這是一個寂靜的春天。
車間裡轟鳴的機器安靜了，忙碌勞作的工人消失了，道路上的車流凝固了，昔日源源不斷運往全世界的汽車也難覓蹤影。
全球20家車企在26個國家的上百個工廠停工停產，超過1400萬名車企工人暫時歇業，全球汽車銷量或降至自2013年來的最低水平，美股上市車企在短短一天內市值縮水3000億元。復甦趨勢剛剛冒頭的中國車市，緊接著又迎來第二波海嘯侵襲。
美國約翰斯·霍普金斯大學釋出的實時統計資料顯示，截至北京時間26日6時30分，全球新冠肺炎確診病例累計466955例，累計死亡21152例，治癒113769人。中國以外新冠肺炎確診病例數達到37萬。
新冠疫情“黑天鵝”橫掃全球，所過之處一片蕭條。從無間歇發展百年的全球汽車業，第一次集體按下了暫停鍵。
幾乎在冷水裡泡了一整年的汽車業沒能迎來回暖的曙光，反而陷入了冰點。
車市大蕭條來了
來自中國的醫療裝置和物資，經跨國車企之手，源源不斷地飛往疫情集中爆發的美國和歐洲。
3月24日，菲亞特克萊斯勒宣佈將用位於中國的一家汽車廠每月生產100萬個口罩，捐贈給美國的應急人員和醫療機構。大眾集團在華採購價值千萬歐元的醫療裝置運往德國，在中國的合資工廠生產口罩，還計劃利用3D印表機制造醫用呼吸機。就連此前對疫情恐慌嗤之以鼻的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在推特上宣佈，特斯拉在中國購買的1255臺呼吸機已運往加州的一線醫護場所。
通用計劃在印第安納州科莫零部件工廠生產呼吸機，福特則與3M、通用電氣醫療合作生產呼吸機和醫用面罩。勞斯萊斯、捷豹路虎、空客等則接到了英國衛生和社會保障部下發的任務，要儘快製造兩萬臺呼吸機，其中許多電子元件來自中國。
眾多車企“不務正業”背後，是汽車行業百年發展史上前所未有的巨大沖擊。
在中國“戰疫”取得階段性勝利的幾乎同一時間，全球多國淪為“重災區”，先後宣佈進入緊急狀態。
世衛生組織警告稱，美國可能成為新的疫情中心。牛津大學一項未發表的研究報告顯示，半數英國人可能被感染。印度宣佈封鎖全國21天，日本東京奧運會推遲一年舉辦，歐洲多國關閉學校、取消一切有組織的社交活動，澳大利亞限制民眾舉行婚禮和葬禮。俄羅斯則正在討論對違反隔離令的人進行嚴厲處罰，處罰方式從罰款2.5萬美元至7年監禁不等。
3月18日，應美國汽車工人聯合會（UAW）要求，福特、通用、菲亞特克萊斯勒（FCA）等底特律三巨頭在北美地區的工廠全部停工，至少15萬名工人受影響。在此之前，福特、FCA歐洲工廠已停產兩週。目前，這波停產停工潮已經迅速蔓延至東南亞、印度及俄羅斯市場。
據未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統計，截至3月25日，全球範圍內已有大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉等20個主流跨國汽車集團宣佈關閉部分工廠，全球26個國家上百個工廠受到波及。
受新冠疫情和737 Max危機雙重影響的波音公司，也從3月25日起暫停生產。據國際航空運輸協會（IATA）資料，由於冠狀病毒的流行，全球航空業今年可能會損失2520億美元，相當於2019年總收入的44%。3月26日訊息，韓國動力電池企業LG化學與三星SDI宣佈關停旗下美國電池工廠，關停時間將截止到4月13日。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）資料顯示，2月汽車銷量同比下滑79.1%至31萬輛，其中乘用車銷量同比下滑81.7%至22.4萬輛。德國評級機構Scope Ratings預計，2020年歐洲市場汽車銷量或將下降19%，全球新車銷量或下降9%。日本經濟新聞推算，豐田、日產等7家日本主流車企今年生產水平只能達到2019年的一半。英國資料分析公司LMC Automotive預測，今年全球輕型車銷量可能降到8640萬輛，達到自2013年來的最低水平。
經濟合作與發展組織祕書長安赫爾·古里亞在接受英國廣播公司（BBC）採訪時表示，新冠疫情大流行造成的經濟損失，已超過2008年金融危機和2001年的“9.11”事件。
比金融危機更黑暗
股市暴跌，美股兩週內觸發4次熔斷，美聯儲降息，越來越大的經濟衰退陰影，正喚起人們對2008年金融危機的黑暗記憶。
