大盤走低，2019年汽車市場加速下墜。
根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）資料，2019年國內汽車總銷量2576.9萬輛，雖然繼續蟬聯全球第一，但也遭遇了8.2%的同比下滑，相比2018年2.8%的跌幅更甚。
來源：中汽協
過去一年，以日系、德係為代表的合資品牌憑藉新品“大躍進”，不斷擠壓自主市場份額，多數自主車企遭遇同比下滑，更有甚者跌幅超過兩位數，豪華品牌無下限的價格戰讓國內自主品牌向上之路舉步維艱。
在備受關注的新能源汽車市場，國內新造車勢力沒有創造奇蹟，年度最慘成為他們的官方人設，面對年度銷量目標集體“啞火”，甚至有些已經胎死腹中。
低迷下行、銷量慘淡成為2019年車市主旋律，優勝劣汰在各個細分市場體現得淋漓盡致，市場冷暖，只有車企自知。在這大浪淘沙的一年，“馬太效應”讓弱勢車企無所遁形，但同時，也催生出新晉“扛鼎者”接棒新一輪週期。
一汽-大眾奪冠，日系兩田超預期
時隔5年 ，南北大眾之爭，在2019年終於有了不一樣的答案。
2019年全年，一汽-大眾終端累計銷量同比增長3.8%，達到213萬輛，這讓一汽-大眾成為國內有史以來首家突破210萬輛銷量大關的車企。而上汽大眾銷量為200萬輛，同比下滑3.07%，與一汽-大眾有著十萬輛的差距。
覆盤一汽-大眾的2019年，之所以能夠時隔5年奪得冠軍，其關鍵就是SUV車型的助陣。直到2018年以前，一汽-大眾還沒有一款SUV，隨著探歌和探嶽的到來才結束了零SUV的尷尬。2019年以來，捷達品牌獨立分拆，捷達VS5、VA3相繼上市，2019年12月，又推出全新小型SUV探影。
來源：一汽-大眾官網
如今探嶽已經連續四個月銷量突破2萬輛，成為合資品牌SUV銷量的新晉冠軍，T-ROC探歌月銷量也穩定在1.5萬輛左右，捷達品牌在上市4個月的時間，總銷量也達到了4.3萬輛。
上汽大眾之所以不敵一汽-大眾，主要是斯柯達品牌脫了後腿，斯柯達在2019年銷量為28.2萬輛，同比下跌17.3%。如果按照單一品牌來計算，上汽大眾大眾品牌在2019年銷量為172.3萬輛，為國內單一品牌銷量冠軍。
能與大眾品牌分庭抗禮的只有日系品牌。
在2019年，豐田、本田在中國的銷量分別為162萬輛、155萬輛，均創下了歷史最佳記錄，日產雖然同比下降了1.1%，但也取得了154.69萬輛的成績。
來源：豐田中國官網
2019年，豐田在華銷量同比增長9%達162萬輛，超額完成160萬輛的銷量目標。其中一汽豐田年銷量為73.8萬輛，同比增長2.0%。卡羅拉賣出了35.78萬輛，佔據了一汽豐田近一半的銷量份額。RAV4榮放則是SUV的主力車型，在2019年達到了12.6萬輛。廣汽豐田方面，則是銷量達到了68.2萬輛，同比增長17.6%。
本田品牌表現也非常亮眼，2019年在華銷量同比增長8.5%為155萬輛，廣汽本田以及東風本田兩家合資公司銷量分別為76.5萬輛、78.8萬輛，均有不同程度的提升。
日系陣營在銷量上逆勢增長的同時，在市佔率方面也在不斷比肩德系品牌。豐田在匯入TNGA架構後，多款新車的潛力仍待釋放。包括一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田的RAV4兄弟車型“威蘭達”。而本田方面，剛上市的皓影，以及在2020年即將上市的第四代飛度和兩廂思域也將成為銷量擔當。
同為日系品牌的馬自達則有些悲情色彩。2019年馬自達銷量僅為22萬輛，同比下滑16.37%。儘管馬自達把2019年度銷量目標下調至27萬輛，但是本來體量就小的馬自達依然沒有抵擋下滑的大趨勢。
在德系、日系品牌膠著之際，以上汽通用和長安福特為代表的美系品牌則有些存在感不足。
