Upstream釋出了“2021年全球汽車網路安全報告”，到2023年，聯網汽車預計將佔全球所有乘用車的1/4。到2025年，聯網汽車將佔全球汽車市場的近86%。它們將比通用汽車在1996年推出的只有應急呼叫系統的第一個“聯網汽車”模型複雜得多。聯網汽車已經新增了更多的計算機化系統，並且車輛將繼續發展個性化高階技術功能。雖然連線的元件和系統對於增強車輛的功能，推進自動駕駛汽車（AV）並提供更好的使用者體驗至關重要，但它們還引入了其他漏洞和駭客可以利用的切入點。

消費者觀察家組織（Consumer Watchdog）在2019年釋出的一份報告指出，在美國銷售的十大汽車品牌佔所有汽車銷量的95%，每個公司都銷售聯網汽車，包括豐田、通用和福特。一些品牌，例如梅賽德斯·賓士、寶馬和特斯拉，已經將聯通性作為新車的標準，而其他OEM則迅速朝著同一方向發展。到2022年，菲亞特-克萊斯勒將為其所有車輛提供聯通性。到20226年，90%的雷諾-日產-三菱汽車實現聯網。

聯網車輛的數量不斷增加，再加上V2X技術，漏洞數量也增加了，駭客可以利用這些漏洞。勒索軟體等傳統形式的網路威脅，以及針對遠端資訊處理服務、車輛部件和車輛本身的更多針對汽車的威脅，導致最近針對汽車行業的網路攻擊數量增加。

網路犯罪比全球非法毒品貿易更有利可圖，包括與汽車有關的網路犯罪每年高達6000億美元。並且隨著汽車行業與更多資料和脆弱的基於軟體的元件之間的聯絡越來越緊密，其獲利能力、可能性和汽車網路攻擊的後續危險將更加嚴重。

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