作為新勢力造車企業代表之一的特斯拉進入中國市場後，“直營銷售”、“銷服分離”、“商超體驗店” 就成為其特有標籤，在新能源汽車領域掀起一陣風潮。2013 年特斯拉在北京芳草地開設了在中國內地的第一家銷售網路；經過近 10 年的發展，隨著 2020 年初上海超級工廠的正式投產，特斯拉也加速了其在中國內地銷售網路與售後網路的佈局。
截至今年上半年，特斯拉在內地開設了 203 個網點（不含鈑噴中心），分佈在 26 個省（含直轄市）的 56 個城市。
相較於去年 12 月，特斯拉全新入駐 8 個城市，網路淨增 49 個。那麼特斯拉的網路佈局變化趨勢有哪些？對於網點的選址又有何規律？
特斯拉網路概況：體驗中心佔比仍較高
特斯拉目前的渠道形態主要有體驗中心、服務中心、特斯拉中心以及鈑噴中心。除部分鈑噴中心有授權外，體驗中心、服務中心以及特斯拉中心均為直營：其中體驗店只有銷售功能，特斯拉中心是兼有售後功能的綜合網點。特斯拉現在在全國的體驗中心共 98 家，服務中心 21 家，特斯拉中心 84 家。
網路佈局趨勢：整體上增大含售後功能的網點覆蓋，不同級別城市有所區別
隨著銷量和保有量的不斷提升，售後服務功能對品牌口碑的重要性凸顯，特斯拉新建店由體驗中心逐漸向集體驗、交付、銷售等功能於一身的特斯拉中心調整，這也可以從近半年的特斯拉網路形態變化中一見端倪，體驗中心比例由去年年底的 51% 調整至今年上半年的 48%，而特斯拉中心的比例正在上升。
當然，特斯拉也並非在全國採取同樣的策略，而是根據銷量和保有量結構有針對性的進行調整。
從銷量結構來看，特斯拉接近一半的銷量由一線城市貢獻的，四五線城市對於銷量的貢獻度不足 5%。
因此，對於銷量貢獻較大、保有量也在不斷提升的一線城市，兼具銷售和售後功能於一體的特斯拉中心的比例在升高。
對於新能源發展潛力較大的三線城市，特斯拉開始加大力度佈局體驗中心，旨在快速滲透三線城市，提升其銷量；三線城市的體驗中心比例也由去年年底的 24% 提升至今年上半年的 27%。
從選址看：體驗中心集中在商業商圈，店面位置由核心商圈逐步擴充套件到外圍商圈
目前來看，特斯拉的體驗中心依舊集中佈局在商業商圈，依託城市人流密集區的商業中心，持續增加品牌及產品的曝光度，同時利用商業中心的影響力更好地呈現特斯拉高階、科技、潮流的品牌形象。
涵蓋銷售和售後功能的特斯拉中心選址主要在傳統的汽車商圈，在提升售後服務能力的同時，利用汽車商圈的消費人群特徵集中（多為車主或目標購車人群）的特點，進一步穩固其銷量。
對於商業商圈的選擇，特斯拉在入駐城市時，一般會先選擇該城市的核心商圈入駐，待銷量和品牌知名度提升後，再逐漸向城市外圍商圈擴充套件，以擴大觸達範圍。
以北京為例：特斯拉在北京的第一家體驗中心選擇了位於東二環至三環之間的僑福芳草地，緊鄰北京 CBD 核心；隨後幾年開始逐漸向市內其他商圈擴散，2016 年開設的頤堤港體驗中心、朝陽大悅城體驗中心等基本都位於五環附近；隨著銷量的進一步提升，近兩年開設的體驗中心則進一步向市郊商圈擴散，像 2019 年開設在順義區的祥雲小鎮體驗中心、2020 年開設在大興區的西紅門薈聚體驗中心等等。
一直以來，特斯拉採用直營模式佈局渠道網路備受關注，而其通過商超店形式切入，又為新能源汽車營銷開啟了全新的局面。
在其初期發展階段，特斯拉產品定價高、受眾小，且消費者對電動汽車認知度不高，將網點設立在人流密集的商場能夠近距離觸達更多的消費者，這時的特斯拉體驗中心更多承載的是品牌宣傳和效能普及的功能；對於初創造車企業而言 4S 店重資產、高投資額難以承擔，且在保有量不足的情況下售後服務難以支撐門店的運營。而隨著品牌知名度以及使用者存量的提升，特斯拉適當降低體驗中心的比例，逐漸向類 4S 功能的綜合門店形式傾斜，並選址在傳統的汽車商圈，一來店面租金成本降低，加快網路擴張步伐，覆蓋更多城市，進一步提升市佔率；二來能夠更好的服務存量客戶，通過之前授權售後模式積累的經驗也能更好地平衡電動車售後服務營收。
不難發現，特斯拉正是在結合了自身的階段性發展目標、資金水平和市場環境等綜合因素的基礎上，精打細算出特斯拉渠道網路佈局規劃，步步為營之下才有了今天層次分明的立體網路構架。