2019年，上汽通用旗下的別克以及雪佛蘭品牌均有高達兩位數的跌幅。別克品牌在2019年銷量為83.73萬輛，相比2018年銷量減少19%。在其產品陣容裡。除了君威、英朗和GL8以外，其它產品都有所下滑，尤其是昂科威，銷量跌幅超過50%，近乎腰斬。雪佛蘭的表現更是差強人意，在2019年銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。
對於上汽通用來說，2019年下滑並不意外。該公司旗下品牌在2019年大多處於換代期，而且在對待飽受爭議的“三缸機”問題上，上汽通用過於自信地把“三缸機”用在英朗、科魯澤等走量車型上，導致消費者認可度並不高。
來源：福特官網
福特汽車2019年在華銷量為56.7萬輛，同比下滑26.1%，自2017年起福特汽車在華銷量已經是連續三年下滑。其中長安福特2019年銷量僅有18.4萬輛，同比下滑51%。為了復甦長安福特，長安福特2019年連續推出全新一代福克斯、銳際多款新車型。但根據目前情況來看，提振效果並不大。
而市場份額持續走低的韓系品牌，在2019年沒有跑贏大盤。北京現代2019年銷量71.6萬輛，沒有完成90萬輛的銷量目標，而東風悅達起亞2019年銷售28.9萬輛，目標完成率僅為70%。
存在感更低的法系品牌，銷量更是慘不忍睹。神龍汽車在2019年銷量再次腰斬，僅為11.36萬輛，還不及德系和日系旗下一款熱銷車型的銷量。
超七成自主品牌銷量下滑，份額跌破40%
整個汽車市場正經歷史無前例大洗牌，洗牌的“重災區”在自主品牌。
從資料表現來看，在自主車企陣營中，有一半的自主車企銷量直接腰斬，超7成出現同比下滑，直接後果就是自主品牌市場份額急劇收縮。資料顯示，2019年中國品牌乘用車累計銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額直接跌落至40%以下，僅為39.2%，上次跌破40%以下還是在2014年。
來源：中汽協
自主份額收縮背後，兩極分化的趨勢更加明顯。根據車企官方資料，吉利汽車、長城汽車雙雙跨入“百萬俱樂部”，但是有7成的自主車企年銷量還不及10萬輛，其餘像華泰、海馬、力帆等弱勢車企更是被擠壓到市場邊緣。
2019年，吉利汽車雖然出現9.3%的同比下滑，但是以年銷超過136萬輛的成績，仍無懸念地坐穩中國品牌銷量頭把交椅。
吉利是為數不多均衡發展的自主車企，旗下SUV、轎車以及MPV車型都具有不錯的銷量表現。其中轎車車型總銷量為61萬輛，SUV車型達到70萬輛，新能源車型為11.3萬輛，負責品牌向上的領克品牌，在2019年銷量為24.8萬。
作為吉利汽車的老對手，長城汽車在2019年發展的比較穩健，全年銷量達到106萬輛，同比增長0.69%。和吉利不同，長城汽車主要聚焦SUV領域，目前有哈弗、WEY、長城皮卡、尤拉四大品牌，其中哈弗品牌銷量達到76.9萬輛，是名副其實的銷量擔當。
在2019年SUV市場超過15%跌幅的大背景下，長城汽車能夠穩住銷量，足以見其在SUV市場的影響力。
曾躋身“百萬俱樂部”的長安汽車，在2019年車市下滑的過程中，沒能獨善其身。雖然在2019年12月份多款SUV車型銷量暴漲，以同比增長35%，超15萬輛的成績收官。但是在前11個月欠下的“債”實在太多，最終長安汽車2019年全年累計銷售80.3萬輛，同比下滑6.5%。
奇瑞汽車之所以能夠在2019年取得6.9%的正增長，達到63.9萬輛。主要得益於新款瑞虎8以及捷途系列車型的暴漲。定位於經濟家用市場的捷途品牌是2018年誕生的，自上市16個月以來，累計銷量已達到17.8萬輛。2019年全年，捷途累計銷量為13.8萬輛，同比增長245%，成為奇瑞品牌又一銷量擔當。
