2019年汽車行業和汽車產業必將進入一個新的時代，大調整、大變化在所難免。京城汽車銷售市場由於大環境的調整變化，目前對2019年京城汽車銷售市場總體趨勢還難以判斷，一切都在調整變化之中。由於春節的大形勢影響，京城1月份汽車銷售市場、新舊車市場都比12月份要好。
一、關於2018年京城汽車銷售市場總體情況
2018年全年北京地區累計交易新車604500輛，同比去年650100輛累計增長-7.01%，降幅高於全國4.25個百分點。
2018年全年北京地區進口車累計交易73100輛，同比去年81700輛累計增長-10.53%，佔北京地區新車交易總量12.09%。
2018年全年北京地區累計國產新能源純電動乘用車累計銷售69300臺，佔新車總銷量的11.46%。
2018年全年北京地區累計成交過戶二手車704900輛/次，同比去年706000輛/次累計增長-0.16%。
2018年北京地區二手車成交過戶量超過新車銷量16.61%，新舊車交易比例1︰1.17，全年北京地區二手車平均外遷率為50.40%。
1、2018年北京汽車市場在利好政策退出等綜合因素負面影響下，新舊車交易均為小幅“雙負”增長，呈現高開、中低、後企穩態勢。
2、新能源汽車成為車市增長核心推動力，二手車過戶輛次保持超過新車銷量水平，北京車市進入消費積澱、有序釋放通道。
3、利好政策退出，利空因素增加，北京車市整體由政策強力拉動恢復到市場驅動模式，新車交易高開低走呈下行走勢。
4、受宏觀經濟結構性調整，中美貿易戰等因素影響，北京進口車市場呈現三點特徵。（降幅大，起伏大，德系一支獨大）
5、供需兩旺使新能源汽車成為拉動京城新車銷量的主要因素。
6、新車市場疲弱拖累二手車銷售增長，外遷率提升又促動了二手車交易企穩。
二、關於2019年1月份京城汽車銷售市場基本情況分析
（一）、春節這一重大的節日對京城汽車銷售市場影響還是巨大的。儘管京城限購政策越來越大，但1月份京城消費者，一是加快新舊車置換力度較大，促進了新車和二手車市場的活躍，二是已經取得購車資質的消費者不再猶豫了，為了春節出手購車。從總體上看，京城汽車銷售市場新車銷售總量和二手車交易總量都比12月份要好。
（二）、北京市政府部門正式公佈了2019年京城汽車銷售總量調控目標，總量為10萬輛。（2018年為15萬輛）其中傳統能源汽車4萬輛，新能源汽車6萬輛，總量有大幅度下降，可以預見2019年京城汽車銷售市場將更加難過，競爭也更加激烈。
（三）、受政策和關稅、海關等主要方面影響，京城1月份進口車市場比去年更加活躍。消費者的關注熱點不是進口車品牌、車型，關注熱點是受上述因素的影響，市場有沒有進口車現貨，而且現貨價格有所上升，促進了進口車市場活躍，同時帶動了新車市場。
（四）、由於1月份新舊車置換加快，而且1月份京城二手車外遷比例不斷加大促進了二手車交易活躍，因此京城二手車交易比12月份要活躍的多。而且會影響到京城二月份二手車市場延續活躍。
（五）、受春節大形勢的影響，京城新能源汽車1月份也比較活躍，已經取得購車資質的消費者紛紛出手購車，促進了新能源汽車有回暖的可能。
（六）、受大市場環境的影響，京城車市、汽車價格比較平穩，像進口車、平行進口車、豪華車市場價格不僅穩定，而且有所回升。從目前情況看，二月份能否延續這種狀態，雖然時間已經過半，但還是不明顯。
三、京城汽車市場有關政策資訊輿論影響分析
（一）、北京市鼓勵淘汰高排放老舊柴油貨車
