今年8月MPV批發銷量8.7萬輛，同比下降12.6%，環比增長8.4%，市場有回升趨勢，對9月市場有更進一步的期待；1-8月MPV車市累計批發62.3萬輛，同比增長13.6%，在狹義乘用車市的滲透率為4.8%，較去年同期下降0.2個百分點；節能車（含新能源及普混產品）普遍出現超高速增長；高階產品需求結構明顯。

1.三季度MPV月度批發銷量走高

6月國內MPV最近幾個月的銷量谷底，7、8月已經連續環比增長，實現逆風翻盤。隨著車市金九銀十旺季的到來，未來幾個月市場需求應該向上，由於缺芯等不確定因素的存在，市場走向仍較迷惘。

2. MPV企業馬太效應凸顯
MPV市場，前10家車企的MPV銷量佔比為90.3%，是狹義乘用車市場集中度最高的子市場，車企的馬太效應特別明顯。其中上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車是前3大家，佔比都超過10%以上，其中上汽通用五菱幾乎佔了整個市場的1/3弱（雖然產值比較低）；上汽通用是合資企業的優秀代表，高階MPV佔其公司MPV銷售總量的95.6%，其中高階GL8佔該車型的六成以上；廣汽乘用車是本土企業的優秀代表，依靠M8和M6，成為本年度增長率最高的車企，達91.5%，是MPV市場成長性最好的企業。

3. TOP20的MPV車型凸顯“高大上”

在TOP20車型中，品牌溢價能力強的大車型銷量約佔1/2 以上，同比增長32.8%；合資品牌的銷量約佔1/3，同比增長20.2%；高價值自主品牌大車型佔1/10以上，同比增長166.3%。下表可以發現三款新車表現各異。

上汽通用五菱凱捷：2020年11月五菱凱捷正式上市，成為五菱銀標傘下的首款量產車，售價8.58-11.68萬元，定位於緊湊型六座和四座家用MPV。8個月銷售4.8萬輛，月均6000輛。

比亞迪D1：今年3月比亞迪和滴滴聯手打造的D1正式上市，只有一款車型，續航里程可達418km，補貼後售價15.18萬元，是一款定位為MPV的純電動汽車，其整車長度為4390mm，軸距達到了2800mm，以A級車的整車尺寸提供了B級車的軸距和C級車的後排空間，上市以來月均1765輛。

上汽榮威iMAX8：2020年10月底上汽榮威推出旗下首款MPV—榮威iMAX8上市，售價18.88-25.38萬元，榮威iMAX8長/寬/高分別為5016/1909/1782（mm），軸距為3000mm，全新榮麟格柵使前臉更加精緻霸氣，定位於高階車，月均765輛。 

煥新入市的嘉華：新一代嘉華於今年8月由東風悅達起亞主導再次迴歸。本次煥新入市的是第四代嘉華車型，它採用全新的設計，擁有豐富配置和多變空間等優點，車身長度達到5155mm，車內採用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅佈局，定位於中大型MPV。

回想上一次嘉華來華參與市場競爭已是17年前的事了。當時國內MPV市場並未形成氣候，MPV產品也寥寥無幾，當時嘉華的營銷策略鎖定別克GL8。無奈市場太小，嘉華的產品也太陳舊，在歷經了7年的行銷、累計銷售1.5萬輛之後，無奈地退市了。

目前國內MPV市場對高階大型產品的追捧，讓起亞感受到迴歸的好時機了，於是在閒置10年之後，嘉華毅然煥新迴歸。資料顯示，8月是新嘉華銷售的首月，已經批發銷售了289輛，讓我們祝它在華行銷好運吧。

4. MPV的節能車增長與乘用車一脈相承

本文將純電動、插電式混動車和普通混合動力車表述為“節能型MPV”。今年以來MPV市場新能源車(純電動+插混)和節能車（普通混合動力）的銷量表現均超過預期。1-8月純電動(BEV)車銷量達1.9萬輛，同比增長389.5%；插混(PHEV)銷量4653輛，同比增長120.4%；普混(HEV)銷量6.5萬輛，增長170.6%；同時期MPV燃油車(ICE)銷量53.5萬輛，同比增長僅3.1%。由此可見，在MPV市場裡的節能車在急起追趕，滲透率已提高到14.2%，其中普混的滲透率超10%，達10.5%，值得要進一步關注。

 

綜上所述，目前在國內高階MPV和節能型MPV發展方面，無論合資的或自主的車企們，都在努力適應使用者個性化、高科技化、智慧化的需求，力爭適應國家雙碳戰略步伐。在研發儲備、生產製造、銷售服務等方面，合資企業、國內大集團及獨立企業集團等都在同一起跑線上，看誰更瞭解使用者，讀懂使用者的需求。