低，實際情況也是如此，其中有晶片短缺影響的重大因素，但是還有其他一些因素影響也較大。
一、關於京城 7 月份汽車銷售市場基本情況分析
（一）京城 7 月份汽車銷售市場基本上延續了 6 月份京城汽車銷售市場不景氣的狀況，除了晶片短缺對新車市場有一定影響外，還有兩大因素值得考慮。
一是，由於京城的特殊性，京城仍然延續了建黨 100 週年大事影響，社會輿論也以此為主流，影響較大；
二是，由於 7 月底 8 月初是日本東京奧運會期間，市場高度關注奧運會，因此，心思都在奧運會賽場上，沒有更多的精力關注汽車銷售市場，因此，市場人氣也受到一定影響。
（二）京城 7 月份汽車市場是近幾個月來政策資訊較多的一個月，包括高層釋出的資訊，特別是京城內部的資訊釋出的比較集中，影響也比較大。
（三）全國 7 月份新能源汽車形勢大好，增長幅度巨大，京城由於新能源汽車業需要申請排隊，因此受到一定限制，雖然上半年的新能源申請指標已經公佈，但是，購買熱情僅限於排隊到期的消費者，因此，市場增長依然是平穩。
（四）豪華車市場比較活躍，人氣也比較好，但限於指標有限，仍然是平穩不活躍。平行進口汽車儘管出關已經開始，但是，受政策所限，量還很小，影響也比較小。
（五）京城 7 月份二手車市場相對比較活躍，特別是網上交易更加活躍，因此，京城二手車向外流轉比較大，同時，二手車市場反映出收車出現一定的難度，隨著二手車市場政策資訊不斷的披露，可以預測，今年底前二手車市場將出現一個比較快的增長。
中共中央政治局 7 月 30 日召開二季度會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作，佈置下一步工作重點。會議傳遞重要訊號：經濟形勢：判斷轉謹慎，穩增長、穩就業、控通脹、促改革，對未來經濟下行壓力要有估計和準備；宏觀政策：跨週期調節，財政政策發力、提質增效，基建託底經濟；貨幣政策：助力中小企業，以我為主，寬鬆視窗開啟；通脹：大宗商品保供穩價，保障民生；擴大內需：新能源汽車，十四五重大專案；高質量發展：硬科技，“卡脖子”，基礎研究，新基建，中小企業；雙碳：有序做好，糾正運動式 “減碳”；民生和就業：調節收入分配，共同富裕，高校畢業生、農民工、靈活就業人員；房地產：“房住不炒”，發力租賃房，新房改；防風險：金融領域、境外上市監管、中美貿易摩擦；三孩生育：完善生育、養育、教育配套措施。
（二）七部委聯合推進 “汽車使用生命週期管理” 意味著什麼？
它的出臺，意味著國家對汽車行業的管理更加全面、更加系統、更加完善，這將有力地推動汽車產業進入可持續健康發展的軌道。對於汽車經銷商來講，也有了新的業務開拓空間。對於廣大消費者來講，總的來說是非常有利的，隨著消費者從新車價效比到全生命週期價效比這一認知的改變，汽車生產企業需要與時俱進重新構建品牌推廣與營銷策略，以前一味追求新車價效比的策略可能不適用了。
商務部市場執行和消費促進司司長表示，下一步商務部將進一步完善促消費政策措施，儲備一批擴內需促消費的新政策。
在汽車方面，下一步，將會同相關部門認真做好全鏈條促進汽車消費這篇大文章，加快推動構建梯次消費、高效使用、綠色迴圈的汽車市場新發展格局。
一是加快推動汽車由購買管理向使用管理轉變，調整最佳化汽車管理政策，破除制約汽車購買使用障礙，釋放汽車消費潛力；二是深化汽車流通領域放管服改革；三是推動取消對二手車交易的不合理限制，進一步便利二手車異地交易；四是完善汽車流通領域相關管理制度，加快修訂《二手車流通管理辦法》《機動車強制報廢標準規定》，最佳化汽車消費環境。
一是加強移動汙染源監管，將需辦理進京通行證的車輛行駛範圍由六環 (不含) 以內、通州區全域擴大至全市域，禁止不符合我市機動車排放標準的外省區市機動車通行本市行政區域道路。
二是最大限度減少對過境外省區市車輛的影響，對進京通行證採取分類管理，其中，不進入六環路 (不含) 以內道路、通州區全域道路的，辦理六環外進京通行證，不限制辦證次數及時限；需進入六環路 (不含) 以內道路、通州區全域道路的，辦理六環內進京通行證，每車每年可辦理 12 次，每次有效期為 7 天，與原有進京通行證辦理規定保持一致。
三是消減核心區交通壓力，綜合考慮路網承載能力和最佳化出行結構，將持有進京通行證的外省區市車輛禁行區域由二環 (含) 內主幹路擴大至二環 (含) 內全域。
經市政府同意，決定自 2021 年 11 月 1 日起，在本市行政區域內道路，對外省、區、市號牌機動車採取以下交通管理措施。
（五）事關北京小客車指標，這項工作 8 月 1 日開啟
8 月 1 日至 10 月 8 日提交的申請，指標管理機構將於 10 月 9 日歸集傳送至相關部門進行稽核，相關部門應當於 11 月 8 日前反饋稽核結果，對稽核結果有異議的，應當於 11 月 23 日前（15 日內）提出複核申請，相應稽核單位應當於 12 月 24 日前反饋複核結果。
禁止生產、銷售違規電動三、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監管部門沒收非法生產、銷售的車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自本通告自發布之日起，任何單位和個人不得新增違規電動三四輪車。
對本通告發布前購買的違規電動三、四輪車設定過渡期，過渡期截至 2023 年 12 月 31 日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規定。違反通行規定的，公安機關交通管理部門將依法查處。
過渡期後（2024 年 1 月 1 日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。
（七）限行下的摩托車市場，市場火爆，提車週期長達半年
公開資料顯示，我國的摩托車產銷仍然在逐年攀升。根據統計，我國擁有摩托車相關企業超過 100 萬家，摩托車的年產量在 1500 萬到 2000 萬輛之間徘徊，而我國摩托車的保有量，也超過 9000 萬輛，位居全球第二。
《中國經營報》記者走訪了多家摩托車專營店，不少業內人士告訴記者，當前摩托車作為交通工具和運輸工具的功能已經被邊緣化了，但其休閒娛樂的功能正在快速增長，而不少駕齡較長的資深玩家將目光投向了排量更大的車型。
三、關於京城汽車市場重要資訊綜合分析
（一）本市五部門聯合釋出《通告》違規電動三四輪車 2024 年起停駛；
（二）新能源二手車市場等待啟用，專家建議：制定新能源車流通標準，引導二手車交易規範發展；
（三）北京釋出對外省區市機動車交管新措施，從 11 月 1 日起，外埠車輛全天禁入二環內；
（六）部分熱銷車型加價提車，造車新企搶 “駐” 購物中心；
（八）預計到 2025 年，授權經銷商在中國的佔比會在 90%，美國會在 95%，歐盟會在 80% 左右。
未來的市場是服務型市場，客戶願不願意過來打卡是衡量市場好不好的最重要的標準之一。
（十）本田宣佈終止生產氫能源汽車，日本點錯科技樹開始潰退？