旅遊業幾乎停滯，企業取消會議和展覽，商店的貨架上空空如也，美國人排著長隊搶購衛生紙和槍支彈藥。標普3月24日預計，美國第二季度經濟至少萎縮12%。《華爾街日報》一份調查顯示，34位經濟學家預測今年第二至第四季度，美國GDP將持續下滑，失業率將在年底攀升至7.4%。
疫情衝擊著汽車業敏感的全球經濟鏈。世貿組織總幹事阿澤維多3月25日預測，疫情或將導致比12年前全球金融危機時更嚴重的經濟衰退及失業現象。
3月12日，特斯拉、蔚來、通用汽車、福特等多家車企市值蒸發總額約3146億元。截至美東時間3月19日收盤，特斯拉市值在3個月內從年初的1600億美元跌至785.63億美元，相當於蒸發了約3.2個通用汽車的市值。戴姆勒、大眾的股價也在過去4周下跌44%-48%。
“如果將這次疫情造成的經濟衝擊與1929-1933年的大蕭條類比，它持續的時間、衝擊的範圍可能都超出我們的想象。”如是金融研究院院長管清友稱。
1932年大蕭條時期，美國汽車銷量下跌75%，汽車製造商總虧損額達1.91億美元（相當於現在約29億美元），近三分之一的經銷商接連破產。1929年至1931年，福特僱員工從高峰時期的12.8萬人驟減至3.7萬，裁員比例達70%。
眼下的風暴可能更猛烈。
根據大眾、寶馬、戴姆勒等三大德國車企2019年銷售額及利息計算，德國車企每停業一天就要損失3.6億歐元（約合人民幣27.7億元）。密歇根州安娜堡汽車研究中心預計，消費者每7天不購買新車，美國就將損失約9.4萬個工作崗位和73億美元整體收入。
據未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統計，2019年1-11月，全球頭部車企已宣佈的裁員數量不低於10萬人，超過2008年金融危機時期的裁員總量。目前，已有超15家自主車企、合資車企及新造車勢力扎堆降薪，多家車企徘徊在裁員邊緣。
3月5日，上汽集團乘用車公司通知一項薪資調整計劃，將在今年3月至6月向高階經理以下級別員工減發75%的績效工資，高階經理及以上績效工資全部減發。上汽旗下零部件公司上海匯眾將外包公司員工薪資下調22.2%。上汽集團與通用汽車共同組建的泛亞技術中心被曝降薪裁員。比亞迪則因降薪遭遇員工集體維權。
尚未形成規模的造車新勢力處境更艱難。2月以來，蔚來汽車開放選項，允許員工將13薪轉換為公司股票。威馬汽車取消全員2019年年終獎，並推遲13薪的發放時間。一位新特汽車員工向未來汽車日報表示，該公司今年2月和3月只發放基本工資。
跨國車企正在加快裁員的步伐。戴姆勒計劃今年上半年和下半年分別在華裁員4%，包括北京賓士的近百名外籍專家。奧迪也宣佈將在2025年前在德國裁掉9500人，裁員比例約10%。受零部件供應短缺影響，西雅特考慮讓其位於西班牙工廠的員工暫時停工。西雅特工會代表稱，“裁員可能會持續2-5周，預計影響該工廠約7000人”。
3月24日，美國工業巨頭通用電氣宣佈將在噴氣式客機的引擎部門裁減2500名員工，裁員比例達10%。作為通用電氣旗下最賺錢的業務，該部門已有超半數的維修、維護員工處於暫時休假狀態。
歐洲汽車製造商協會表示，在歐盟約有229家汽車組裝及生產廠，直接僱傭了260萬人從事製造業，約1380萬人從事直接或間接從事汽車行業相關工作，隨著歐洲車企關停行動的繼續，約1400萬人的工作處於危險當中。
來源：pexels
第二波海嘯來襲
一度處於疫情風暴中心的中國，正從停擺狀態中復甦。
總部位於武漢的東風集團，旗下多家企業已陸續復工復產。中國汽車流通協會統計顯示，截至3月23日下午，141家汽車經銷商集團的8556家4S店中，門店復工率高達93.8%，綜合復工率提升至66.2%。
管清友表示，對中國而言，整個世界經濟的停擺意味著它將二次衝擊中國經濟，並通過輸入性的疫情傳播再度影響中國。他認為，“相當於海嘯的第一波剛剛結束，第二波要看我們控制的決心和能量。”
一輛整車約有3萬個零部件，汽車供應鏈條冗長且複雜。隨著跨國車企在全球市場建子公司、開工廠、拓銷售網路，汽車產業鏈在全球市場的聯動作用也更明顯，中國已經成為世界汽車工業舞臺上的關鍵一員。2019年，中國10萬餘家汽車零部件公司貢獻了全球超80%的汽車零部件，出口額超600億美元。
某車企生產線管理層對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，工廠根據生產計劃制定採購計劃，物料一般提前2-3個月準備，進口物料的採購時間會再提前。中國零部件企業長達近兩個月的停產，令國外多家汽車製造商出現供應中斷現象。
