IEA（國際能源機構）釋出了“2019年全球電動汽車報告”。
電動汽車正在快速擴張。2018年，全球電動車數量超過510萬輛，比上一年增加200萬輛，新電動車銷量幾乎翻了一番。中國仍然是世界上最大的電動汽車市場，其次是歐洲和美國。挪威是電動汽車市場份額方面的領導者。
政策發揮著關鍵作用。電動汽車的主要國家採用了各種措施，如零排放和低排放車輛的激勵措施，者有助於彌合電動和傳統車輛之間成本差距，以及對充電基礎設施部署的支援。
技術進步帶來了成本巨大削減。關鍵促成因素是電池化學的發展和工廠產能的擴充套件。其他解決方案包括使用更簡單和創新的設計，以及將大資料應用於電池設計。
私營部門對公共政策訊號的反應證實了運輸電氣化的不斷升級的勢頭。特別是，汽車製造商對於電動汽車和公共汽車市場的勃勃雄心。電池製造業也正在經歷重要轉變，包括擴大生產的重大投資。公用事業、充電點運營商、充電硬體製造商和其他電力行業利益相關者也在加大對充電基礎設施的投資。
這些動態發展為電動汽車和充電基礎設施的加速部署提了積極的前景。2030年，全球電動汽車銷量將達到2300萬輛，屆時電動車輛將超過1.3億輛（不包括兩輛/三輪車）。EV30 @ 30 Scenario活動承諾，到2030年電動汽車（EVs）市場份額達到30%（不包括兩輪/三輪車）。預計的電動汽車庫存將在2030年減少1.27億噸石油產品需求。
電動汽車的溫室氣體（GHG）排放量低於傳統內燃機（ICE）車輛。因此，電動汽車的溫室氣體排放量在2030年達到近2.3億噸二氧化碳當量，抵消了約2.2億噸二氧化碳當量排放。
電動汽車和相關的電池生產要求意味著汽車行業對新材料的需求增加，需要更多地關注原材料供應。可追溯性和透明度是通過促進可持續礦物採購來幫助解決與原材料供應相關問題的關鍵。制定具有約束力的監管框架對於確保國際多方利益相關者合作能夠有效應對這些挑戰。電池壽命終止管理，包括汽車電池的二次應用，電池廢物管理標準和電池設計的環保要求，對於減少電池所需的關鍵原材料的數量和限制短缺風險也至關重要。
逐步增加對碳密集型燃料汽車徵稅，加上使用特定地點的遠端收費，可以支援長期向零排放的過渡，同時保持運輸稅收。
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