持續抓好大氣汙染防治。把柴油貨車治理作為重中之重，推動制定移動源排放汙染防治條例，嚴格執法並實行閉環管理，鼓勵淘汰高排放老舊柴油貨車，支援發展新能源貨車，實施非道路移動機械備案和環保標識管理政策。
（二）、機動車排汙防治條例今年擬製定
在審議非機動車管理條例過程中，對超出非機動車管理範圍的內容，主動提出修改實施道路交通安全法辦法，形成了“立三法修一法”的組合拳，既劃清了機動車、非機動車的管理界限，又實現了和上位法、同位階法協調一致；既保證了單部法規有效解決突出問題，又兼顧了同一領域法規銜接，形成了對全市動態、靜態兩大交通體系和機動車、非機動車兩類重點交通工具的有效覆蓋
（三）、圍繞停車、搖號、治理擁堵等熱點話題政府部門建言獻策交通出行。
建議1 停車規範化管理、緩解停車難
建議2 盤活北京的閒置車牌
建議3 長期保留購車資格
建議4 綜合施策緩解交通擁堵
建議5 提高無車家庭搖號中籤比例
建議6 車企要轉型“新能源+智慧化”
（四）、北京市汽車市場資訊公佈
1、北京市交管局資料顯示，截至2018年12月底，全市機動車保有量達到608.4萬輛，已經逼近發展上限。
2、截至2018年12月底北京市申請購買小客車人數達到306萬。
3、截至2018年12月底北京市申請購買新能源汽車人數超過42萬人，如果按現行分配規則，新申請者需要等待8年，即2026年才能獲得新能源指標。
四、關於若干重要政策資訊參考
（一）、北京市智慧網聯汽車創新發展行動方案（2019—2022年）釋出，重點區域或今年將通5G車聯網，智慧網聯汽車即關聯產業規模或達千億元。
（二）、北京擬自7月1日起分步實施國六標準。
（三）、2018年我國城鎮每百戶汽車擁有量提升至40輛。
（四）、北京市鉅額投資17條地鐵新線建設齊頭並進，2019年將有3條新線開通試執行。
（五）、北京市新能源汽車市場出現新狀況，即新能源汽車充電比停車還難。
（六）、北京今年GDP增長目標6%—6.5%。
（七）、三部委繼續釋放宏觀經濟“暖”訊號。
財政部要深化減稅減費，發改委要加大基礎設施投資，央行要為實體經濟提供足夠的金融支援。
（八）、北京大興國際機場幾年建成通航（9月30日）。
（九）、中國載人登月計劃正在研究中。
（十）、居民平均每天使用網際網路2小時42分鐘
國家統計局2018年12月釋出的《2018年全國時間利用調查公報》顯示，與2008年相比，中國居民的時間分配結構發生了較大變化，睡覺休息和用餐時間增加，收入越低的居民看電視時間越多，每天上網時間增加2小時28分鐘。
公報顯示，2018年，個人生理必需活動時間為11小時53分鐘，比2008年增加19分鐘。其中，睡覺休息用時9小時19分鐘，比2008年增加17分鐘；餐飲活動用時1小時44分鐘，比2008年增加4分鐘。這反映了居民生活方式更加健康。
十年間居民有酬勞動時間有所減少。2018年，居民一天有酬勞動用時4小時24分鐘，比2008年減少4分鐘。十年間，有酬勞動時間減少1.5%，而同期人均GDP增長約1倍，單位時間產出明顯增加反映出十年間勞動生產率繼續提高。
與十年前相比，個人自由支配時間增加12分鐘。看電視依然是居民的主要休閒方式，2018年為1小時40分鐘，但比十年前減少了26分鐘。健身鍛鍊時間增加8分鐘。分不同收入群體看，收入越高群體自由支配時間越少，收入越低的居民看電視時間越多。
十年前，人們平均一天的上網時間僅有14分鐘。隨著網際網路快速發展，手機、PAD和電腦的普及，2018年居民一天使用網際網路時間為2小時42分鐘，比2008年增加2小時28分鐘。