未來汽車日報（ID：auto-time）3月25日獲悉，受義大利供應商停工影響，某合資車企目前存在關鍵零部件供應緊張現象，個別零部件庫存只夠支撐到今年6月。工廠目前正在從國內其他渠道尋找可替代零部件供應。
“汽車產業鏈長，即便是一個螺絲釘廠沒有復工，整車都沒有辦法造出來。”一位車企內部人士表示，由於關鍵零部件前期驗證時間長、工藝複雜等因素，更換供應商並不容易。
“短期來看，疫情將導致全球車市相對區域化，世界大協同受到一定影響。”乘聯會祕書長崔東樹對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，單一市場大門緊閉，全球產業協同效率受影響，整車和零部件出口均被波及。
今年2月，中國汽車的出口量降幅擴大。據中汽協資料，今年1-2月，中國汽車出口銷量同比下降19.4%至11.3萬輛，2月單月出口銷量僅4.5萬輛，環比和同比降幅分別為35.1%和22.0%。一向在全球擴張方面步伐激進的長城汽車董事長魏建軍，也在近日重申，長城汽車的主戰場仍是中國。
“疫情加大了整車出口的成本，包括車輛出口檢疫、人員外出等，對於中國整車出口而言仍是不利因素為主。”崔東樹認為。中國汽車戰略與政策研究中心預計，2020年中國整車出口銷量將下降約5%。
即便如此，新冠疫情對經濟衝擊導致的連鎖反應，仍尚未達到全面爆發階段。如是金融研究院院長管清友預計，疫情對經濟衝擊的後續影響可能持續若干年，短則2-3年，長則5年甚至10年。
來源：pexels
陰霾中尋找希望
在陰霾密佈中尋找希望，成為全球汽車行業的共同任務。
平安證券在報告中指出，中國一線自主品牌將獲得更多增量機會。一方面，一線自主品牌的產品系列涵蓋價格帶較寬，可能成為經濟型車輛的首選品牌。另一方面，這些品牌資金實力雄厚，能靈活出臺工廠刺激政策，搶佔更多市場份額。
但微弱的機遇並不能掩蓋潛藏的危險。來自汽車生產和市場需求兩端的壓力凸顯，高盛集團預測，疫情對汽車產量和需求的影響，可能導致日本五大汽車製造商利潤減少1700億日元（約合人民幣108.7億元）
“沒有一家汽車企業會從這次危機獲得增長機遇，一些原本要末位淘汰的車企今年將加速出局。”汽車行業分析師鍾師告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。
迅速攀升的財務風險，成為懸在幾乎所有汽車製造商頭頂的達摩克利斯之劍。乘聯會祕書長崔東樹對未來汽車日報表示，今年上半年車企最重要的是防風險、保穩定、保生存。
國內外多家汽車製造商已經展開自救。3月中旬，長城汽車重新修訂了2020年限制性股票與股票期權激勵計劃業績考核目標，廣汽集團通過壓縮管理費用等措施以降低成本。福特汽車計劃啟用154億美元的信用額度，以緩解生產停工導致的營運資金運轉壓力。
除增加自身抗風險能力外，大眾、豐田、日產、馬自達、現代等多家車企也在與經銷商和零部件供應商加強溝通，採取推遲還款、提前支付貨款等措施。
有自主品牌車企提議，希望能逐步放寬、取消汽車限購，加大對大眾化（15萬元以內）產品的支援力度，出臺鼓勵汽車下鄉的政策，破除新能源汽車地方保護。
3月23日，美國主要汽車製造商、零部件供應商和汽車經銷商聯合致信美國國會，敦促議員和政府採取行動應對經濟放緩，提供“強大的信貸工具”，以確保汽車行業在疫情期間能保持充足的流動性。美國汽車與裝置製造商協會則要求國會領導人制定一項“製造業緊急援助”的撥款計劃，以保持工廠運轉，保住工人工作，並防止製造業企業破產。
多國政府已紛紛向汽車業伸出援手。
在受衝擊最嚴重的美國，美聯儲半個月內兩次大舉降息，總統川普上週承諾會向汽車業伸出援手。
法國表示將採取國有化等措施，挽救受到新型冠狀病毒疫情嚴重打擊的兩大汽車巨頭，拯救法國工業的“偶像”。韓國計劃通過物流和財政支援幫助汽車業渡過疫情危機，援助資金來自上週宣佈的50萬億韓元（約合人民幣2891.97億元）緊急融資。中國則以總金額超30萬億元的“新基建”投資清單，為產業注入新動能。
在企業積極自救和政府援助的雙重努力下，或有助於汽車業儘快走出當下危機。
本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：張一。