以新能源制勝的比亞迪，在2019年卻被燃油車“反客為主”。在2019年比亞迪全繫累計銷量45.1萬輛，同比下滑9.8%。其中燃油車型銷售23.19萬輛，佔比為51.3%，新能源車銷售21.9萬輛，EV車型同比增長42.5%。
此外，廣汽乘用車在2019年的表現不盡人意，為38.4萬輛，同比下滑28.14%。而上汽乘用車下降4.08%，上汽通用五菱也有著19.42%的跌幅。作為新能源車頭部企業之一的北汽新能源全年累計銷量15.06萬輛，同比下降4.69%，僅完成22萬銷量目標的68.46%。
值得一提的是，2019年高舉高打的一汽紅旗品牌，在2019年銷量突破了10萬臺，實現了約200%的同比增長。
寶馬問鼎豪華車冠軍，二線豪華品牌暗流湧動
在車市下行的今天，消費升級直接推動了豪華品牌銷量的增長。過去的一年，豪華品牌成為帶動車市增長的一大亮點，不少豪華品牌都取得了逆勢增長，但各個豪華車企也都在暗暗較勁。
頭部豪華品牌陣營中，BBA之爭在2019年終於有了新的“擂主”。2019年，寶馬在中國市場共交付723680輛BMW和MINI汽車，實現13.1%的銷量增幅，創下了公司自1994年進入中國市場以來的最好銷售記錄，這也讓寶馬成功問鼎2019年豪華品牌銷量冠軍。
來源：寶馬官網
寶馬在華強勢奪冠，要得益於2019年新車的祕集投放。這一年裡，寶馬全新SUV旗艦X7、中期改款7系、全新一代3系以及X3 M及X4 M以及全新BMW X6等相繼上市，這些新車的投放為寶馬帶來了不小的市場增量。
2019年對於賓士來說或許不太友好。2019年4月份，一女子坐在賓士引擎蓋上維權引發熱議，也導致賓士遭遇了嚴重的品牌形象危機。即便如此，賓士在2019年仍取得了6.2%的增長，全年銷量達到693443輛，如果加上smart品牌，則共計702088輛，同比增長4%，僅次於寶馬。
雖然在華市場沒能超過寶馬，不過在全球市場範圍內，賓士仍衛冕了全球銷量冠軍。賓士官方披露，2019年，梅賽德斯-賓士在全球共計銷售了2339562臺新車，同比增長1.3%，連續第四年奪得全球豪華車品牌銷量冠軍。
在德系三強中，奧迪表現最弱。2019年全年，奧迪在華銷量為68.9萬輛，同比增長4.2%。即便在全球市場，奧迪同樣排在賓士、寶馬之後，2019年奧迪全球總銷量約為1845550輛，同比增長1.8%。
這個結果並不讓人意外。奧迪作為率先進入中國市場並實現國產的豪華品牌，憑藉先發優勢以及官車效應，連續統治了國內豪華車市場近30年。但是自2016年以來，奧迪在中國市場就陷入了瓶頸期，增幅逐年式微。也漸漸被寶馬、賓士超越，接下來或許通過電氣化扳回一局。
豪華車銷量逆勢增長，除了BBA也少不了二線豪華品牌的努力。在二線豪華陣營裡，凱迪拉克以微弱的優勢繼續蟬聯二線豪華品牌領頭羊，僅領先第二名雷克薩斯一萬餘輛。
來源：凱迪拉克官網
2019年，凱迪拉克銷量為21.25萬輛，同比下滑6.8%。下滑原因顯而易見，由於年中國六切換，導致2018年貢獻近6成銷量的ATS-L和XTS在下半年停產停售，造車無車可買的尷尬境地，只有CT6一款轎車硬撐。如今CT5正式上市，CT4也即將到來，凱迪拉克或許能夠在2020年翻身。
在2019年，雷克薩斯銷量達到20.05萬輛，同比增長25%，這也是雷克薩斯在中國市場首次突破20萬輛。不過雷克薩斯在2019年也頗不平靜，首先因官方漲價陷入輿論漩渦，在2019年年底，還因價格壟斷，收到了一張八千多萬的罰單。
日系其他豪華品牌方面，謳歌和英菲尼迪的表現都不甚理想。英菲尼迪在2019年國產車銷量同比增18.1%，但僅為3.3萬輛，謳歌品牌雖然同比增長63%，但是銷量僅為1.48萬輛。
沃爾沃在2019年的表現可圈可點，15.45萬的成績同比增長18.4%。在2019年，沃爾沃全球銷量還首次突破70萬輛，創下該公司自成立93年以來的最高紀錄。
