2020年1月份前半個月受疫情影響並不太大，而是下半個月開始影響巨大，特別是1月23日武漢宣佈封城影響越來越大。受此影響京城汽車市場有報導稱汽車銷售下滑了40%—50%，輿論主要關注高速路通行費漲了、路堵了。之後疫情爆發，京城汽車市場也受到了巨大的衝擊和影響。從目前狀態看2月份京城汽車市場比1月份更慘。
一、1月份京城汽車市場基本分析
1、公安部再推6項交管便民措施
2、排放複檢不合格車輛上路或扣行駛本，機動車和非道路移動機械排放汙染防治條例草案提請審議。
值得思考的是在疫情的重大影響下，京城道路上行駛的車輛屈指可數，絕大部分車輛停駛。但近期京城仍處於嚴重空氣汙染狀態，可以說明影響京城形成空氣汙染的，其中汽車尾氣排放不是重點因素。值得有關部門認真研究。
3、北京2020年小客車指標總數公佈：個人指標普通車38200個，新能源54200個。
2月7日，據北京市小客車指標辦訊息，2020年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。其中，普通車個人指標額度佔年度指標配額的95.5%，共計38200個；新能源個人指標額度佔年度指標配額約90.3%，共計54200個，比2019年個人指標額度（普通車38000個，新能源54000個）略有微增。
據介紹，根據《北京市小客車數量調控暫行規定》（市政府令第227號）、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》（市政府令第276號）及《實施細則》（2017年修訂）的有關規定，經市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護、科學技術等相關行政主管部門研究，並報請市人民政府批准，現就2020年北京市小客車指標額度及配置比例等有關事項通告如下：
2020年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。
普通小客車指標。個人指標額度佔年度指標配額的95.5%，共計38200個；單位指標額度佔年度指標配額的4%，共計1600個；營運小客車指標額度佔年度指標配額的0.5%，共計200個。
新能源小客車指標。個人指標額度佔年度指標配額約90.3%，共計54200個；單位指標額度佔年度指標配額的5%，共計3000個；營運小客車指標額度佔年度指標配額約4. 7%，共計2800個。
二、當前疫情對汽車行業的影響
（一）2月4日，中國汽車技術研究中心有限公司針對此次肺炎疫情對汽車行業的影響進行了分析並給出了發展建議。其核心觀點如下：
1、疫情會推高汽車製造企業成本，疫情穩定後，影響隨之消失；
2、二三月份汽車產量會同比下降，暢銷品牌在供給不足的效應下，會帶動競爭企業的產品需求；
4、新車銷售在疫情期間受到壓制，但疫情結束後會集中釋放，迎來銷售高潮，預計對2020年的銷售影響不大；
5、基於線上體驗、購車的新零售模式迎來發展機遇，售後服務模式轉型升級，小微服務企業生存更加艱難；
7、共享出行短期內受到壓制，會導致新能源汽車在營運領域的推廣；
2020年春節期間，新型冠狀病毒感染肺炎疫情下，由於人員流動被大大限制，多個行業受到影響，產業鏈相對較長的汽車也不例外。
按照既定時間表，春節假期已經接近尾聲，但由於疫情尚未受控，汽車產業從生產端到消費端都按照國家規定的假期重新安排了工期。據21世紀經濟報導記者瞭解，2月1日前後本是大多數工廠和4S店開工或開張的日子，但現在大部分都排到了2月9日以後。
儘管武漢市及湖北省是疫情最為嚴重的地方，但疫情防控對減少人員接觸的要求適用於所有地區，加上產業鏈上下游之間相互影響，汽車行業的暫時停擺並不侷限於武漢乃至湖北，全國的店面、工廠都進入了被動的調整應對。
這次肺炎瘟疫對國民經濟的影響：按照樂觀、中觀和悲觀三種可能預計，2020年全年，GDP增長損失在0.5%、1%和1.5%之間；損失工作崗位在500、1000和1500萬之間；由於出口可能收縮、國際直接投資減少、產業資金流出等，人民幣對美元貶值可能在3%、6%到9%之間。為了使災害對國民經濟危害最小化，建議出臺如下政策措施。
5、緊急改善和放寬投資、建設、工程等領域的營商環境
（四）、疫情過後，汽車行業或有可能迎來觸底反彈的好時機