為反映2021年度公路貨運市場景氣度，洞察行業發展趨勢，指導企業經營決策，2021年底，中物聯公路貨運分會邀請100位公路貨運各領域的經營負責人（CEO、CMO、運營總監），開展了“2021年度公路貨運景氣度CEO調查”。

調查資料顯示，60.4%的被調查CEO反映所在企業收入規模較上年增長，40%左右的企業反映收入較上年持平或下滑。

從細分領域看，網路貨運企業反映收入增長的佔比最多，達到82.4%。隨著2020年網路貨運平臺道路運輸許可正式實施，截至2021年前三季度，全國共有1755家網路貨運平臺。第三季度完成運單1657.6萬單，環比增長30.0%。今年以來，滿幫集團上市，維天運通、福佑卡車、貨拉拉等加快上市步伐，網路貨運由於新業態輕資產業務模式的特點保持較快增長態勢，是為數不多保持增長的物流細分領域。

城市配送企業反映收入增長的佔比排第二，達到70.6%。隨著雙迴圈新發展格局的提出，最終消費對國民經濟的貢獻持續增長，前三季度，最終消費支出對經濟增長貢獻率為64.8%。此外，國民收入水平提升對城市配送需求特別是快遞包裹、冷鏈物流等配送時效要求提升，利好城市配送發展。

從反映收入下滑的細分領域看，整車運輸、零擔快運、零擔專線、合同物流企業反映收入下滑的均超過20%，其中，零擔專線反映下滑的佔比最多，達到三分之一。

受全球疫情持續影響，國際國內製造業供應鏈加快調整，中小製造企業訂單減少，導致相配套的零擔專線需求收縮。而零擔快運市場集中度提升，市場抗壓能力強，滲透蠶食專線市場也加劇專線需求下滑。

從收入規模看，出現收入規模越大，收入增長越多的現象。10-20億以上收入規模的企業反映收入增長的佔66.7%，20億以上的佔84.2%，主要是10億以上收入規模的超過一半的企業是網路貨運企業。佔公路貨運市場較多的零擔專線、整車運輸（車隊）、合同物流（貨運代理）等企業收入大部分在10億以下。10億以下反映收入規模下滑的佔比較多，其中收入在3000萬以下的中小企業反映下滑的佔比最多，達到四分之三，3000萬到5億收入規模的反映下滑的超過4成，且業務較為單一。反映業務單一的中小規模企業受需求收縮影響，抗風險能力弱於規模企業。

貨量規模情況與收入類似，調查資料顯示，六成以上的被調查CEO反映所在企業2021年貨量規模較上年出現增長。其中，網路貨運企業反映貨量增長的超過八成，城市配送企業貨量增長的超過七成。

從企業規模看，仍然顯示出收入越高貨量增長越高、收入越少貨量下滑越高的情況。其中，5億以下規模企業貨量下滑較為嚴重，3000萬以下的中小企業反映貨量下滑的佔到75%，3000萬-5億元的貨量下滑的超過五成，中小規模貨運企業下行壓力嚴峻。

被調查CEO反映公路貨運市場運價總體呈下降態勢。調查資料顯示，45.5%的被調查CEO反映市場運價較上年下降，還有25.7%的認為運價持平。

從細分領域看，城市配送和零擔快運相比其他業務運價下滑幅度較低，面向終端消費業務對價格敏感度不強，具有一定的價格抗壓力。

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