新造車集體“撲街”，特斯拉虎視眈眈
誕生於新四化浪潮下的新造車勢力們，彼此之間的差距在2019年越拉越大，根據目前資料，僅有蔚來、小鵬、威馬以及合眾四家銷量破萬。
蔚來汽車在2019年共交付20565輛，雖然未完成4萬輛的交付目標，但也是新造車勢力中交付最多的車企。
蔚來2019年交付資料 來源：蔚來微博
蔚來的2019年可以說是坎坷至極，作為繼特斯拉之後第二家在紐交所上市的電動車企，蔚來在2019年先後遭遇裁員、召回以及持續虧損等負面影響，股價也一路走低，甚至面臨“1美元退市”的危險。在2019年Q3財報釋出後，受營收超預期以及開源節流措施初見成效的利好推動，蔚來才開始止跌回穩，目前蔚來汽車的關注度仍是國內新造車勢力中最高的一個。
威馬汽車在2019年的交付量為16876輛，位居造車新勢力第二。與蔚來汽車不同，威馬不僅面向消費者，還佈局了出行品牌。旗下的“即客行”就與海南政府進行合作，從而佈局共享出行服務。
小鵬汽車在2019年交付量為16608輛，位列國內新造車勢力第三名。小鵬汽車歷來以“智慧化”標榜自己，何小鵬稱，有90%的小鵬使用者每月主動使用自動駕駛，有97%的使用者每月主動使用語音功能，說明小鵬汽車對智慧化的普及還是有著不小的作用的。
和蔚來、威馬以及小鵬相比，哪吒汽車則一直比較低調。目前哪吒旗下車型哪吒N01，補貼後的售價為6.68萬元起。顯然，哪吒汽車走的是更為親民的路線。乘聯會資料顯示，哪吒汽車在2019年的交付量達到10006輛，也是突破了萬輛。
其他新造車勢力，要麼剛完成新車上市，要麼仍在苦於兌現量產的交付，有些新造車勢力更是名存實亡。
相比於新造車勢力面對銷量目標集體“撲街”，特斯拉卻在中國上足了馬力。特斯拉上海工廠僅用2019一年的時間，就完成了建廠、投產以及交付，創造了特斯拉的“中國速度”。
來源：特斯拉官網
與此同時，首批國產特斯拉在交付前夕還宣佈降價3.2萬，這讓國產Model 3的售價直接下探至29.905萬元，比蔚來ES6的售價還要低。
“在宣佈調價的當天下午，特斯拉官網就崩了3次。”特斯拉線下門店銷售人員對未來汽車日報說，國產Model 3宣佈調價之後，門店的客流量也明顯比以往多了好幾倍，現在國產Model 3每天的預訂量已經超過1000輛，完全供不應求。
據瞭解，國產Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。這就意味著隨著零部件本土化率的提升，國產Model 3的終端售價仍有下調的空間。
降價後的國產特斯拉，像一匹餓狼撲向待哺的中國汽車市場，對於這些仍在產品投放期的新勢力車企來說，必將造成巨大威脅。
結語
相較於過去一年的此消彼長，更大的挑戰來自未來。受巨集觀經濟增速放緩、新能源汽車補貼滑坡以及消費需求透支等影響，2020年車市繼續下探仍是大概率事件。
不過，站在新一輪經濟週期前夜，不少車企在2019年下半年實現連續正增長，釋放出一個積極的訊號。中汽協預測，2020年整體汽車銷量或將下滑至2531萬輛，但跌幅會收縮至2%。
與此同時，中國依然是全球最大的汽車市場。按照千人保有量來看，世界銀行釋出的2019年全球20個主要國家資料顯示，中國每千人汽車擁有量為173輛，位列榜單第17名，而美國每千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍，這意味著中國市場仍有巨大的潛力可挖。
在2019年，在合資品牌不斷擠壓的情況下，自主品牌不斷尋找突圍之路，海外市場正成為未來新的增長點。不少自主車企開始“走出去”，無論是海外建廠，還是去法蘭克福車展“組團”亮相，都顯示著他們對未來的決心。
轉自 36kr